評(píng)測(cè)進(jìn)口寶馬320i時(shí)尚型怎么樣：做工有提升進(jìn)口版配置高

早先我們測(cè)試過(guò)了新3系中最貴、動(dòng)力最強(qiáng)的車型，也就是頂配的國(guó)產(chǎn)335Li，今天我們來(lái)看另一個(gè)極端，動(dòng)力最小最便宜的進(jìn)口320i。也許你會(huì)認(rèn)為便宜和動(dòng)力小的寶馬沒(méi)人關(guān)注，而其實(shí)根據(jù)新3系上市以來(lái)的數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬320是新3系里銷量最多的車型(主要是Li長(zhǎng)軸版)。

這里要注意兩點(diǎn)：1，320i的售價(jià)的確便宜;2，它的動(dòng)力并不弱

代號(hào)F30的3系，設(shè)計(jì)風(fēng)格受到了7系和5系的影響，總體上可以說(shuō)更成熟、大氣。但在前臉造型、大燈和格柵、C柱等細(xì)節(jié)上，寶馬還是賦予了年輕的3系大膽創(chuàng)新的權(quán)力。車頭更加寬大、扁平，也讓新3系成為3歷史上最為霸氣的一款。

氙氣大燈和日間行車燈是全系標(biāo)配，帶有大燈清洗和整體的遠(yuǎn)近光氙燈，這點(diǎn)強(qiáng)于同級(jí)的奧迪和奔馳。需要指出的是，新的“天使眼”形狀有所變化，并且高亮度的白色顏色很正，新款還是老款，即便遠(yuǎn)處看也容易識(shí)別。

車型/項(xiàng)目 新3系長(zhǎng)軸版 新3系標(biāo)準(zhǔn)版 新奧迪A4L 奔馳新C級(jí)

長(zhǎng)mm 4734 4624 4763 4591

軸距mm 2920 2810 2869 2760

華晨寶馬3系加長(zhǎng)版那2920mm的軸距超過(guò)了現(xiàn)任冠軍奧迪A4L，已經(jīng)達(dá)到10年前寶馬7系的水準(zhǔn)，而即便是進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距的3系也超過(guò)了現(xiàn)在的奔馳C級(jí)。所以我們能斷言，新3系的后排腿部空間與老款的確不可同日而語(yǔ)，并且加長(zhǎng)的意義也很明顯了，為了適應(yīng)市場(chǎng)需求。

奔馳要的是舒適、寶馬要的是運(yùn)動(dòng)、奧迪要的面子!A4L外觀氣派，不論你是高級(jí)白領(lǐng)還是生意人，做家用都非常合適;星輝標(biāo)的奔馳固然也有面兒，氣場(chǎng)和大氣它也做到了，但C級(jí)的后排真的太“袖珍”，家庭選購(gòu)的話實(shí)在傷不起。在事實(shí)情況就是這樣，“大”是必須的，有虛榮的原因，有實(shí)際需要的原因。軸距雖然不是車子大小的唯一考量，但對(duì)車內(nèi)空間的貢獻(xiàn)還是不可忽視的。這時(shí)，加長(zhǎng)版的寶馬3系就應(yīng)運(yùn)而生了(加長(zhǎng)的5系進(jìn)入市場(chǎng)要更早)。

其實(shí)寶馬的E92(上代3系)燃油要求也都是95號(hào)以上無(wú)鉛汽油，但當(dāng)年的320還是四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，就是加92號(hào)汽油也無(wú)妨，但現(xiàn)在清一色渦輪增壓對(duì)燃油要求還是很高的。好在新的動(dòng)力帶來(lái)了更高的燃油效率，油耗相比老款降下來(lái)很多，這個(gè)在動(dòng)態(tài)篇會(huì)有更為詳細(xì)的描述。

因?yàn)檫@個(gè)車燈的樣式，如果再加寬，整體上看起來(lái)就與5系很相像了，所以車尾的設(shè)計(jì)與老款相差不大。進(jìn)口版的3系只有320i這個(gè)標(biāo)識(shí)，副駕駛門(mén)邊的銘牌清晰的顯示它來(lái)自寶馬的慕尼黑工廠，除了輪胎等較小的附件外，幾乎是原裝進(jìn)口。

2.0T的N20代替早先的四缸和六缸機(jī)

新3系的上的尾標(biāo)數(shù)字雖然沒(méi)變，但與排量的對(duì)應(yīng)關(guān)系與早先的有所不同。320和328分別對(duì)應(yīng)的是N20的低功率和高功率版，雖然都是2.0T，但兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、連桿和氣門(mén)等硬件都有所不同，這點(diǎn)跟大眾的2.0T區(qū)別較大，所以妄圖刷ECU改變軟件而達(dá)到增大功率的改裝是行不通的。

3.0T就不用說(shuō)了，225千瓦和400牛·米的扭矩對(duì)于3系這樣的車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了，再要往上，就不僅僅是動(dòng)力的問(wèn)題了，包括懸掛、輪胎和變速器都需要升級(jí)，當(dāng)然那就是M3了。

我們看到，除了奔馳，奧迪和寶馬的車型都已經(jīng)全部是增壓動(dòng)力了(高性能的S4除外)。而實(shí)際上，最晚到2015年底，歐洲全部豪華品牌(寶馬 奧迪 奔馳 沃爾沃 路虎 捷豹)的主力在售車型(全球年銷量超過(guò)1萬(wàn)的)會(huì)全部放棄自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(這里說(shuō)的是主力量產(chǎn)車，出銷量的;買來(lái)收藏、欣賞、和玩的車另當(dāng)別論)。而即將換代的C級(jí)以后也都是增壓的天下。

懸掛形式與上代相比沒(méi)有變化，仍舊采用了大量鋁鎂合金部件，所以我們能想到操控性方面新3系不會(huì)有明顯的降低，需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，新3系的制動(dòng)部分升級(jí)很大，前剎車用上4活塞卡鉗，而此前歷代3系上用的都只是單活塞。

8AT變速器是寶馬值得炫耀的技術(shù)，雖然出來(lái)已經(jīng)有一段時(shí)間了，但在現(xiàn)如今，仍然是90%以上車輛的領(lǐng)先者。我不知道這款8速變速器寶馬研發(fā)與匹配了多久，單就從使用效果上來(lái)看非常出色，在換擋速度、耐久性和燃油控制方面，完勝奔馳的7AT和奧迪的7速雙離合。

320i少了一個(gè)Sport+(328i運(yùn)動(dòng)和335Li是標(biāo)配)，但對(duì)于家用來(lái)說(shuō)，節(jié)油、普通和運(yùn)動(dòng)三種模式已經(jīng)足夠，我個(gè)人喜歡Eco模式，節(jié)油非常明顯，即便是高速上定速巡航，Eco和Normal在同等的轉(zhuǎn)速下油耗也不盡相同。

因?yàn)閱螠u輪、雙渦管的設(shè)計(jì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的阻力很小，這時(shí)即便是較低的轉(zhuǎn)速，也能感覺(jué)到增壓的動(dòng)力明顯，這就是我喜歡Eco模式的原因，它不像奧迪的Eco那樣如同少了兩個(gè)汽缸似的。

但駕駛的這一段時(shí)間，我也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很明顯的缺點(diǎn)，320i缺少定速巡航，在Eco模式下油門(mén)沉自然是避免不了的，高速行駛幾個(gè)小時(shí)下來(lái)，右腳非常不舒服。

新3系全系標(biāo)配自動(dòng)起停裝置，目前奧迪也是全系車型標(biāo)配了，這個(gè)功能不用多說(shuō)，大家很清楚，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和影響是一些人的疑問(wèn)，這里可以再次肯定的告訴大家，要相信現(xiàn)在的技術(shù)，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是起動(dòng)電機(jī)，都沒(méi)有影響。

還是要再提一下不足，與奧迪A4L一樣，自動(dòng)點(diǎn)火時(shí)，車輛的震動(dòng)感比較明顯(5系好很多)，好在可以手動(dòng)將其關(guān)閉。

內(nèi)飾：做工質(zhì)量有提升/進(jìn)口乞丐版配置不低

必須承認(rèn)，ABB品牌里，論內(nèi)飾做工，奧迪最出色，寶馬并不占優(yōu)勢(shì);但從新3系上我們看到，進(jìn)步還是有的，內(nèi)飾做工上確實(shí)比上代強(qiáng)了不少，起碼看起來(lái)像中級(jí)轎車了。

其實(shí)這也不是什么難事，早期的做工一般與寶馬的設(shè)計(jì)理念有關(guān)，衡量一部車子的好壞是看其精髓而非表象，但與加長(zhǎng)的軸距一樣，市場(chǎng)在變，人們的需求在變，那么設(shè)計(jì)自然就跟著變了。

直立式的LED液晶屏是進(jìn)入車內(nèi)后最顯眼的部件，因?yàn)椴豢烧郫B和隱藏，乍看起來(lái)有些突兀，不過(guò)很快能適應(yīng);剛開(kāi)始我也擔(dān)心就這么戳在這是否會(huì)因?yàn)楣饩€影響閱讀，后來(lái)發(fā)現(xiàn)完全不用有這個(gè)擔(dān)憂，LED的背光采用了半反射屏幕，即在有第二光源照射的情況下，也是可以反光閱讀的，所以這個(gè)液晶屏并不“害怕”陽(yáng)光。

新3系的多媒體加入了新的“BMW服務(wù)”，可擴(kuò)展性提高，通過(guò)數(shù)據(jù)線連接手機(jī)，可以讀取微博等信息，不過(guò)也僅僅是通過(guò)大屏幕來(lái)顯示，并沒(méi)有其他附屬功能，總體來(lái)說(shuō)還是個(gè)花瓶。

同樣是最低配的時(shí)尚版，進(jìn)口的320i與國(guó)產(chǎn)的320Li在配置上有著明顯的區(qū)別，上面兩張圖顯示的就是其重點(diǎn)，320i有完整的iDrive和雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，而320Li則是缺少導(dǎo)航的簡(jiǎn)配版iDrive和單溫區(qū)空調(diào)，出風(fēng)口的調(diào)節(jié)也有所減少，另外重要的大寬屏變成了較窄的“方屏”。

手剎依然用傳統(tǒng)的手柄式而沒(méi)用電子手剎，寶馬這么做是考慮到3系的用戶群里有很多愛(ài)玩車人士，手柄式機(jī)械手剎更便于做出各種極限動(dòng)作，當(dāng)然也不排除有節(jié)省成本的緣故。

存儲(chǔ)空間合理/后排腿部空間夠用

相比老款，車內(nèi)空間顯著增大，坐在前排，頭頂和橫向空間都很體面，前排座椅也軟了很多，但尺寸沒(méi)有增大，尤其是靠背寬度還是偏窄，方向調(diào)節(jié)也沒(méi)有5系那么強(qiáng)悍。

手套箱容積沒(méi)變，但內(nèi)置了一個(gè)網(wǎng)兜和USB接口，雖然這個(gè)接口并非用來(lái)擴(kuò)展，但可以當(dāng)成一個(gè)USB充電端口。

后座可以進(jìn)行4/2/4的分割放倒，不同于一般的4/6分割，它可以在任意一邊放倒兩個(gè)靠背，再留一個(gè)位置坐人，提供更靈活的載物便利性?？勘撤诺沟睦治挥谖矌麅?nèi)，操作方便，放倒后的靠背與尾廂也算平整。

320i還標(biāo)配了后排空調(diào)出風(fēng)口，顯得更為高檔，當(dāng)然由于軸距原因，后排自然不是重點(diǎn)，也缺少了Li上標(biāo)配的在后門(mén)上的副駕駛座椅調(diào)節(jié)。不過(guò)真的讓我選，我更喜歡實(shí)用的后排獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口。

個(gè)人感覺(jué)，短軸版的后排空間已經(jīng)夠用了，前后身高不超過(guò)1.8米，都不是問(wèn)題。唯一讓人不爽的是由于后驅(qū)傳動(dòng)軸的緣故，的凸起實(shí)在太大，中間乘客乘坐起來(lái)并不舒適，建議還是后排乘坐兩人較佳。

后備箱容積480升，數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，但內(nèi)壁方方正正，利用率較高，這也是德系車的傳統(tǒng)。此外還有兩個(gè)儲(chǔ)物格和網(wǎng)袋等貼心的細(xì)節(jié)。后備箱高度不錯(cuò)，因?yàn)?系不提供備胎(四輪搭配防爆輪胎)，尾廂底下放的只是一個(gè)電瓶和儲(chǔ)物盒。

總的來(lái)說(shuō)，32.54萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)的短軸版寶馬320i時(shí)尚型還是相當(dāng)值得購(gòu)買的，配置方面它比320Li時(shí)尚型要強(qiáng)不少，而且像雙溫區(qū)空調(diào)、大屏幕和完整版iDrive以及后排空調(diào)出風(fēng)口等都是比較實(shí)用的裝備，當(dāng)然全進(jìn)口也是它值得推薦的一個(gè)重要理由，目前這個(gè)全國(guó)4S店還都有至少1萬(wàn)左右的現(xiàn)金優(yōu)惠。