評測奇瑞新東方之子怎么樣：在同級車中實力已屬上乘

不得不承認，在接到試駕奇瑞新東方之子的任務(wù)后，我的確有些小糾結(jié)。至少在學(xué)生時代見到的老東方之子那愣頭愣腦的外形讓我絲毫感覺不到精致感，特別是切割式的車尾造型更是有些不倫不類。但畢竟身為職業(yè)編輯，這樣的想法也只是轉(zhuǎn)瞬即逝。固有觀念往往就是用來被打破的，剛一接觸到新東方之子，我就對它有了新的認識。

按照“溫故而知新”的慣例，我們先來了解一下當(dāng)年的東方之子。2004年，作為奇瑞的旗艦車型，更是自主品牌中最早推出的中型車之一，頗具里程碑意義的東方之子正式上市。對于當(dāng)年基本由進口與合資品牌壟斷的B級車市場，東方之子以大空間、低售價帶來高性價比的突出特點進入市場。但是由于設(shè)計粗糙、品牌認知度不高等原因?qū)е率袌霰憩F(xiàn)并不如意。

八年過后，奇瑞準備再一次出擊中型車市場，沿用老東方之子平臺的旗云5主打家用市場，而偏重商務(wù)用車的新東方之子則是我們今天的主角。

去年的上海車展，新東方之子進行了全球首發(fā)。很少見到有車型能夠在等待了8年之后才推出換代產(chǎn)品，但如此之長的換代周期至少說明了奇瑞謹慎的態(tài)度。畢竟中型車市場對于自主品牌來說，還沒有能夠稱得上成功的代表車型，想在這個級別里從合資品牌陣營中分一杯羹確實很有難度。

今年的5月16號，新東方之子正式上市，包含了兩種排量共6款車型，售價區(qū)間為9.58-13.58萬元。2004年就已經(jīng)開始嘗試進軍B級車市場的奇瑞汽車，經(jīng)歷了8年臥薪嘗膽后帶給我們的新東方之子，不僅要占據(jù)自主新旗艦的地位，更是肩負了帶領(lǐng)自主品牌沖擊合資陣營的歷史使命。

購買自主品牌的消費者大都預(yù)算有限，但是他們對于車輛的要求可并不有限。那么這款奇瑞的新東方之子能否滿足消費者各方面的期望?在隨后的文章中，你就會找到答案。

18米蛇形繞樁測試

由于新東方之子轉(zhuǎn)向的精準度并不高，方向盤的回饋力度也偏軟，所以我們并沒有對于它的繞樁成績抱有太大的期望。但是繼制動測試之后，新東方之子又一次為我們帶來了驚喜，最快62.94千米/時的繞樁成績完全出乎預(yù)料，甚至超過了很多合資緊湊級轎車的水平。

雖然是追求舒適的中型車，但是新東方之子懸掛還是能夠提供不錯的支撐力，在激烈的繞樁過程中表現(xiàn)得頗具韌性，這應(yīng)該是取得好成績的保證。但是座椅的問題被再一次放大了，無法有效的固定住身體，讓我們的測試人員心里有些沒底。

車輛的整體感也很強，雖然有著接近4.9米的長度，但是并不會感到車尾的劇烈晃動。在整車的隨動性上已經(jīng)可以與大部分合資B級車相媲美，在自主品牌中也屬上乘功力。

有意料之中，更有意外之喜，這就是新東方之子在整個測試過程中給我們的最終印象。雖然沒有充沛的動力儲備，但是相對均衡的各項數(shù)值已經(jīng)表明了奇瑞這個自主品牌從量變到質(zhì)變的進化。不局限于只是做好表面功夫，內(nèi)力的提升才是競爭的核心因素。

結(jié)語：11.98萬元不僅為消費者帶來了GPS導(dǎo)航、自動空調(diào)、后窗遮陽簾、座椅加熱等科技配置，還同時具備優(yōu)秀的制動及均衡的操控表現(xiàn)，而且，它還是一款空間寬大的中型車。對于這樣的性價比，只要您不排斥自主品牌，大部分人都不會再對它挑剔什么了。

溫柔的動力表現(xiàn)是新東方之子的軟肋，畢竟2.0升自然吸氣發(fā)動機加CVT無級變速箱的這個組合就沒打算為你帶來加速的快感，如果能夠在車系中增加更大排量的發(fā)動機配備，這個問題應(yīng)該會得到解決。畢竟不同的消費者會有不同的需求，豐富車型的動力選擇會滿足更多消費者的差異化購車要求。

品牌認可度也是不得不考慮的因素，以往自主品牌用料低廉、做工粗糙的習(xí)慣雖然在新東方之子上有所改觀。但是仍存在很大的提升空間，這些印象分都是導(dǎo)致品牌形象不高的關(guān)鍵因素。綜合來看，經(jīng)過全面提升的新東方之子在自主品牌同級車中實力已屬上乘，對于那些預(yù)算有限的消費者來說，應(yīng)該是一個不錯的選擇。