大眾汽車最具空氣動(dòng)力學(xué)性能的汽車

最空氣動(dòng)力汽車有史以來穿大眾汽車標(biāo)志上它的鼻子是不是最新的高爾夫GTI或一個(gè)ID貼牌電動(dòng)模型。這是一個(gè)具有前瞻性的原型，名為“空氣動(dòng)力學(xué)研究大眾”(ARVW)，它是為應(yīng)對(duì)1970年代沖擊全球經(jīng)濟(jì)的石油短缺而于1980年開發(fā)和制造的。

大眾汽車之所以發(fā)起該項(xiàng)目，是因?yàn)樗肓私飧嚓P(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)和燃油效率的信息。從一塊空白的板巖開始，其工程師設(shè)計(jì)了一個(gè)鋁制框架，并在其上蓋上了由玻璃纖維和碳制成的車身，以控制重量。單座車長(zhǎng)196英寸，寬43.3英寸，高33英寸，其尺寸使輪廓更接近賽車而不是帕薩特。

為了使ARVW盡可能光滑，需要將前燈安裝在Plexiglas蓋板后面。沒有后視鏡-它們會(huì)產(chǎn)生阻力-但增加了一對(duì)從前端伸出的小翼，并向后伸出了兩個(gè)大鰭片，以保持原型穩(wěn)定并以三位數(shù)的速度裝在四個(gè)車輪上。它的細(xì)長(zhǎng)細(xì)長(zhǎng)機(jī)身的阻力系數(shù)為0.15。為了增加上下文，保時(shí)捷Taycan Turbo的阻力系數(shù)為0.22。

這位勇敢的測(cè)試駕駛員坐在2.4升直列六缸渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正前方，這出乎意料地是從一個(gè)名為L(zhǎng)T的大型箱形貨車借來的。該模型從未在出售;可以將其視為Vanagon的更大，更方形，前置引擎的兄弟。六人通過專門設(shè)計(jì)的鏈條驅(qū)動(dòng)器向覆蓋的后輪發(fā)送了177馬力。在不增加兩側(cè)進(jìn)氣口的情況下保持涼爽是一個(gè)挑戰(zhàn)，但大眾汽車通過一個(gè)巧妙的系統(tǒng)解決了這一問題，該系統(tǒng)將水注入渦輪的進(jìn)氣口。

1980年，一級(jí)方程式賽車手Keke Rosberg在ARVW的Nardò賽道上被放開了。在每天稱呼它之前，他創(chuàng)造了兩項(xiàng)世界紀(jì)錄-包括最快的時(shí)速225英里每小時(shí)的柴油車 -和八項(xiàng)世界紀(jì)錄。

大眾從來沒有認(rèn)真考慮過給ARVW量產(chǎn)的綠燈。這是滾動(dòng)顯示的創(chuàng)新技術(shù)，旨在為工程師進(jìn)行修整，而不是公司希望與Golf和Jetta一起在世界各地的陳列室出售的模型的預(yù)覽。大眾汽車在1980年代悄悄地將該項(xiàng)目擱淺，但其精神卻在2002年由沃爾夫斯堡和漢堡之間的前董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮赫(FerdinandPiëch)駕駛的1升原型機(jī)中得以延續(xù)。它逐漸演變?yōu)?013年推出的限量生產(chǎn)XL1。