2020年大眾高爾夫GTI的首次試駕測(cè)評(píng)

當(dāng)涉及到大眾高爾夫GTI時(shí)，我通常不會(huì)選擇坐在前排乘客座位上–這款汽車的存在是基于其駕駛經(jīng)驗(yàn)所帶來的內(nèi)在快感。但是，由于這是最新的第八代型號(hào)，因此要等到今年晚些時(shí)候才能在英國展示廳展出，并且在接下來的一個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間內(nèi)，我們已經(jīng)擁有了世界上最好的測(cè)試設(shè)施之一，現(xiàn)在該是一個(gè)例外。

在填寫了各種表格以獲取安全許可后，他可以進(jìn)入大眾汽車在德國Ehra-Lessien龐大的研發(fā)中心的嚴(yán)密保護(hù)范圍之外冒險(xiǎn)，之后，我發(fā)現(xiàn)自己坐在大眾汽車駕駛動(dòng)力主管Karsten Schebsdat的旁邊，他開了新的高爾夫GTI沿著似乎永無止境的直線前進(jìn)，排在第七檔。它超順暢，部分車道寬達(dá)四個(gè)車道，長度達(dá)5.4英里，令人著迷。

Schebsdat的數(shù)字Speedo表示時(shí)速155英里/小時(shí)，他忙于解釋新型Golf GTI和其前身于2013年推出的高爾夫車型之間在駕駛特性上的根本差異。“速度非常穩(wěn)定。我們將更多的負(fù)載剛度轉(zhuǎn)移到了后部，從而改善了平衡并幫助其更好地跟蹤。”他說，同時(shí)在顯示屏上用一根手指在運(yùn)動(dòng)方向上更多地改變了駕駛方式。

然后，在沒有警告或電梯最微弱的提示的情況下，大眾汽車工程師在大約四分之一轉(zhuǎn)的方向盤上鞭打了一下。他補(bǔ)充說：“它的響應(yīng)速度也比以前更加穩(wěn)定，”他補(bǔ)充說，因?yàn)樵谒俅渭m正轉(zhuǎn)向之前，我們急轉(zhuǎn)彎穿過相鄰車道。所涉及的橫向力確實(shí)是巨大的。但是在接下來的一兩秒鐘里，他們將自己的方式埋入了我的胃中，我們所處的原型已經(jīng)恢復(fù)了鎮(zhèn)定的感覺，我們?cè)俅沃北迹路鹗裁匆矝]發(fā)生。

繼新版高爾夫的標(biāo)準(zhǔn)版本之后，關(guān)于最新版高爾夫GTI的知識(shí)并不多。但是感覺卻不一樣。在行動(dòng)上更加渴望和運(yùn)動(dòng)，但與小兄弟姐妹一樣具有精致和精致的程度。以久負(fù)盛名的方式，它保留了其著名前輩的前輪驅(qū)動(dòng)布局，這意味著它繼續(xù)與信譽(yù)良好的競(jìng)爭對(duì)手(包括福特?？怂筍T，本田思域Type R和雷諾梅加尼RS)直接競(jìng)爭。

2020年款車型的前代車型EA888使用相同的渦輪增壓2.0升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以使用其內(nèi)部代號(hào)。較早的跡象表明，它準(zhǔn)備通過48V輕度混合動(dòng)力電動(dòng)助力來增加其儲(chǔ)備，但大眾汽車決定繼續(xù)沿以前的常規(guī)方式行駛，而無需在新版Golf的較小版本中看到交流發(fā)電機(jī)的額外功率增強(qiáng)。

結(jié)果?現(xiàn)在，標(biāo)準(zhǔn)模型在4700-6200rpm和1600rpm至4300rpm之間的273lb ft下可產(chǎn)生與242 hp相同的功率，與Mk7 GTI的Performance模型相同，與它所取代的第七代模型相比，其儲(chǔ)備力提升了15bhp和15lb ft。

所有這些都通過標(biāo)準(zhǔn)的六速手動(dòng)變速箱提供，或者像我們所使用的原型一樣，通過可選的七速雙離合器變速器(方向盤上裝有換檔撥片)進(jìn)行引導(dǎo)。與以前的高爾夫GTI一樣，還有一個(gè)電子控制的限滑差速器，即大眾喜歡稱呼的XDS。它可以檢測(cè)內(nèi)輪的卸載情況，并通過電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)使用單獨(dú)的制動(dòng)應(yīng)用程序來恢復(fù)牽引力。

大眾還沒有在性能上付出太多，但是在保時(shí)捷賽車運(yùn)動(dòng)期間曾致力于開發(fā)諸如福特福特福克斯和911 GT3 RS 4.0等備受贊譽(yù)的汽車的席布斯達(dá)特表示，標(biāo)準(zhǔn)的高爾夫GTI已經(jīng)接近尾聲了。具有完全的加速能力的舊版GTI高爾夫性能，0-62英里/小時(shí)的時(shí)間約為6.2秒。

按照第七代車型確立的戰(zhàn)略，大眾計(jì)劃為最新的高爾夫GTI設(shè)計(jì)兩層陣容。表演已經(jīng)不復(fù)存在了，實(shí)際上，它將被這個(gè)更強(qiáng)大的新標(biāo)準(zhǔn)GTI取代，而Clubsport的名字曾被保留用于特殊的基于軌道的限量生產(chǎn)車型，它將取代Golf GTI TCR。細(xì)節(jié)尚未正式透露，盡管據(jù)稱Clubsport與即將推出的GTI TCR在EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)行的音調(diào)相同，后者在5400rpm時(shí)可產(chǎn)生286bhp的功率，在1950rpm至5300rpm之間時(shí)可產(chǎn)生273lb ft的扭矩。

不過，今天與傳動(dòng)系統(tǒng)無關(guān)。這是關(guān)于探索動(dòng)態(tài)品質(zhì)的。大眾汽車的EhraLessien只是向我們展示新型Golf GTI可以做什么的地方。它擁有一切：無盡的直路，您可以在其中連續(xù)跑幾分鐘。傾斜的拐角處，離心力使駕駛員能夠以一定的速度脫離操縱;處理道路，具有您可能希望得到的各種拐角，彎度和表面，以及更多其他功能。對(duì)于任何汽車來說，這都是一種折磨，但它也使您能夠深入了解極限行為，而不必冒險(xiǎn)走在公共道路上。

那么，您如何將自1974年引入大眾系列以來高爾夫GTI所獨(dú)有的動(dòng)態(tài)品質(zhì)注入新模型，同時(shí)又確保它能滿足吸引更多客戶的需求呢?“有很多詳細(xì)的調(diào)優(yōu)工作，” Schebsdat說。“每個(gè)組成部分都受到關(guān)注。這個(gè)過程從一開始就融入了新高爾夫的開發(fā)。”