雪鐵龍概念車的激進輪轂設(shè)計開始量產(chǎn)

雪鐵龍為慶祝品牌誕生100周年而設(shè)計的激進19_19概念車的巨大車輪很可能會在2020年代出現(xiàn)在新車型上。

雪鐵龍首席執(zhí)行官琳達·杰克遜(Linda Jackson)在古德伍德速度節(jié)上說：“人們很無聊。” “他們需要煥然一新，大輪轂讓您擁有不同的姿勢。電氣化的最大影響將在于SUV”。

19_19代表了雪鐵龍聞名于世的更為激進的思維的回歸，盡管這款車的大部分構(gòu)想是在2030年完成的，杰克遜說：“我只做可以測試事物的概念。”

它具有標志性的特征是其高高的騎行造型和可提供這種動力的30英寸超大輪轂，全電動驅(qū)動，將電機和電池包裝在滑板結(jié)構(gòu)中，全自主性(可以選擇駕駛)和休息室式座椅安排。

設(shè)計總監(jiān)皮埃爾·勒克萊爾(Pierre Leclercq)說：“ 19_19具有高座椅和由固特異開發(fā)的下一代輪胎。”

雪鐵龍可以自由地將其重新包裝在滑板周圍，這使雪鐵龍可以進行試驗，大車輪概念帶來了很多潛在的好處。一是乘員乘坐更高而無需增加車身，同時還提供了足夠的離地間隙。

窄輪更具空氣動力學特性，輪胎暴露的下部的前部區(qū)域小得多，而接觸補片的減小的寬度在一定程度上由補片的較大長度所補償。大輪轂除了可以顯著改變汽車的比例和姿態(tài)外，還可以安裝輪內(nèi)電機。

缺點是乘坐的舒適性潛在的妥協(xié)-一個主要Citroë ñ簽名-這就是為什么固特異被延攬到他們的發(fā)展助一臂之力。“他們在這個概念上花了很多錢，” Leclerq說。“未來五年不僅將是一個演變，而且我希望不僅限于此。隨著技術(shù)的變化，我們正面臨著汽車行業(yè)最大的變化。”

Citroë ñ產(chǎn)品首席澤維爾標致表示，Citroë N為 “未來汽車將挑戰(zhàn)自己的類代碼，如越野車已經(jīng)做了。”

標致補充說：“現(xiàn)在解釋該配方還為時過早，”但是當被問及使用高而窄的輪胎的好處時，“我同意。未來幾年，我們需要不同的輪廓。”