評(píng)測(cè)一汽大眾全新寶來(lái)怎么樣：1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

每當(dāng)看到馬路上疾馳的老寶來(lái)，就會(huì)聯(lián)想到《物種起源》提到的生物進(jìn)化論，為什么會(huì)這樣?因?yàn)樵诤芏鄷r(shí)候我都覺(jué)得這輛小車和消費(fèi)者們的關(guān)系就像“小動(dòng)物”和“大自然”。在大自然的不斷選擇下，這個(gè)小動(dòng)物為了更好的生存而一直在努力的進(jìn)化，所以今天我們看到了眼前這輛家用運(yùn)動(dòng)兩相宜的全新寶來(lái)，而非從前的那輛“駕駛者之車”。

繼老寶來(lái)之后，依舊定位于緊湊級(jí)轎車的新寶來(lái)正式亮于2008年，它與新朗逸同樣出自改良后的PQ34平臺(tái)，其最大特點(diǎn)在于為了迎合消費(fèi)者口味而加長(zhǎng)的后排腿部空間，那時(shí)1.6和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)還是主力，后來(lái)隨著大眾“TSI+DSG”動(dòng)力總成的普及，2010年的新寶來(lái)Sportline開始使用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器。

現(xiàn)在來(lái)說(shuō)說(shuō)去年底上市的全新寶來(lái)，雖然一汽大眾稱呼它為“全新”，但是就整體最本質(zhì)的機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)看，其實(shí)這款車相比新寶來(lái)并沒(méi)有特別的變化，因此作為該車系的中期改款車型，其主要的不同之處還是圍繞外觀、內(nèi)飾和配置等方面進(jìn)行的改變。

在目前的緊湊型轎車市場(chǎng)中，包括大眾旗下的新朗逸，長(zhǎng)福特旗下的?？怂菇?jīng)典，上海通用旗下的別克新凱越、雪佛蘭科魯茲，以及現(xiàn)代起亞集團(tuán)旗下的朗動(dòng)和K3等10-15萬(wàn)之間的同價(jià)位熱門車型都會(huì)成為全新寶來(lái)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，我個(gè)人認(rèn)為全新寶來(lái)最大的亮點(diǎn)還是在配置方面，首先是將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)列為標(biāo)配出現(xiàn)在全系車型中，這是新寶來(lái)和很多同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都沒(méi)有做到的地方，顯示出了大眾對(duì)于行車安全性的重視，有益于在消費(fèi)者心目中樹立良好的口碑。

除此之外，在我們的這輛1.4T自動(dòng)豪華型頂配試駕車上，還能看到包括自動(dòng)防眩目后視鏡、胎壓監(jiān)測(cè)、藍(lán)牙電話和前排座椅加熱這樣的實(shí)用配置。再加上與邁騰類似的外觀和內(nèi)飾，總之這所有的一切都有非常符合時(shí)下消費(fèi)者們的口味。

由于這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，我很喜歡在城市中駕駛?cè)聦殎?lái)，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，就是出色的動(dòng)力性，其最大功率是96千瓦@5000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩是220牛·米@1750-3500轉(zhuǎn)/分，這兩個(gè)參數(shù)相信不用說(shuō)也有很多人知道了。

出色的動(dòng)力表現(xiàn)歸根結(jié)底還是得感謝渦輪增壓器的幫助，基本上在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)，220牛·米的最大扭矩就出現(xiàn)了，正好處于駕駛者們的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此無(wú)論是在擁堵的城市中行走，還是在快速路上穿梭，這輛車都表現(xiàn)很有勁。

至于大家擔(dān)心的渦輪遲滯問(wèn)題，其實(shí)在大眾的很多增壓車型上，這都不是什么大問(wèn)題了，得益于出色的調(diào)校，這個(gè)問(wèn)題帶來(lái)的反應(yīng)已經(jīng)非常細(xì)微了，如果不是過(guò)分吹毛求疵的話，這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性和響應(yīng)速度能讓絕大部分普通駕駛者們滿意。

另外，值得一提的是，它與絕大多數(shù)品牌旗下的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，只需要添加93號(hào)汽油(京92號(hào))就夠用了。

先不提最近滿城風(fēng)雨的“3.15晚會(huì)”，客觀看待7擋雙離合變速器，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這玩意確實(shí)是個(gè)好東西，“傳動(dòng)高效、換擋平順、反應(yīng)迅速”在保證運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)更兼具了節(jié)油的效果，只不過(guò)在過(guò)于擁堵的路況面前，7擋變速器確總是表現(xiàn)得像個(gè)得了過(guò)敏性哮喘的孩子，總是顯得有點(diǎn)嬌氣，不知道哪里有點(diǎn)不對(duì)付的地方就犯病了。

就我個(gè)人的喜好來(lái)看，全新寶來(lái)略沉的方向盤其實(shí)沒(méi)什么可挑剔的，它可以帶來(lái)更好的操控感受，不過(guò)對(duì)于那些女性消費(fèi)者而言，這可能就不是什么好事了，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間都在城市中使用，所以她們很可能會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)費(fèi)勁。

全新寶來(lái)的懸掛調(diào)校也基本沒(méi)有什么改變，給人感覺(jué)依舊是相對(duì)硬朗穩(wěn)重的歐洲口味，相比整體調(diào)校偏向舒適風(fēng)格的同平臺(tái)兄弟新朗逸，全新寶來(lái)的整體設(shè)定無(wú)疑會(huì)給人更加原汁原味的感覺(jué)。另外，全新寶來(lái)的車內(nèi)噪音控制也處于同級(jí)別中的一流水平，就整體表現(xiàn)來(lái)看，非常適合喜歡歐洲車操控性車舒適性的年輕消費(fèi)者。

0-100公里/時(shí)加速測(cè)試

緊接著是0-100公里/時(shí)加速測(cè)試，在這里我們主要想考驗(yàn)的是全新寶來(lái)的動(dòng)力表現(xiàn)，與意料中的表現(xiàn)相同，因?yàn)?擋雙離合變速器存在的自我保護(hù)，在加速起步的初段全新寶來(lái)表現(xiàn)的并不是那么激進(jìn)。

隨著轉(zhuǎn)速的提升，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器開始介入工作，全新寶來(lái)在1擋加速的中后段一度將0.5g的加速度維持了接近1秒鐘，通過(guò)加速圖表中的藍(lán)色g值曲線，我們可以看到符合渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)特性的“小平臺(tái)”，最后我們這輛全新寶來(lái)完成0-100公里/時(shí)加速測(cè)試用時(shí)10.04秒。

100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

結(jié)束了加速測(cè)試之后，我們開始接下來(lái)的100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試，在一腳剁死的全力制動(dòng)過(guò)程中，全新寶來(lái)的最好成績(jī)是40.97米，對(duì)于這個(gè)成績(jī)我們覺(jué)得非常滿意，與此前拆車坊測(cè)試過(guò)的新速騰成績(jī)相當(dāng)(40.70米)。

就制動(dòng)測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，全新寶來(lái)同樣表現(xiàn)出了慣有的大眾水準(zhǔn)“既穩(wěn)定又可靠”。同時(shí)，有必要提醒大家的是，全新寶來(lái)制動(dòng)踏板的腳感與新速騰一樣，初段也是有點(diǎn)硬，所以在日常駕駛中需要車主們稍微適應(yīng)一下。

18米蛇形繞樁測(cè)試

在18米蛇形繞樁測(cè)試中，全新寶來(lái)同樣表現(xiàn)出了“大眾牌”汽車應(yīng)有的水準(zhǔn)，首先是駕駛感受，方向盤的指向性和路感都很出色，在激烈運(yùn)動(dòng)時(shí)可以傳遞足夠豐富的信息給駕駛者，這是很多日韓系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不能給予的。

同時(shí)，相對(duì)硬朗的懸掛在需要激烈操控的繞樁測(cè)試中也有很大功勞，在大部分時(shí)候它都可以將車身姿態(tài)控制在一個(gè)相對(duì)理想的狀態(tài)下，中后段韌性十足的調(diào)?？梢詾檐嚿硖峁┳銐虻闹涡?。

總之，全新寶來(lái)的操控感受依舊是很多年輕人喜歡的大眾范兒，最后63.05千米/時(shí)的繞樁速度也已經(jīng)足夠快了。