評(píng)測(cè)西雅特LEON FR+怎么樣：追逐年輕與激情的夢(mèng)想

激情、運(yùn)動(dòng)、陽(yáng)光、帥氣，這是西雅特LEON FR+留給我的最深印象。這臺(tái)與大眾第六代高爾夫同為PQ35平臺(tái)的小車(chē)顯然走的不是成熟穩(wěn)重風(fēng)格，激情與運(yùn)動(dòng)才是其設(shè)計(jì)中所要體現(xiàn)出的主旋律。

西雅特這個(gè)品牌的歷史已經(jīng)超過(guò)了半個(gè)世紀(jì)，其于1950年成立，通過(guò)和菲亞特集團(tuán)的合作和技術(shù)支持完成了整車(chē)的生產(chǎn)，在經(jīng)歷了諸多不利局面后，其被大眾集團(tuán)于1983年收購(gòu)，現(xiàn)在與斯柯達(dá)一樣都是大眾集團(tuán)的子品牌之一。

在歐洲市場(chǎng)中，西雅特這個(gè)品牌定位與斯柯達(dá)相似，旗下同平臺(tái)的車(chē)型的車(chē)型售價(jià)都要比大眾更低，所以這二者的品牌定位要略低一些。區(qū)別則在于斯柯達(dá)偏向生活家用，而西雅特則更激情運(yùn)動(dòng)一些。

大眾西班牙工廠生產(chǎn)的車(chē)型除了西雅特品牌之外，位于Martorell的整車(chē)組裝工廠還負(fù)責(zé)生產(chǎn)奧迪Q3。既然可以生產(chǎn)大眾旗下高端品牌的車(chē)型，想必裝配水平和技術(shù)實(shí)力還是毋庸置疑的。

目前西雅特品牌在國(guó)內(nèi)的認(rèn)知度還不高，經(jīng)常有人將其與菲亞特品牌混淆。不過(guò)隨著其入華腳步的加快，更多的西雅特品牌車(chē)型將逐步走進(jìn)我們的視野。小型車(chē)Ibiza，多用途車(chē)型(MPV)Alhambra都在引進(jìn)的名單之上。屆時(shí)，西雅特品牌將真正地走到我們的身邊，不再如當(dāng)下般陌生。

在現(xiàn)有條件下，購(gòu)入一臺(tái)西雅特品牌的車(chē)型還是需要一定勇氣的。在車(chē)輛保值率方面小眾品牌與普通品牌的差距還是相當(dāng)明顯的。在有換車(chē)需求時(shí)二手車(chē)的價(jià)格很可能會(huì)低于心理預(yù)期。隨著西雅特品牌的大舉入華，相信這種情況未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)一定程度的改觀。

由于文化方面的差異，西雅特LEON FR+與同平臺(tái)的高爾夫在外觀方面區(qū)別很大，高爾夫繼承了德國(guó)的古板和穩(wěn)重風(fēng)格，而LEON FR+則體現(xiàn)出了熱情洋溢的西班牙風(fēng)格。

設(shè)計(jì)理念上的差異也使得西雅特旗下的車(chē)型更加年輕時(shí)尚，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更足。這也就意味著其會(huì)受到追求個(gè)性的年輕用戶(hù)的追捧和喜愛(ài)。

車(chē)身尺寸方面，西雅特LEON FR+的長(zhǎng)寬高分別為4309mm、1768mm和1449mm，軸距則與大眾高爾夫保持一致，二者均為2578mm，在緊湊級(jí)車(chē)中屬于嬌小的身段，軸距甚至比源自大眾PQ25小型車(chē)平臺(tái)的新捷達(dá)和新朗逸都要短小一些。

車(chē)身本就要短，而兩廂掀背的視覺(jué)效果也比較收斂，這就使得西雅特LEON給人的觀感要小巧精悍一些，不符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所鐘愛(ài)的大氣穩(wěn)重。文化上的碰撞也就更彰顯了其個(gè)性的一面。

西雅特LEON的車(chē)頭并不屬于那種“第一眼美女”，讓人過(guò)目不忘，印象深刻。引擎上突起的曲線(xiàn)足夠明顯，但并不是特別引人注目，慢慢品味才會(huì)別有一番韻味。

車(chē)尾的設(shè)計(jì)風(fēng)格與車(chē)頭保持一致，尾燈的不規(guī)則造型與大眾高爾夫R有些相似，有一種標(biāo)榜性能的感覺(jué)。

西雅特LEON FR+的頭燈造型頗具個(gè)性，造型方面略顯激進(jìn)。而配置方面也相對(duì)出眾。帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的氙氣大燈和前雷達(dá)在車(chē)上均有配備，為安全增添了一份保障。

帶有光線(xiàn)和和雨量感應(yīng)功能的雨刷器造型比較特別，不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)在下一代采用MQB平臺(tái)的LEON上面就不會(huì)再出現(xiàn)了，新車(chē)型也即將放棄個(gè)性而回歸傳統(tǒng)。

西雅特LEON FR+的內(nèi)飾整體風(fēng)格也與同平臺(tái)的高爾夫呈現(xiàn)出了較大的不同。其塑料感比較嚴(yán)重，缺乏檔次感。其次，布局方面也不夠合理，屏幕設(shè)計(jì)在了中控臺(tái)的下方，讀取信息有些不便。

西雅特LEON FR+配備了大眾的RNS315系統(tǒng)，比常用的RNS510要低端一些，它們之間的區(qū)別主要在于按鍵數(shù)量(510為8個(gè)而315為6個(gè))，DVD功能和屏幕像素上，然而藍(lán)牙電話(huà)、導(dǎo)航這些功能則一個(gè)也沒(méi)少。相信兩套系統(tǒng)之間的這些差距并不會(huì)影響日常的使用。

儀表也是西雅特LEON FR+彰顯個(gè)性的一部分，轉(zhuǎn)速表居中的設(shè)計(jì)使之運(yùn)動(dòng)和操控之車(chē)的本色能夠充分展現(xiàn)，左側(cè)的多功能顯示屏可以提供大量的信息，小至收音機(jī)頻道，大至導(dǎo)航路線(xiàn)都能夠完備的顯示。

帶換擋撥片的真皮方向盤(pán)手感出眾，上面的多功能按鍵讓你在雙手不必離開(kāi)方向盤(pán)就可以實(shí)現(xiàn)接聽(tīng)電話(huà)、調(diào)整音量之類(lèi)的簡(jiǎn)單操作。美中不足的則是方向盤(pán)底部的塑料手感比較一般，如果能夠使用真皮包裹則就更加完美了。

西雅特LEON FR+的座椅雖然與其2.0T版本的車(chē)型CUPRA+的桶式座椅相比要遜色的多，但其包裹性在同級(jí)別的車(chē)型中卻足夠出色。大眾風(fēng)格的手?jǐn)Q式靠背調(diào)節(jié)實(shí)在是有些不便，由于縫隙較小，手伸進(jìn)后容易卡住，這一點(diǎn)是急需改進(jìn)的地方之一。

3擋座椅電加熱功能非常實(shí)用，而且不只能夠加熱坐墊，靠背處也可以變得暖洋洋的，在寒冷的冬日里感受到座椅加熱帶來(lái)的盈盈暖意，確實(shí)是一種享受。

這臺(tái)兩廂掀背車(chē)的后備廂空間相比三廂對(duì)手也并無(wú)優(yōu)勢(shì)，后排座椅放倒后容積加大，但并不是很平整，若是要裝載入自行車(chē)般的大型物件就有一定的困難了。

我們所體驗(yàn)的這款西雅特LEON FR+的原售價(jià)高達(dá)25.89萬(wàn)元，雖然配置方面還算出眾，但這樣的價(jià)格對(duì)一輛緊湊級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)還是有些難以讓人接受，不過(guò)其近期優(yōu)惠幅度在8萬(wàn)元以上，18萬(wàn)元左右相對(duì)來(lái)說(shuō)就可以接受了。

相比售價(jià)16.78萬(wàn)元的高爾夫1.4T自動(dòng)豪華型(近期優(yōu)惠幅度不大)，西雅特LEON FR+除了動(dòng)力要強(qiáng)得多外，配置方面也更豐富一些。而相比動(dòng)力方面相同，售價(jià)高達(dá)18.58萬(wàn)元的速騰1.8T自動(dòng)旗艦版來(lái)說(shuō)，西雅特LEONFR+的優(yōu)勢(shì)則體現(xiàn)在了四輪獨(dú)立懸掛、座椅加熱等舒適配置上。從這個(gè)角度來(lái)看，LEONFR+的價(jià)格可就非常具有吸引力了。

原裝進(jìn)口的品質(zhì)以及出色的性?xún)r(jià)比是西雅特LEON FR+的優(yōu)勢(shì)所在，而品牌方面相比大眾旗下的車(chē)型則在知名度方面有所欠缺。不過(guò)根據(jù)西雅特這個(gè)品牌積極的在華發(fā)展策略，例如與高爾夫七采用相同MQB平臺(tái)的下一代LEON的引進(jìn)以及小型車(chē)、多功能用途(MPV)車(chē)型的相繼來(lái)華，西雅特這一品牌的知名度也會(huì)相應(yīng)提高，二手車(chē)保值率則出現(xiàn)提升。所以說(shuō)在當(dāng)下入手大幅優(yōu)惠的西雅特LEON也不失為一種理性的選擇。

安逸的生活也許就像一汪平靜的湖水一般，偶爾也很難按捺住自己的激情，讓湖面上泛起幾波漣漪，稍稍的放縱一下。西雅特LEONFR+就是這樣的一部車(chē)，既可以在生活中安穩(wěn)代步，又可以撩起你那激情仍未泯滅的年少輕狂。

沒(méi)有了同門(mén)師兄CUPRA的2.0T那樣暴躁的心，西雅特LEONFR+的鋼炮味道消減了幾分，不過(guò)即便如此，1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)也足夠滿(mǎn)足你的駕駛神經(jīng)。這臺(tái)我們都十分熟悉的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為118kW，而扭矩定格在了250Nm。

相比通用/寶馬和PSA(標(biāo)致雪鐵龍)新推出的更小排量的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的數(shù)據(jù)已無(wú)當(dāng)年般耀眼，即便和自家的1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比也相形見(jiàn)絀。但老當(dāng)益壯，它仍用更高的扭矩回?fù)糁藗儗?duì)它的質(zhì)疑。

7速DSG變速箱向來(lái)都是同級(jí)車(chē)型中的最強(qiáng)音，無(wú)論是換擋速度還是平順性方面都無(wú)懈可擊，只是技術(shù)的過(guò)快革新帶來(lái)的是耐用和穩(wěn)定性方面的退步，不過(guò)其進(jìn)口的身份相比問(wèn)題重重的國(guó)產(chǎn)DSG還是要更值得信賴(lài)一些。

與高爾夫相同的前麥弗遜，后多連桿式的懸掛是大眾PQ35平臺(tái)的慣用搭配。與新速騰、英朗等車(chē)型相比其最大優(yōu)勢(shì)在于四輪獨(dú)立懸掛能夠提供更高的行駛穩(wěn)定性和舒適性，這一點(diǎn)也體現(xiàn)出了西雅特LEON的運(yùn)動(dòng)基因。

西雅特LEONFR+也與2.0T的CUPRA一樣采用了倍耐力的PZERO高性能輪胎，尺寸也是225/45R17，性能上可以滿(mǎn)足你絕大多數(shù)的要求。

下面就讓我們直接進(jìn)入性能測(cè)試環(huán)節(jié)，看看這臺(tái)小車(chē)的表現(xiàn)如何。

測(cè)試西雅特LEON CUPRA 精力旺盛的斗牛士

這臺(tái)6速濕式DSG能夠允許我們以2000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速進(jìn)行起步，這在大眾的7速干式DSG上是不可能實(shí)現(xiàn)的。松開(kāi)制動(dòng)踏板的瞬間輪胎并沒(méi)有出現(xiàn)大幅度的滑動(dòng)，可當(dāng)車(chē)輛剛剛動(dòng)起來(lái)之后……

加速測(cè)試：1.8T+DSG發(fā)揮出色

起步時(shí)這臺(tái)小車(chē)的加速度并不是非常突出，不會(huì)給人帶來(lái)非常刺激的感受，但其可以一直保持相對(duì)迅猛的勢(shì)頭很久，這也就是它加速不慢的原因所在。

8.2秒的百公里加速度已經(jīng)不慢，雖然離性能車(chē)還有一段距離，但考慮其相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格和親民的形象，令人非常滿(mǎn)意了。

制動(dòng)測(cè)試：熱衰減情況沒(méi)有出現(xiàn)

西雅特LEONFR+并沒(méi)有表現(xiàn)的非常出色，在制動(dòng)過(guò)程中加速度的波動(dòng)較大，這是就是致使其成績(jī)不夠出色的原因所在，41.24米的制動(dòng)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)普通的家用轎車(chē)實(shí)屬優(yōu)秀，但對(duì)他來(lái)說(shuō)還是有些稍顯不足。

在多次制動(dòng)之后西雅特LEONFR+依舊可以表現(xiàn)出色，剎車(chē)盤(pán)升高的溫度并沒(méi)有對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)造成什么困擾，相當(dāng)值得信賴(lài)。

油耗測(cè)試：不驚喜，不意外

這次油耗測(cè)試我們經(jīng)歷了大約1/4的擁堵路況，剩下的則是較為寬松的城市道路。行駛的里程是112.2公里，消耗的汽油量為9.63升，最終經(jīng)過(guò)計(jì)算得出的油耗是8.58升/百公里，比行車(chē)電腦計(jì)算的油耗要高出了將近1升，較短的路程對(duì)于行車(chē)電腦來(lái)說(shuō)還是頗有難度的。

日常駕駛這樣一臺(tái)車(chē)非常輕松愜意，其懸掛并沒(méi)有如性能車(chē)般堅(jiān)硬非常，而是柔中帶韌。既可以輕松地化解路上的坑洼，又可以在高速過(guò)彎時(shí)給你恰到好處的支撐，除了頗具幾分駕駛樂(lè)趣之外，在舒適性方面也能給予保證。

當(dāng)然，舒適并不代表這輛小車(chē)缺乏激情。撥動(dòng)方向盤(pán)后的換擋撥片完成減檔動(dòng)作，深踩油門(mén)，攀高的轉(zhuǎn)速會(huì)將動(dòng)力源源不斷的傳至身后，你將會(huì)不由自主地握緊方向盤(pán)，風(fēng)聲夾雜著排氣聲會(huì)令你瞬間感覺(jué)到置身于一輛鋼炮之中。