評(píng)測(cè)雷克薩斯GX460怎么樣：搭配4.7升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)

提到雷克薩斯GX460與的關(guān)系，必須得從2009年說(shuō)起，在當(dāng)年的廣州車(chē)展上，它以全球首發(fā)車(chē)型的身份亮相，對(duì)于一款主攻北美市場(chǎng)的豪華SUV，雷克薩斯煞費(fèi)苦心的把它的處女秀放在了，由此也可以看到我們身處的市場(chǎng)有多么重要。

我們知道雷克薩斯GX460與豐田普拉多同宗同源，二者有著親兄弟般的關(guān)系，那么他們的區(qū)別體現(xiàn)在什么地方呢?用一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔鱽?lái)形容的話(huà)，就像金領(lǐng)和藍(lán)領(lǐng)一樣，前者身著昂貴的定制西服，出入高檔會(huì)所，生活精致細(xì)膩，而后者身著牛仔工作服，每日風(fēng)餐露宿，吃苦耐勞，身強(qiáng)力壯。

好了，在正式介紹雷克薩斯GX460之前，先來(lái)看看它的歷史，主攻北美市場(chǎng)的第一代雷克薩斯GX系列誕生于2002年，為了最大化的降低研發(fā)成本，從那時(shí)開(kāi)始這款車(chē)就與豐田普拉多采用了相同的平臺(tái)制造，同樣采用5門(mén)7座設(shè)計(jì)，主打?qū)嵱眯浴?/p>

此外，為了更好的滿(mǎn)足人對(duì)大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，雷克薩斯為第一代GX系列移植來(lái)了源自雷克薩斯LX470的4.7升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車(chē)型一直生產(chǎn)到2009年，直到我們今天的主角第二代雷克薩斯GX460誕生為止。

不過(guò)在上市銷(xiāo)售初期，作為新車(chē)型出現(xiàn)的雷克薩斯GX460也遇到過(guò)麻煩，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)在急轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)介入不足，車(chē)尾會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑，并可能會(huì)導(dǎo)致翻車(chē)。好在，雷克薩斯采取了積極的應(yīng)對(duì)措施，迅速停止銷(xiāo)售，召集工程師立刻解決問(wèn)題，并為消費(fèi)者提供代步車(chē)直到問(wèn)題徹底化解。

我想歸根結(jié)底多少也應(yīng)該感謝一下“嘗鮮”的消費(fèi)者，正是因?yàn)橛兄頌樾“资蟮乃麄儯崆鞍l(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在，所以當(dāng)雷克薩斯GX460正式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售時(shí)，我們不需要為車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)的問(wèn)題來(lái)?yè)?dān)心，因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題已經(jīng)被合理的修復(fù)了。

最后進(jìn)行的是18米蛇形繞樁測(cè)試，就像古語(yǔ)中“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”的道理一樣，考慮到我們這輛試駕車(chē)偏重越野性能的定位，所以在這項(xiàng)測(cè)試中我們并沒(méi)有想過(guò)多的為難它，最后的繞樁成績(jī)達(dá)到59.14公里/時(shí)，也與我們的心里預(yù)期相當(dāng)。

記得幾天前介紹雷克薩斯GX460歷史的時(shí)候，提到過(guò)上市初期因?yàn)檐?chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)介入不夠及時(shí)，隨后雷克薩斯工程師迅速解決了這個(gè)問(wèn)題，因此在測(cè)試過(guò)程中，我們也刻意試著將他推入極限。

值得欣慰的是，即便是已經(jīng)關(guān)閉了車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)，每當(dāng)我們準(zhǔn)備“瘋”起來(lái)的時(shí)候，它都會(huì)及時(shí)的介入工作，并將雷克薩斯GX460的車(chē)速降下來(lái)，保證車(chē)內(nèi)駕車(chē)者的安全，所以只要不采用過(guò)于出格的方式駕駛，像雷克薩斯GX460這樣的高重心非承載式SUV一樣可以表現(xiàn)的很安全。

結(jié)語(yǔ)：其實(shí)在目前雷克薩斯GX460的同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，最合適的對(duì)手莫過(guò)于路虎發(fā)現(xiàn)4了，兩者的共同之處在于相當(dāng)?shù)氖蹆r(jià)和同樣采用大排量自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)比兩者來(lái)看，我們今天的主角的優(yōu)勢(shì)有兩點(diǎn)，首先是源自一汽豐田普拉多平臺(tái)帶來(lái)的可靠性表現(xiàn)，這是眾多越野愛(ài)好者最為認(rèn)同的一點(diǎn);其次是四年十萬(wàn)公里的整車(chē)質(zhì)保，這意味在這段時(shí)間里它的維修保養(yǎng)成本幾乎可以忽略不計(jì)，由此帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是更低的使用成本。

至于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的劣勢(shì)，對(duì)于雷克薩斯GX460而言，首當(dāng)其沖的恐怕就是相對(duì)遜色的品牌價(jià)值，畢竟身為越野車(chē)“專(zhuān)業(yè)戶(hù)”的路虎品牌目前要更有人氣，而且發(fā)現(xiàn)4的動(dòng)力表現(xiàn)也要好得多。

如果主要在城市和高速公路中使用，我個(gè)人覺(jué)得采用四輪獨(dú)立懸掛的路虎發(fā)現(xiàn)4應(yīng)該會(huì)有更好的表現(xiàn)，而如果想要兼顧越野的需求，那么雷克薩斯GX460無(wú)疑是目前最好的選擇，因?yàn)樵诨慕家巴?，可靠性才是根本所在?/p>