評(píng)測(cè)長(zhǎng)安逸動(dòng)怎么樣：令人放心的四輪盤(pán)剎

汽車的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于車輛的重要性不言而喻，相信沒(méi)有人會(huì)忽視這個(gè)直接關(guān)系到自身生命安全的救命稻草。但是在日常生活中一輛車在不同情況下的制動(dòng)表現(xiàn)也都不盡相同，裝滿5人或是遇到雨天濕滑路面等客觀情況時(shí)，日常表現(xiàn)不錯(cuò)的剎車能夠繼續(xù)讓我們高枕無(wú)憂嗎?今天，我們就用這輛長(zhǎng)安逸動(dòng)給大家揭開(kāi)這些謎底。

首先，我們先來(lái)看一下與車輛制動(dòng)表現(xiàn)關(guān)系密切的輪胎和剎車系統(tǒng)。作為測(cè)試車與路面唯一接觸的部件——輪胎，逸動(dòng)原廠裝配的是瑪吉斯MA-656系列輪胎，尺寸為205/55 R16。作為自主品牌能夠選用來(lái)自的瑪吉斯輪胎，成本勢(shì)必要高于那些不太入流的國(guó)產(chǎn)小品牌產(chǎn)品，205mm的寬度也足夠滿足逸動(dòng)1.6升排量的動(dòng)力要求。

這款輪胎除了主打舒適性以外，干地和濕地的操控性也是其一大特點(diǎn)。從下圖中就可以看出胎紋中4條很深的主排水槽以及一些橫向的粗壯紋理，稍微對(duì)輪胎有些研究的網(wǎng)友們一眼便可看出它們的作用，MA-656的排水能力應(yīng)該不是問(wèn)題。我們的測(cè)試車為逸動(dòng)1.6升自動(dòng)豪華型，四輪標(biāo)配盤(pán)式剎車，對(duì)于這樣一款不足9萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型轎車來(lái)說(shuō)，廠家這樣的做法算是厚道了，在自主品牌同級(jí)別中能做到這樣的車型畢竟不是大多數(shù)。

干地一人100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

由一名編輯駕駛車輛進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試，能夠明顯感到車輛的剎車力度會(huì)有一個(gè)逐漸遞增的過(guò)程，這從下表制動(dòng)加速度曲線中也能夠反應(yīng)出來(lái)。逸動(dòng)的制動(dòng)力在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中表現(xiàn)都比較強(qiáng)大，后期的最大制動(dòng)加速度達(dá)到-0.98G。最終41.78米的距離體現(xiàn)出了四輪盤(pán)剎的價(jià)值所在，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)已屬良好水平。

車輛在大力制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)變化還是比較明顯的，懸掛系統(tǒng)始終在和強(qiáng)大的制動(dòng)力進(jìn)行較量，但最終的結(jié)果顯然是調(diào)校偏舒適的懸掛系統(tǒng)抵抗不住四輪盤(pán)剎的力度，車輛重心整體前移的情況還是如約而至了。但是對(duì)于一輛前驅(qū)車來(lái)說(shuō)，這也是無(wú)法克服的物理定律。

由于測(cè)試車剛剛行駛不到100公里，所以制動(dòng)系統(tǒng)肯定還未經(jīng)過(guò)充分磨合，導(dǎo)致前3次的制動(dòng)距離要高于車輛實(shí)際水平。第4次之后的成績(jī)就開(kāi)始相對(duì)穩(wěn)定，且一直保持在42米上下，熱衰減現(xiàn)象并不明顯。

濕地一人100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

下雨天的濕滑路面是我們無(wú)法克服的自然因素，那么車輛在濕滑路面上的制動(dòng)表現(xiàn)又會(huì)如何呢?我們專門(mén)趕在一個(gè)雨后的清晨來(lái)到測(cè)試場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試，此時(shí)的路面情況為濕滑且有部分積水。

輪胎與路面之間的水膜讓兩者之間的摩擦力大幅度降低，制動(dòng)距離也增加到49.03米。從下圖中可以看出最大制動(dòng)加速度出現(xiàn)的非常早，這并不是說(shuō)車輛的制動(dòng)響應(yīng)變快了、靈敏了，而是制動(dòng)力很早地就突破了摩擦力的極限，相應(yīng)的制動(dòng)加速度極限也就變小了。

長(zhǎng)出的7.25米制動(dòng)距離絕不是一個(gè)小數(shù)目，這很可能在關(guān)鍵時(shí)刻關(guān)系到車輛甚至人員的生命安全。因?yàn)樵跐窕访孑喬サ哪Σ亮Χ紩?huì)急劇下降，無(wú)論你是多么高端的車型或是性能全面的輪胎都無(wú)法克服這樣的情況，所以唯一的辦法就是降低車速。