評(píng)測(cè)沃爾沃2013款S60 T5怎么樣：配有PREMIUM SOUND高級(jí)音響系統(tǒng)

這次來(lái)到我們編輯部的是一款年度小改款車型——沃爾沃S60 2013款 2.0T T5 智尊版，外觀以及內(nèi)飾幾乎沒(méi)有變化，但動(dòng)力系統(tǒng)卻已面目全非，在被吉利收購(gòu)之后，S60棄用了來(lái)自福特的EcoBoost系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及Powershift雙離合變速箱，改而使用的是自家生產(chǎn)的2.0升直列五缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速箱的組合，今天我們就來(lái)看一下在擺脫福特體系之后它的實(shí)際表現(xiàn)。

雖然外觀方面并沒(méi)有做出明顯的改變，但不得不承認(rèn)的是，S60在我心中仍然是沃爾沃家族中最為運(yùn)動(dòng)的車型。沒(méi)有了家族其它車型上的那一些典雅與莊重，將運(yùn)動(dòng)氣息用如此簡(jiǎn)潔的風(fēng)格體現(xiàn)得淋漓盡致，這就是S60給我的第一印象。

對(duì)于看慣了德系BBA的我們來(lái)說(shuō)，S60的外觀確實(shí)帶來(lái)了截然不同的新鮮感，車頭簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)看似無(wú)奇，但中網(wǎng)兩側(cè)的線條以及前杠兩邊的大塊進(jìn)氣格柵還是讓它的運(yùn)動(dòng)“味道”在不經(jīng)意間流露出來(lái)。

前擋風(fēng)玻璃上方帶有CITY SAFETY(城市安全系統(tǒng))的監(jiān)測(cè)傳感器，速度在30千米/時(shí)以下時(shí)，系統(tǒng)能夠在撞上障礙物之前主動(dòng)將車輛剎停。不過(guò)對(duì)于這種被動(dòng)安全系統(tǒng)，奉勸大家還是不要抱著完全信賴的想法，知道自己的車輛配備了就可以了，關(guān)鍵時(shí)刻它也許能夠幫你一把，但切不可過(guò)于依賴。外后視鏡下方的攝像頭服務(wù)于車輛的BLIS(盲點(diǎn)信息系統(tǒng))，當(dāng)有移動(dòng)的行人或者車輛靠近車輛兩側(cè)時(shí)，位于車內(nèi)A柱內(nèi)側(cè)的指示燈就會(huì)亮起提示駕駛者。

內(nèi)飾依然是家族的傳統(tǒng)風(fēng)格，用料和做工都符合豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，懸浮的中控臺(tái)表面為金屬拉絲材質(zhì)，這樣還正好為后方留出了儲(chǔ)物空間。中控最下方為BLIS、自動(dòng)啟停以及駐車?yán)走_(dá)的開(kāi)關(guān)按鈕。

粗壯有力的方向盤(pán)博得了我的喜愛(ài)，而且還能夠調(diào)節(jié)它的轉(zhuǎn)向力度，共有高、中、低三種模式可選。S60的DSTC無(wú)法完全關(guān)閉，系統(tǒng)中如果取消了DSTC選項(xiàng)，那么車輛也只是進(jìn)入了所謂的DSTC SPORT模式，系統(tǒng)的容忍度會(huì)高一些，但絕不會(huì)坐視不管。

這款2.0T的頂配車型裝有PREMIUM SOUND高級(jí)音響系統(tǒng)，滿足一般人的要求絕對(duì)不成問(wèn)題。

最大的改變來(lái)源于動(dòng)力系統(tǒng)，福特的EcoBoost系列1.6升、2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和Powershift雙離合變速箱被沃爾沃自己的2.0升直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速器所取代。除了入門(mén)級(jí)的進(jìn)取版配備132kW的低功率版本外，其它車型均裝備的是157kW的高功率版本直列五缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

就本車而言，最大功率157kW/6000rpm，峰值扭矩300N·m/2700-5000rpm，雖然增加了一個(gè)氣缸，但這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)卻分別降低了20kW和20N·m，與目前市面上主流的同排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這樣的數(shù)據(jù)還是顯得有些保守了。

這臺(tái)之前一直在T6車型上服役的Geartronic 6速手自一體變速箱出現(xiàn)在了T5車型上，實(shí)際表現(xiàn)先不說(shuō)，排擋桿頭部的塑料材質(zhì)真的有些不上檔次，之前雙離合的皮質(zhì)用料就很好。

前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合在大部分運(yùn)動(dòng)型轎車上都在使用，這套懸掛的調(diào)校很見(jiàn)功底，不僅舒適性上佳，對(duì)于車輛操控性的幫助也起到了相當(dāng)積極的作用。

米其林PRIMACY HP系列原裝進(jìn)口輪胎的出現(xiàn)讓我們感到欣慰，不過(guò)215/50 R17的尺寸對(duì)于一輛中級(jí)車來(lái)說(shuō)只能算是勉強(qiáng)夠用，特別是對(duì)于車輛的制動(dòng)能夠起到的幫助作用就確實(shí)很有限了。

S60油門(mén)的前段非常輕，甚至讓你感到存在明顯的虛位，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)/分以下時(shí)車輛的動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)溫柔一些，繼續(xù)深踩下油門(mén)踏板，你就能夠獲得一股持續(xù)的動(dòng)力輸出，在5000轉(zhuǎn)/分之前你都幾乎察覺(jué)不到動(dòng)力的萎縮。不同于傻能跑且爆發(fā)力有些粗暴的邁騰，S60的發(fā)力相對(duì)要平順、線性一些，甚至能夠讓你想到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。我是這樣認(rèn)為的，作為豪華品牌，只是能跑絕不是最重要的，跑得舒適、跑得優(yōu)雅才是目的。

沒(méi)有了雙離合，這臺(tái)6速手自一體變速箱的表現(xiàn)并沒(méi)有給我們留下什么特殊的印象，也許是它在所有方面都做得很均衡的原因吧，就讓人很難找出它的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)了。換擋速度算不上非常快，但幾乎每一次都在悄然無(wú)息之間完成，除了1、2檔間有時(shí)產(chǎn)生的頓挫感之外，平順性表現(xiàn)幾乎讓人滿意。

方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向有高、中、低三種力度可調(diào)，對(duì)于女孩來(lái)說(shuō)，最低的檔位一定會(huì)受歡迎，雖然說(shuō)不上一根手指就能轉(zhuǎn)彎，但路邊停個(gè)車絕對(duì)輕盈。中間檔位我認(rèn)為是最適合日常駕駛的力度，特別是對(duì)于男性駕駛者來(lái)說(shuō)，既有歐洲車的厚重感，單手停車也不算太費(fèi)勁。至于力度最重的高檔位，它讓我想起了上代3系的轉(zhuǎn)向，幾乎不存在虛位，高速并線信心十足，只可惜這樣沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向?qū)τ趽矶碌某鞘衼?lái)說(shuō)確實(shí)有些浪費(fèi)了。

車內(nèi)除了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以外，風(fēng)燥被控制得相當(dāng)?shù)轿?，即使?00公里/時(shí)速度下的交談也幾乎不會(huì)受到影響。懸掛對(duì)于舒適性的照顧下了很大的功夫，對(duì)于路面上的碎石它并不會(huì)照單全收，而是通過(guò)韌性十足的減震讓車輛作出富有彈性的反應(yīng)，傳遞給車內(nèi)人員的感受就是厚重的底盤(pán)已經(jīng)將影響你舒適性的因素過(guò)濾干凈，留給你的部分只是為了讓你知道路面并不平坦。

車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾幅度不大，基本上被抑制在了可控的范圍之內(nèi)，不過(guò)速度過(guò)快的話前驅(qū)車的推頭現(xiàn)象還是比較明顯的。還有就是當(dāng)打開(kāi)車輛的DSTC SPORT模式后，車輛各方面給人的感覺(jué)好像變化并不明顯，油門(mén)的靈敏度以及換擋轉(zhuǎn)速都沒(méi)有變得更加激進(jìn)。在擁堵、通暢路段各占百分之50%的情況下，我們實(shí)測(cè)的百公里綜合油耗為9.8升。

0-100公里/時(shí)加速測(cè)試

我們實(shí)測(cè)的加速時(shí)間為7.75秒，與官標(biāo)的7.7秒非常接近。起步轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)/分左右，松開(kāi)制動(dòng)踏板的瞬間前輪失去抓地力，經(jīng)過(guò)短暫的打滑之后恢復(fù)抓地力，隨即便開(kāi)始了平順且線性的沖刺過(guò)程。

兩次換擋的速率都不及雙離合迅速，這多少影響了一些加速成績(jī)，不過(guò)平順性不錯(cuò)，給人的沖擊感并不強(qiáng)烈。起步最大0.51G的加速度能夠換來(lái)一定的推背感，2檔時(shí)的加速度維持在0.31G上下，表現(xiàn)出了不錯(cuò)的持續(xù)加速能力。

仍然像我們之前所說(shuō)的，作為豪華品牌，S60需要的不僅僅是跑得很快，它更要能夠讓車內(nèi)的駕駛者享受平穩(wěn)、線性的加速感受。在這一點(diǎn)上，S60給我們作出了詮釋。

100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

坐在車內(nèi)，感覺(jué)車輛在大力制動(dòng)時(shí)的重心轉(zhuǎn)移算不上嚴(yán)重，但從車外來(lái)看，“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象還是存在，好在并不夸張，這其中頗具韌性的懸掛起到了不小的作用。

雖然39.36米的制動(dòng)距離進(jìn)入了40米大關(guān)，但對(duì)于以安全著稱的沃爾沃來(lái)說(shuō)，這樣的要求仿佛有些低了，除了起初一小段之外，制動(dòng)加速度都維持在了-1G以下。輪胎尺寸在這里就顯得有些吝嗇了，如果尺寸再大一些，成績(jī)勢(shì)必會(huì)更好。

經(jīng)過(guò)十次的制動(dòng)熱衰減測(cè)試，S60的制動(dòng)可靠性還是能夠令人滿意的，其中3次超過(guò)了41米，大部分衰減距離都在1米以內(nèi)。

結(jié)語(yǔ)：

也許S60并沒(méi)有非常突出的某一項(xiàng)性能表現(xiàn)，但整體的均衡性更是讓你難以你挑出它的明顯弱點(diǎn)，日常駕駛的厚重感和舒適性都讓它對(duì)得起豪華品牌的名號(hào)，性能測(cè)試中的平衡表現(xiàn)也沒(méi)有讓它失去面子。

而且它還有更多的高科技安全配置，這可是沃爾沃的當(dāng)家之本，簡(jiǎn)約的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)給習(xí)慣了審美疲勞的我們帶來(lái)了不小的新鮮感，還有一個(gè)要素就是，它是一輛沒(méi)有被加長(zhǎng)的原裝進(jìn)口車。以上這些特點(diǎn)應(yīng)該會(huì)讓那些低調(diào)、有品位還帶有一些儒雅氣質(zhì)的精英人士們動(dòng)心，不過(guò)這個(gè)來(lái)自北歐的品牌在國(guó)內(nèi)的認(rèn)可度還是有些低，這還需要吉利給它幫幫忙。