評(píng)測(cè)蘭德酷路澤4.0VX怎么樣：擁有足夠均衡的實(shí)力

按理說“蘭德酷路澤”這個(gè)名字已經(jīng)早就讓人不再陌生了，我應(yīng)該很適應(yīng)，但是不知道為什么，每當(dāng)看見這款車時(shí)，我的腦海中總先閃出“陸地巡洋艦”這個(gè)詞。仔細(xì)琢磨了一下，可能這就是大家經(jīng)常念叨的慣性記憶吧。

我們今天拿到的是2012款蘭德酷路澤4.0 VX，剛剛經(jīng)歷過中期改款，目前廠商指導(dǎo)價(jià)為79.90萬元，在全系的4款車型中，屬于中低配置。那么2012款蘭德酷路澤的不同之處都體現(xiàn)在什么地方，在今天的靜態(tài)評(píng)測(cè)部分，我們將會(huì)為大家一一道來。

在此之前，有必要先為大家簡(jiǎn)單介紹一下這款有著60多年歷史的豐田越野“圖騰”，首先要追溯到1951年，那時(shí)為了滿足政府的需要，第一輛豐田JEEP BJ越野車誕生了，它是蘭德酷路澤的鼻祖。短短三年后，豐田推出了基于JEEP BJ的新車型LC20系列，此時(shí)它的名字也改成了“Land Cruiser(蘭德酷路澤)”，開始向國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)軍。

隨著時(shí)間的發(fā)展，豐田L(fēng)and Cruiser系列又歷經(jīng)了LC40、LC55、LC60、LC70幾代車型的進(jìn)化。而在國(guó)內(nèi)的越野車迷心中，誕生于1989年的LC80無疑是他們最熟悉的，堪比轎車的乘坐舒適性和可靠的機(jī)械性能讓它成為了領(lǐng)導(dǎo)們上山下鄉(xiāng)時(shí)的首選，因此很多人都能經(jīng)常性的在路面上看到它。

十年之后，豐田在推出了在上代車型LC80基礎(chǔ)上全面升級(jí)的LC100，為了提升公路行駛性能，前雙叉臂獨(dú)立懸掛在這代車型上首次使用，并一直延續(xù)到今天。與LC80一樣，LC100在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的需求量也不小，因此一汽豐田在2003年采用CKD方式國(guó)產(chǎn)了這代車型。

毫無疑問，繞樁測(cè)試并非蘭德酷路澤4.0VX這種采用承載式車身結(jié)構(gòu)，具有高重心，巨大整備質(zhì)量和長(zhǎng)行程懸掛的全尺寸SUV所擅長(zhǎng)的事。在測(cè)試過程中，我們總能感受到巨大的車身在不停的與駕駛者較勁。

因?yàn)槲覀兊倪@輛試駕車沒有安裝車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)，所以我們一直在循序漸進(jìn)的試探它的極限在哪里，經(jīng)過幾次嘗試，最后它在繞樁測(cè)試中的速度達(dá)到了59.23千米/時(shí)，這個(gè)成績(jī)是建立在使用全路況輪胎的前提下，我想如果換裝抓地性更好的公路輪胎，那么這輛車的成績(jī)可能會(huì)更好一些。

為了克服車身的巨大慣性，懸掛系統(tǒng)一直都在積極的工作，但是坐在車內(nèi)依舊能感受到較強(qiáng)的晃動(dòng)。因此可以非?？隙ǖ恼f，在公路上最適合蘭德酷路澤4.0VX的駕駛方式就是直線行走或高速巡航，想必這是大家都知道的事。

那么我們?yōu)槭裁催€要進(jìn)行繞樁測(cè)試呢?畢竟在國(guó)內(nèi)復(fù)雜的道路條件下，總會(huì)遇見一些需要突然躲避的情況，這時(shí)你需要知道自己的車在什么速度下是安全的，所以我們測(cè)試的目的是盡可能的用自己的努力，給車主們提供日常用車的參考。

結(jié)語：接近80萬的售價(jià)，可以讓人在最貴國(guó)產(chǎn)車排行榜中輕松的找到蘭德酷路澤4.0VX位置，雖然它在性價(jià)比方面還不是那么令人滿意，但是憑借著出色的越野通過性、乘坐舒適性和被人廣泛認(rèn)可的可靠性優(yōu)勢(shì)，它依舊表現(xiàn)出了足夠均衡的實(shí)力。

只不過對(duì)于這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者來說，除了均衡的性能之外，品牌影響力也是他們所看重的，而這方面正是豐田在面對(duì)路虎、奔馳、寶馬、奧迪等歐洲對(duì)手時(shí)稍遜的地方。

另外，在動(dòng)力更強(qiáng)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，以及眾多讓人眼花繚亂的越野輔助系統(tǒng)和豐富配置的誘惑前，我總是覺得貴出20-30萬左右的兩款4.6升V8車型反而更具有性價(jià)比。