評測：全新奧迪Q2L怎么樣及全新一代森林人怎么樣

2018年可以說是豪華品牌小型SUV國內(nèi)市場集中爆發(fā)的元年，從沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4、寶馬X2、雷克薩斯UX到今天試駕的這臺奧迪Q2L，眾多豪華品牌小型SUV的車型布局基本完成，如此爆發(fā)式的增長也能看出市場對于個性、年輕消費者的關(guān)注程度達到前所未有之高。

可以說在奧迪進入市場的很長一段時間里面都給人“中庸”、“官車”的印象。但隨著時代的改變，近年來的奧迪推出的新車在“性格”上發(fā)生了很大的改變，全新奧迪Q2L更是將個性化玩到極致的奧迪車，并且在加長軸距光環(huán)加持下，它的表現(xiàn)能夠滿足挑剔的年輕消費者嗎?

鋒芒畢露的小資格調(diào)，奧迪也這么有個性?

奧迪作為加長軸距的先行者，國產(chǎn)的奧迪Q2L同樣經(jīng)過加長，4236/1785/1548mm的長寬高以及2628mm的軸距表現(xiàn)處于同級別車型的主流水平，畢竟對于國內(nèi)消費者來說空間表現(xiàn)還是很重要的，既能滿足年輕化需求又能保證實用何樂而不為呢。

作為奧迪SUV的全新車型，國產(chǎn)的Q2L延續(xù)了海外版本的整體設(shè)計，前臉上能夠看到大量的直線條勾勒出硬朗的感覺?？鋸埖倪M氣格柵并非奧迪慣用的六邊形設(shè)計，頂部略帶弧度的曲線加上熏黑中網(wǎng)帶來很強的性能范，并且讓整個前臉的視覺效果更為緊湊。

我們拿到的這臺Q2L為頂配車型，并且是一臺S-Line版本，因此能夠看到前包圍上的霧燈區(qū)域會顯得更具“殺氣”，熏黑的輪圈、后視鏡以及車身包圍都讓它相比普通版本有著更強的運動感。

不可否認奧迪“玩燈”的造詣相當之高，即使這臺Q2L并沒有用上矩陣式LED大燈組，但分離式的遠近光設(shè)計以及箭頭型的LED日間行車燈有著同樣出眾的科技感。全系的奧迪Q2L都沒有配備霧燈，而是由一個“前大燈雨霧模式”代替，前臉的整體性顯得更好一些。

來到車尾就能看出一點奧迪家族設(shè)計的影子，小巧的尾燈造型內(nèi)部造型復雜，采用LED光源點亮效果足夠酷炫。整個尾部同樣運用大量平直線條營造出硬朗感。排氣布局采用單邊雙出的設(shè)計，配合這年輕化十足的車身顏色，特立獨行的它確實能吸引年輕消費者的目光。

個性化玩到底，各種定制滿足不一樣的你

不夸張的說，如果我將這張內(nèi)飾圖片換成A3的你估計也看不出什么端倪，圓形的空調(diào)出風口、懸浮式中控屏以及整個中控地臺的布局都與A3如出一轍。當然在Q2L上也有屬于它自己的獨特設(shè)計，而這正正也是奧迪Q2L的核心亮點—個性化定制。

在奧迪Q2L上擁有大量個性化定制配色選擇，試駕車上采用的黑色C柱裝飾件營造出懸浮式車頂?shù)臉邮?，除此以外還可以選擇其它顏色彰顯個性。而內(nèi)飾方面氛圍燈的顏色，座椅拼色以及安全帶的顏色全部可以個性化定制。加上奧迪Q2L擁有大量搶眼鮮艷奪目的車身配色可供選擇，也是非性能車陣容車型的首次嘗試。

當然即使是入門級別車型，奧迪也給到足夠的內(nèi)飾氛圍，各種精致的旋鈕按鍵以及全液晶儀表盤都為這套內(nèi)飾加分不少。圓形的方向盤造型不算特別運動，不過材質(zhì)的運用和手感都相當不錯。功能性上其實并沒有什么好說的了，自動空調(diào)、液晶大屏、多功能方向盤、無鑰匙進入啟動等等無一缺失。

通常在如此強調(diào)個性的車型上，總得有些妥協(xié)與取棄，而且這通常會是國人所看中的空間，不過加長軸距就能很好的解決這一問題。從實際體驗來看，奧迪Q2L的后排腿部空間與A3相近，不奢侈但足夠舒服，而頭部空間表現(xiàn)也不錯。如果未來車型加入全景天窗以及后排出風口體驗會更好一些。

熟悉的動力組合，成熟的動力調(diào)校

奧迪Q2L目前推出的車型全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機與7擋雙離合變速箱的組合，這套常見于大眾、奧迪的動力總成用在這么一臺入門級別SUV上可以說是個很理智的選擇。底盤方面則采用了前麥佛遜后多連桿的懸架，作為豪華品牌且針對年輕消費市場的車型，這樣的硬件配置還是很有必要的。

而這臺Q2L表現(xiàn)出來的動態(tài)性能也是一貫的奧迪調(diào)校，150馬力的最大功率對于大部分日常使用場景來說是夠用的，輕快的油門響應并不會給你起步肉的感覺，發(fā)動機與變速箱的配合也可圈可點，配合輕柔的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及小巧靈敏的車身，營造出來輕松的駕駛氛圍讓人很容易愛上它。

開奧迪的車我總喜歡切換到動態(tài)(運動)模式，性格的突變會讓你有征服它的欲望，并且我嚴重懷疑Q2L的發(fā)動機以及排氣聲浪是經(jīng)過特殊調(diào)校的，轉(zhuǎn)速動輒拉倒四、五千轉(zhuǎn)帶來的提速感，是多重感官的享受。配合這套18英寸的輪胎，一些較為激烈的駕駛也能應付。

最后：雖然奧迪Q2L從傳統(tǒng)三大件以及車身尺寸對比同級別的競爭對手并沒有過于突出優(yōu)勢，不過極為搶眼的造型設(shè)計、較高的裝備水平以及定制化提供更高的自由度，能夠滿足當下年輕消費者對于車輛的訴求。在這個年輕消費者逐漸成為市場主導的今天，奧迪Q2L正是要走出一條不一樣的路。

如果時間退回15年前，工薪階層想要挑選一部SUV可謂是相當棘手的問題。我記得當時，SUV的可選性真的很少，并且種類基本也都屬于偏硬派風格，更別說既要滿足符合工薪階層價位，又要兼顧城市通勤和越野用途的了，簡直如同“大海撈針”一般難選，顯然如今的消費者就很幸福，歐系、日系、自主SUV比比皆是，隨便挑。

當然，幸福和煩惱總是共存的。種類多了，選擇面廣了，就不知道該選擇哪款好，特別是對于SUV這一特定群體來說，消費者肯定希望車輛不僅要有如“轎車”般的公路操控感受，還要有更好的全路況通過能力，那么今天我們特意挑選出了全新一代斯巴魯森林人(第五代)和大眾探岳這兩款時下熱門緊湊級SUV，可以說它倆都算是日系和歐系SUV的典范。接下來，咱們就通過全路況條件來看看它倆誰更配得上“全能選手”的稱號，希望本文能對大家的購車有所幫助。

或許大家會很好奇，市面上SUV這么多，為什么我偏偏會找來這兩款SUV呢?在我看來，首先它倆都是各自品牌主力SUV車型。其次，一個進口，一個合資的形式，這一點常常會給消費者的選車造成一些麻煩。更重要的是，它倆的售價都在同一區(qū)間內(nèi)，可比性很高。

從品牌層面來說，斯巴魯在我眼中一直是個神秘、低調(diào)，并且是個與眾不同的品牌。了解它的朋友也一定清楚，內(nèi)外在顏值不是斯巴魯?shù)奶亻L，享譽世界的水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)才是它受眾人追捧的“制勝法寶”，而攜帶了一身“尖端技藝”的全新一代森林人，顯然代表了品牌在SUV領(lǐng)域的最高性能水準。

再來說說一汽-大眾，品牌層面想必我就不用再過多說了，人氣一向火爆。作為一汽-大眾旗下第二款SUV，無論是級別，配置，還是技術(shù)，探岳均代表著品牌最高的水準，因此把它拿來與全新一代森林人對比再合適不過了。

為了盡可能的保持公平公正，并且能更清晰的彰顯出兩車的差異化，我們體驗的這兩款車型均為頂配版本，配置名稱分別為森林人2019款 20i 智擎旗艦版EyeSight(以下簡稱：全新一代森林人)，官方指導價28.58萬元;探岳2019款 380TSI 四驅(qū)旗艦型(以下簡稱：探岳)，官方指導價：31.98萬元。從頂配版售價來看，全新一代森林人要稍微便宜一點，再加上它原裝進口的身份，或多或少會有些得天獨厚的優(yōu)勢。

進入實際體驗之前，我們看看全新一代森林人和大眾探岳在駕控方面都有著哪些“精良裝備”。毋庸置疑，車型制造的基礎(chǔ)平臺是保證車輛安全和操控性能的重要前提，這一點對于SUV來說更是尤為重要，畢竟SUV車型不只是在較為平坦的城市道路馳騁。

全新一代森林人采用了斯巴魯新一代全球化平臺(SGP)，該平臺吸取了飛機制造技術(shù)中的DNA，不僅提升了車身剛性，還進一步降低了車輛重心，優(yōu)化了車身、底盤等結(jié)構(gòu)，使得車輛更加靈活，易于操控，特別是在非鋪裝路面行駛時，分散和抑制了車身振動與搖晃，操控性大幅提升。

相比全新一代森林人，大眾探岳基于大眾集團最新的MQB A2平臺打造，雖然車身87%超高比例高強度鋼材是整車安全性很強，并且短懸長軸的設(shè)計還帶來了車內(nèi)大空間表現(xiàn)，提升了車內(nèi)的實用性，但2731mm的長軸距對于越野似乎并不太友好，導致了縱向通過角較小。簡單來說，就是在越野過程中容易托底，特別是在沖坡時，劣勢就較為明顯了。

水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯?shù)目醇冶绢I(lǐng)，也是令很多車迷為之瘋狂的原因。由于水平對置發(fā)動機的活塞是平均分布在曲軸兩側(cè)，活塞做功也是在水平方向上左右運動，因此水平對置發(fā)動機的重心比直列4缸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機要相對更低，平順性更好。換句話說，水平對置發(fā)動機的氣缸擺放位置更加平坦，能夠給車頭留下更靈活的布局空間，同時車頭設(shè)計的更低更扁，還可以讓駕駛視野變得更好，提升車輛操控性。

全新一代森林人搭載了斯巴魯INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發(fā)動機。什么是INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發(fā)動機呢?其實，它是一套混和動力系統(tǒng)，由代號為FB20的2.0L H4自然吸氣發(fā)動機+電動機組成，綜合最大功率116.6kW/6000rpm，綜合峰值扭矩為251Nm/4000rpm，其中包含電動機的9.6kW的最大功率和63Nm的峰值扭矩，鋰電池的電壓為118.4V，容量4.8Ah。當然，電動機更多是起到輔助發(fā)動機的作用，再配合模擬7速的CVT無級變速箱，能夠讓行駛過程變得更順滑，降低油耗的同時，也更省油錢。反觀大眾探岳，它搭載了大眾集團第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為162kW，峰值扭矩達350Nm，傳動系統(tǒng)與之匹配7速DSG濕式雙離合變速箱。

動力數(shù)據(jù)上來看，大眾探岳優(yōu)勢明顯，不過這也正常，畢竟差一顆渦輪呢，而且渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢就是相同排量的情況下，動力表現(xiàn)更加強勁，低扭也更好，但燃油消耗量要比全新一代森林人的混合動力系統(tǒng)高出不少，而且SUV也并不是一個拼提速的車型，各方面更均衡才是最好。工信部顯示，全新一代森林人每百公里油耗為6.1L，大眾探岳則為8.0L/100km。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，全新一代森林人擁有斯巴魯最引以為傲的左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(AWD)，它與傳統(tǒng)的全時四驅(qū)系統(tǒng)區(qū)別在于，傳動軸位于中心位置，驅(qū)動呈直線左右對稱排列在前后軸之間，同時扭矩智能分配系統(tǒng)可讓車輛根據(jù)四輪與地面的附著力，自動調(diào)整前后軸的扭力分配，使車輛隨時保持最佳驅(qū)動狀態(tài)。

全新一代森林人還擁有升級版X-MODE駕駛模式，它可在SNOW/DIRT(冰雪、土路或礫石)、DEEP SNOW/MUD(深雪、泥土或干土)，以及Norml(分為運動和普通)三種模式下自由切換，足以讓它自由穿梭在各類復雜路況，通過和脫困性能大增。

大眾探岳在四驅(qū)系統(tǒng)上也絲毫不落下風，它搭載了帶有博格華納第五代差速器的4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，并且提供4種公路、2種越野，以及1種雪地的駕駛模式選擇。差速器起到的作用很簡單，就是自動分配前后輪動力輸出比例，根據(jù)路面條件在100%前驅(qū)或50：50四驅(qū)狀態(tài)下自由切換，極限情況下還可實現(xiàn)100%后輪動力分配。當選擇越野、雪地模式時，還可以通過ESP系統(tǒng)執(zhí)行單側(cè)車輪制動，這樣一來全家出行再也不用擔心車輛能否應付目的地的路況了。

兩款車型在開啟越野模式后，陡坡緩降功能也都會自動開啟。很多人會覺得這項功能可有可無，但在翻山越嶺時真的很重要，尤其是在碎石較多的“土地”。其實，它的工作原理很容易理解，就是結(jié)合剎車與ABS系統(tǒng)，當車輛下坡時，它能夠讓車輛自動保持低且勻速的車速，而且不會讓輪胎喪失抓地力，以至于可以讓駕駛員安心地尋找車輛最佳行駛路線，不必因車速而分心，同時最大限度的保障行車安全。

除上述兩車共有的配置選項之外，全新一代森林人還擁有EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)和DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)。其中EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)內(nèi)含預防碰撞、輔助跟車、預防誤操作、車道偏離修正，以及警報提示五大技術(shù)，依靠前部雙目立體攝像頭立體有效地環(huán)境及路況進行預判，它就如同第三雙眼睛，協(xié)助駕駛員操控車輛，必要時還會主動采取制動措施。此外，DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)與面部識別系統(tǒng)聯(lián)動,確定駕駛員注意力不集中時，通過儀表盤和高級多功能彩色顯示器上的視聽警告提示駕駛員，確保行車萬無一失。

從賬面“硬配置”來看，兩款車型都有著很高的技術(shù)水準，不過全新一代森林人更是站在了消費者的角度考慮。不過說真的，即使賬面的配置再優(yōu)秀，也無法客觀的體現(xiàn)出車輛具體的駕控性能，這就像通過菜譜點菜，你很難評價它是否是一道色香味俱全的美味佳肴一樣，只有親自體驗、過才行。接下來，咱們就通過模擬真實使用場景，對它倆進行實際體驗，包含鋪裝、非鋪裝道路行進，以及翻山越嶺等等。

鋪裝道路上行駛，兩款車型都有著較為不錯的動力響應速度。盡管從發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)來看，全新一代森林人與大眾探岳差距很大，但起步時它倆都給我了很輕盈的感覺，低扭輸出也都較為不錯，而且全新一代森林人混動發(fā)動機介入得非常默契，沒有太明顯的突兀感，中后段的動力輸出也很平順，雖然推背感不如大眾探岳強，動力輸出也沒那么強的爆發(fā)力，但它的動力響應速度要比大眾探岳直接一些，整體感覺也要更輕快。也許是因為兩款車型定位的不同，所以動力不是全新一代森林人的強項，“大直線”也不是它喜歡的路線。

值得稱贊是，這套混動系統(tǒng)在實際使用中擁有四種工作狀態(tài)。當你掛上D擋或R擋，腳松開剎車時(不踩油門)，全新一代森林人是單靠電動機驅(qū)動的，但當你踩下油門時，發(fā)動機和電動機會共同工作，而只有急加速和高速時，發(fā)動機才會單獨工作，因此如果您是生活在北上廣深這類一線城市，即使遭遇5km/h以下的蠕動行進，也不會過多的消耗燃油，并且很安靜。

如果想讓全新一代森林人的性格變得暴躁一些，可以按下方向盤上的S鍵(運動模式)，這時它的動力輸出會更直接一點，同時換擋時機的延后，帶來了更強的動力感受。

操控感受方面，更好的駕駛感受源自全新一代森林人，取向舒適的底盤懸架的整體表現(xiàn)也更惹人喜愛，避震器的阻尼很有質(zhì)感，下壓回彈力度適中，對于路面上的坑洼，可以說化解的非常徹底。舉個例子，就是連續(xù)壓井蓋沒有車內(nèi)人員也沒有太多的跳躍感。反觀大眾探岳，可能是由于底盤整體設(shè)定的更偏向運動風格，再加上更大尺寸的輪轂和更小扁平比的輪胎，遇見路面上的坑洼，總感覺硬邦邦的，對于舒適性來說有點影響。

兩款車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的都還不錯，轉(zhuǎn)向手感也都挺舒服，但大眾探岳的轉(zhuǎn)向力度要更輕盈一些，全新一代森林人則要沉穩(wěn)厚重一些，路感更清晰。不過，全新一代森林人轉(zhuǎn)向的整體表現(xiàn)是我更喜歡的，方向盤虛位很小，指向性非常精準，回饋力也很流暢，而大眾探岳的轉(zhuǎn)向力度有些過于輕盈，高速過彎還會有些推頭，這可能與更寬大的車身和較重的車身質(zhì)量脫不開關(guān)系。看來，斯巴魯確實是玩操控的一把好手。

全新一代森林人剎車腳感有點不像是一部日系車，初段很實，中后段不生硬，而大眾探岳的剎車腳感帶有典型的德系范兒，回饋力是一如既往的偏硬。兩款車型的制動力都很線性，也可以說都很好用，都有利于駕駛員對于速度的掌控，如果非要說出誰比誰更適合，我還是更偏向于全新一代森林人，原因來自于腳感，我更喜歡相對柔和的腳感。

駛?cè)敕卿佈b路面，兩款車型的差異就更加明顯了。當駕駛?cè)乱淮秩舜┰綍r，它仿佛在告訴我：這才是它最該屬于的一片樂土。在這條顛簸不堪的“土路”中，將駕駛模式調(diào)至DEEP SNOW/MUD，全新一代森林人擁有的左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(AWD)能給予駕駛者足夠多的信心和幫助。

駕駛途中，我甚至可以很清晰的感覺出，全新一代森林人在根據(jù)四個車輪與地面附著力的變化，在自動調(diào)整四輪的動力輸出，保持車輛的平穩(wěn)性，較長的避震器行程可以從容且柔和地化解碎石、坑洼路面的沖擊力，表現(xiàn)非常全面，質(zhì)感也很到位，同時出色的車身通過性也讓我無懼拖底的風險，即使是在對路況不了解的情況下，我也沒有任何擔心，而且車內(nèi)也沒有較大的顛簸感。

同樣將大眾探岳調(diào)至越野個性化駕駛模式駛進這片“土地”，它給我的感覺就沒有全新一代森林人那么的閑庭信步了。盡管足夠強的動力輸出，讓我絲毫不擔心它會陷車，但底盤偏運動的設(shè)定，讓我很不舒適，以至于在遇到較大土坑時，能夠明顯的聽見四輪與地面撞擊的聲音，而且我在車內(nèi)也處于很跳躍的狀態(tài)，似乎非鋪裝路面放大了它偏運動的底盤調(diào)校。此外，渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出常伴有發(fā)力不均的現(xiàn)象，稍微加大油門動力輸出就會過勝，導致輪胎打滑。

為了更好地展現(xiàn)全新一代森林人和大眾探岳的通過能力，增添趣味性，同時更貼近實際用車場景，我們尋找了一塊越野場地來驗證它倆誰更適合穿梭叢林。簡單來說，這塊越野場地包含了交叉軸、坡道，以及溝槽路等等常規(guī)越野項目，只不過不是人工搭建的，一切都是大自然造就的。

其實坡道的難度并不算太大，角度大概在20°左右，而難點是地面的構(gòu)成是松軟的砂石，同時路面已經(jīng)被之前的越野愛好者們的座駕，刨出了很深的車轍印，而且坡道頂端還帶有一個小駝峰，這就十分考驗兩款車型的動力儲備和離地間隙了。

我們先駕駛?cè)乱淮秩碎_始攀爬，在DEEP SNOW/MUD越野模式下，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)會自動關(guān)閉。大家可能會問為什么不能開啟ESP呢?面對這樣的坡道，車輛必須要一氣呵成的沖上去，而且松軟的砂石條件輪胎一定會打滑，可是如果未關(guān)閉ESP，它的介入會限制發(fā)動機的動力輸出，反而會起到反效果。

瞄準坡道，踩下油門，全新一代森林人沖了出去。起初我還是挺擔心全新一代森林人較為平順的動力輸出能否成功登頂，畢竟這個項目主要驗證的就是動力儲備和四驅(qū)系統(tǒng)，即使你再有較高的離地間隙，但到達不了頂端，一切都是浮云，而且一旦在坡道之中因動力不足停車，就會深陷其中，甚至側(cè)滑，增加危險性。不過我發(fā)現(xiàn)擔心是多余的，全新一代森林人的這套混合動力系統(tǒng)屬于偏高轉(zhuǎn)速調(diào)校，轉(zhuǎn)速在4000rpm時才能爆發(fā)出188Nm的峰值扭矩，配合左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(AWD)，在功坡過程中算是相對輕松的，同時21.2°的縱向通過角，保證了它的通過性，最終順利登頂。

現(xiàn)在該換大眾探岳登場了。實際體驗中，大眾探岳也確實向我們展示出了符合它350Nm峰值扭矩的動力表現(xiàn)，只不過坡道頂端的小駝峰可給它造成了困難，我們反復試了幾次，最終還是放棄了，這就是文章開頭我們所說的，2731mm的長軸距在給車內(nèi)帶來大空間的同時，影響到了縱向通過角，導致了它沒有順利登頂，但動力表現(xiàn)和四驅(qū)系統(tǒng)還是值得肯定的。

難度稍小的溝槽路,兩車有著怎樣的表現(xiàn)呢?似乎這個項目對于它倆來說就是小菜一碟。差異在哪?從駕控感受來看，我更傾向于全新一代森林人，原因很簡單，就是避震器的行程較長，讓它的車身控制幫助很大，車身姿態(tài)非常平穩(wěn)，可以說在這一級別SUV中實屬罕見，乘坐也更為舒適，同時坡道緩降系統(tǒng)讓我不用去考慮車速，只是專心走好路線，而且車頭可以根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)動靈巧跟隨，指向性很精準。

更重要的是，全新一代森林人車身右側(cè)及前方盲區(qū)攝像頭，可以幫助我看清右前車輪的位置，有效減少了視覺盲區(qū)，防止爆胎、剮蹭等事故，同時多媒體屏幕上方的輔助屏幕還可以了解到車身當前側(cè)傾角度、坡道角度，以及油門開度，尤其是在這類狹窄越野道路上，這對于我判斷路況有著極佳的輔助效果。

溝槽路對于大眾探岳沒有任何難度，陡坡緩降功能起到了很好的作用，但底盤懸架的“硬傷”讓它的傾斜角稍大，而且通過時車內(nèi)的感覺還是有些生硬，車頭的指向性也不是特別清晰。還有一點是我認為需要改進的問題，盡管360°全景影像可以幫助我看清車輛四周的任何異物，但在這類越野道路上會有很多砂石和小凸起等等，較靈的敏銳度會導致了提示蜂鳴聲一直響，雖然可以手動調(diào)至靜音，但我不能總要分心去關(guān)閉提示音。

最后一個項目就是包含深車轍、交叉軸，以及駝峰的綜合科目了，這也是日常駕車出游很容易遇到的道路條件。先說一下道路條件，路面依舊是以細碎的砂石和松軟的沙土為主，很容易陷車，對于車輛的脫困能力是個考驗。

兩車在通過深車轍和交叉軸障礙沒有遇到太大的困難，特別是完成交叉軸時，輪胎出現(xiàn)打滑的一瞬間，電子限滑系統(tǒng)就會立馬介入調(diào)整四輪動力輸出，主動將更好地動力，分配給有抓地力的輪胎，從而讓打滑的輪胎動力輸出變慢，成功翻越。由于考慮到大眾探岳離地間隙的問題，我們沒有讓它進行這個項目的測試，而全新一代森林人雖然在通過這一項目時碰到了難題，但AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)還是完美解決了陷車問題，脫困能力很強。從車內(nèi)感受來說，我還是覺得全新一代森林人更舒適，原因是整體駕控感覺更為柔和，這也是我所傾向的駕駛感受，對于大眾探岳，我只想說：生猛強硬。

對于以城市用途為主的SUV來說，其實我們并不需要它們能有像硬派SUV那樣極致的越野性能，但至少要具備能適應全路況道路條件的基本能力。就拿我們今天體驗的兩位主人翁來說，它倆一身的“精良裝備”仿佛都在告訴消費者：除了內(nèi)外設(shè)計和配置選項，我的越野性能也十分優(yōu)秀。但有句老話說的好，“是騾子是馬拉出來遛遛”，從實際表現(xiàn)來看，顯然全新一代森林人的越野性能更符合全路況條件的行駛需求，表現(xiàn)也更加均衡。如果您希望車輛更偏重于公路性能，那么大眾探岳是個很好的選擇，其大馬力+四驅(qū)的配置足以滿足日常用車需求，但如果您更喜愛“野性”，那么選擇全新一代森林人不會錯。

如果時間退回15年前，工薪階層想要挑選一部SUV可謂是相當棘手的問題。我記得當時，SUV的可選性真的很少，并且種類基本也都屬于偏硬派風格，更別說既要滿足符合工薪階層價位，又要兼顧城市通勤和越野用途的了，簡直如同“大海撈針”一般難選，顯然如今的消費者就很幸福，歐系、日系、自主SUV比比皆是，隨便挑。

當然，幸福和煩惱總是共存的。種類多了，選擇面廣了，就不知道該選擇哪款好，特別是對于SUV這一特定群體來說，消費者肯定希望車輛不僅要有如“轎車”般的公路操控感受，還要有更好的全路況通過能力，那么今天我們特意挑選出了全新一代斯巴魯森林人(第五代)和大眾探岳這兩款時下熱門緊湊級SUV，可以說它倆都算是日系和歐系SUV的典范。接下來，咱們就通過全路況條件來看看它倆誰更配得上“全能選手”的稱號，希望本文能對大家的購車有所幫助。

或許大家會很好奇，市面上SUV這么多，為什么我偏偏會找來這兩款SUV呢?在我看來，首先它倆都是各自品牌主力SUV車型。其次，一個進口，一個合資的形式，這一點常常會給消費者的選車造成一些麻煩。更重要的是，它倆的售價都在同一區(qū)間內(nèi)，可比性很高。

從品牌層面來說，斯巴魯在我眼中一直是個神秘、低調(diào)，并且是個與眾不同的品牌。了解它的朋友也一定清楚，內(nèi)外在顏值不是斯巴魯?shù)奶亻L，享譽世界的水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)才是它受眾人追捧的“制勝法寶”，而攜帶了一身“尖端技藝”的全新一代森林人，顯然代表了品牌在SUV領(lǐng)域的最高性能水準。

再來說說一汽-大眾，品牌層面想必我就不用再過多說了，人氣一向火爆。作為一汽-大眾旗下第二款SUV，無論是級別，配置，還是技術(shù)，探岳均代表著品牌最高的水準，因此把它拿來與全新一代森林人對比再合適不過了。

為了盡可能的保持公平公正，并且能更清晰的彰顯出兩車的差異化，我們體驗的這兩款車型均為頂配版本，配置名稱分別為森林人2019款 20i 智擎旗艦版EyeSight(以下簡稱：全新一代森林人)，官方指導價28.58萬元;探岳2019款 380TSI 四驅(qū)旗艦型(以下簡稱：探岳)，官方指導價：31.98萬元。從頂配版售價來看，全新一代森林人要稍微便宜一點，再加上它原裝進口的身份，或多或少會有些得天獨厚的優(yōu)勢。

進入實際體驗之前，我們看看全新一代森林人和大眾探岳在駕控方面都有著哪些“精良裝備”。毋庸置疑，車型制造的基礎(chǔ)平臺是保證車輛安全和操控性能的重要前提，這一點對于SUV來說更是尤為重要，畢竟SUV車型不只是在較為平坦的城市道路馳騁。

全新一代森林人采用了斯巴魯新一代全球化平臺(SGP)，該平臺吸取了飛機制造技術(shù)中的DNA，不僅提升了車身剛性，還進一步降低了車輛重心，優(yōu)化了車身、底盤等結(jié)構(gòu)，使得車輛更加靈活，易于操控，特別是在非鋪裝路面行駛時，分散和抑制了車身振動與搖晃，操控性大幅提升。

相比全新一代森林人，大眾探岳基于大眾集團最新的MQB A2平臺打造，雖然車身87%超高比例高強度鋼材是整車安全性很強，并且短懸長軸的設(shè)計還帶來了車內(nèi)大空間表現(xiàn)，提升了車內(nèi)的實用性，但2731mm的長軸距對于越野似乎并不太友好，導致了縱向通過角較小。簡單來說，就是在越野過程中容易托底，特別是在沖坡時，劣勢就較為明顯了。

水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯?shù)目醇冶绢I(lǐng)，也是令很多車迷為之瘋狂的原因。由于水平對置發(fā)動機的活塞是平均分布在曲軸兩側(cè)，活塞做功也是在水平方向上左右運動，因此水平對置發(fā)動機的重心比直列4缸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機要相對更低，平順性更好。換句話說，水平對置發(fā)動機的氣缸擺放位置更加平坦，能夠給車頭留下更靈活的布局空間，同時車頭設(shè)計的更低更扁，還可以讓駕駛視野變得更好，提升車輛操控性。

全新一代森林人搭載了斯巴魯INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發(fā)動機。什么是INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發(fā)動機呢?其實，它是一套混和動力系統(tǒng)，由代號為FB20的2.0L H4自然吸氣發(fā)動機+電動機組成，綜合最大功率116.6kW/6000rpm，綜合峰值扭矩為251Nm/4000rpm，其中包含電動機的9.6kW的最大功率和63Nm的峰值扭矩，鋰電池的電壓為118.4V，容量4.8Ah。當然，電動機更多是起到輔助發(fā)動機的作用，再配合模擬7速的CVT無級變速箱，能夠讓行駛過程變得更順滑，降低油耗的同時，也更省油錢。反觀大眾探岳，它搭載了大眾集團第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為162kW，峰值扭矩達350Nm，傳動系統(tǒng)與之匹配7速DSG濕式雙離合變速箱。

動力數(shù)據(jù)上來看，大眾探岳優(yōu)勢明顯，不過這也正常，畢竟差一顆渦輪呢，而且渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢就是相同排量的情況下，動力表現(xiàn)更加強勁，低扭也更好，但燃油消耗量要比全新一代森林人的混合動力系統(tǒng)高出不少，而且SUV也并不是一個拼提速的車型，各方面更均衡才是最好。工信部顯示，全新一代森林人每百公里油耗為6.1L，大眾探岳則為8.0L/100km。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，全新一代森林人擁有斯巴魯最引以為傲的左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(AWD)，它與傳統(tǒng)的全時四驅(qū)系統(tǒng)區(qū)別在于，傳動軸位于中心位置，驅(qū)動呈直線左右對稱排列在前后軸之間，同時扭矩智能分配系統(tǒng)可讓車輛根據(jù)四輪與地面的附著力，自動調(diào)整前后軸的扭力分配，使車輛隨時保持最佳驅(qū)動狀態(tài)。

全新一代森林人還擁有升級版X-MODE駕駛模式，它可在SNOW/DIRT(冰雪、土路或礫石)、DEEP SNOW/MUD(深雪、泥土或干土)，以及Norml(分為運動和普通)三種模式下自由切換，足以讓它自由穿梭在各類復雜路況，通過和脫困性能大增。

大眾探岳在四驅(qū)系統(tǒng)上也絲毫不落下風，它搭載了帶有博格華納第五代差速器的4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，并且提供4種公路、2種越野，以及1種雪地的駕駛模式選擇。差速器起到的作用很簡單，就是自動分配前后輪動力輸出比例，根據(jù)路面條件在100%前驅(qū)或50：50四驅(qū)狀態(tài)下自由切換，極限情況下還可實現(xiàn)100%后輪動力分配。當選擇越野、雪地模式時，還可以通過ESP系統(tǒng)執(zhí)行單側(cè)車輪制動，這樣一來全家出行再也不用擔心車輛能否應付目的地的路況了。

兩款車型在開啟越野模式后，陡坡緩降功能也都會自動開啟。很多人會覺得這項功能可有可無，但在翻山越嶺時真的很重要，尤其是在碎石較多的“土地”。其實，它的工作原理很容易理解，就是結(jié)合剎車與ABS系統(tǒng)，當車輛下坡時，它能夠讓車輛自動保持低且勻速的車速，而且不會讓輪胎喪失抓地力，以至于可以讓駕駛員安心地尋找車輛最佳行駛路線，不必因車速而分心，同時最大限度的保障行車安全。

除上述兩車共有的配置選項之外，全新一代森林人還擁有EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)和DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)。其中EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)內(nèi)含預防碰撞、輔助跟車、預防誤操作、車道偏離修正，以及警報提示五大技術(shù)，依靠前部雙目立體攝像頭立體有效地環(huán)境及路況進行預判，它就如同第三雙眼睛，協(xié)助駕駛員操控車輛，必要時還會主動采取制動措施。此外，DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)與面部識別系統(tǒng)聯(lián)動,確定駕駛員注意力不集中時，通過儀表盤和高級多功能彩色顯示器上的視聽警告提示駕駛員，確保行車萬無一失。

從賬面“硬配置”來看，兩款車型都有著很高的技術(shù)水準，不過全新一代森林人更是站在了消費者的角度考慮。不過說真的，即使賬面的配置再優(yōu)秀，也無法客觀的體現(xiàn)出車輛具體的駕控性能，這就像通過菜譜點菜，你很難評價它是否是一道色香味俱全的美味佳肴一樣，只有親自體驗、過才行。接下來，咱們就通過模擬真實使用場景，對它倆進行實際體驗，包含鋪裝、非鋪裝道路行進，以及翻山越嶺等等。

鋪裝道路上行駛，兩款車型都有著較為不錯的動力響應速度。盡管從發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)來看，全新一代森林人與大眾探岳差距很大，但起步時它倆都給我了很輕盈的感覺，低扭輸出也都較為不錯，而且全新一代森林人混動發(fā)動機介入得非常默契，沒有太明顯的突兀感，中后段的動力輸出也很平順，雖然推背感不如大眾探岳強，動力輸出也沒那么強的爆發(fā)力，但它的動力響應速度要比大眾探岳直接一些，整體感覺也要更輕快。也許是因為兩款車型定位的不同，所以動力不是全新一代森林人的強項，“大直線”也不是它喜歡的路線。

值得稱贊是，這套混動系統(tǒng)在實際使用中擁有四種工作狀態(tài)。當你掛上D擋或R擋，腳松開剎車時(不踩油門)，全新一代森林人是單靠電動機驅(qū)動的，但當你踩下油門時，發(fā)動機和電動機會共同工作，而只有急加速和高速時，發(fā)動機才會單獨工作，因此如果您是生活在北上廣深這類一線城市，即使遭遇5km/h以下的蠕動行進，也不會過多的消耗燃油，并且很安靜。

如果想讓全新一代森林人的性格變得暴躁一些，可以按下方向盤上的S鍵(運動模式)，這時它的動力輸出會更直接一點，同時換擋時機的延后，帶來了更強的動力感受。

操控感受方面，更好的駕駛感受源自全新一代森林人，取向舒適的底盤懸架的整體表現(xiàn)也更惹人喜愛，避震器的阻尼很有質(zhì)感，下壓回彈力度適中，對于路面上的坑洼，可以說化解的非常徹底。舉個例子，就是連續(xù)壓井蓋沒有車內(nèi)人員也沒有太多的跳躍感。反觀大眾探岳，可能是由于底盤整體設(shè)定的更偏向運動風格，再加上更大尺寸的輪轂和更小扁平比的輪胎，遇見路面上的坑洼，總感覺硬邦邦的，對于舒適性來說有點影響。

兩款車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的都還不錯，轉(zhuǎn)向手感也都挺舒服，但大眾探岳的轉(zhuǎn)向力度要更輕盈一些，全新一代森林人則要沉穩(wěn)厚重一些，路感更清晰。不過，全新一代森林人轉(zhuǎn)向的整體表現(xiàn)是我更喜歡的，方向盤虛位很小，指向性非常精準，回饋力也很流暢，而大眾探岳的轉(zhuǎn)向力度有些過于輕盈，高速過彎還會有些推頭，這可能與更寬大的車身和較重的車身質(zhì)量脫不開關(guān)系?？磥恚拱汪敶_實是玩操控的一把好手。

全新一代森林人剎車腳感有點不像是一部日系車，初段很實，中后段不生硬，而大眾探岳的剎車腳感帶有典型的德系范兒，回饋力是一如既往的偏硬。兩款車型的制動力都很線性，也可以說都很好用，都有利于駕駛員對于速度的掌控，如果非要說出誰比誰更適合，我還是更偏向于全新一代森林人，原因來自于腳感，我更喜歡相對柔和的腳感。

駛?cè)敕卿佈b路面，兩款車型的差異就更加明顯了。當駕駛?cè)乱淮秩舜┰綍r，它仿佛在告訴我：這才是它最該屬于的一片樂土。在這條顛簸不堪的“土路”中，將駕駛模式調(diào)至DEEP SNOW/MUD，全新一代森林人擁有的左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(AWD)能給予駕駛者足夠多的信心和幫助。

駕駛途中，我甚至可以很清晰的感覺出，全新一代森林人在根據(jù)四個車輪與地面附著力的變化，在自動調(diào)整四輪的動力輸出，保持車輛的平穩(wěn)性，較長的避震器行程可以從容且柔和地化解碎石、坑洼路面的沖擊力，表現(xiàn)非常全面，質(zhì)感也很到位，同時出色的車身通過性也讓我無懼拖底的風險，即使是在對路況不了解的情況下，我也沒有任何擔心，而且車內(nèi)也沒有較大的顛簸感。

同樣將大眾探岳調(diào)至越野個性化駕駛模式駛進這片“土地”，它給我的感覺就沒有全新一代森林人那么的閑庭信步了。盡管足夠強的動力輸出，讓我絲毫不擔心它會陷車，但底盤偏運動的設(shè)定，讓我很不舒適，以至于在遇到較大土坑時，能夠明顯的聽見四輪與地面撞擊的聲音，而且我在車內(nèi)也處于很跳躍的狀態(tài)，似乎非鋪裝路面放大了它偏運動的底盤調(diào)校。此外，渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出常伴有發(fā)力不均的現(xiàn)象，稍微加大油門動力輸出就會過勝，導致輪胎打滑。

為了更好地展現(xiàn)全新一代森林人和大眾探岳的通過能力，增添趣味性，同時更貼近實際用車場景，我們尋找了一塊越野場地來驗證它倆誰更適合穿梭叢林。簡單來說，這塊越野場地包含了交叉軸、坡道，以及溝槽路等等常規(guī)越野項目，只不過不是人工搭建的，一切都是大自然造就的。

其實坡道的難度并不算太大，角度大概在20°左右，而難點是地面的構(gòu)成是松軟的砂石，同時路面已經(jīng)被之前的越野愛好者們的座駕，刨出了很深的車轍印，而且坡道頂端還帶有一個小駝峰，這就十分考驗兩款車型的動力儲備和離地間隙了。

我們先駕駛?cè)乱淮秩碎_始攀爬，在DEEP SNOW/MUD越野模式下，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)會自動關(guān)閉。大家可能會問為什么不能開啟ESP呢?面對這樣的坡道，車輛必須要一氣呵成的沖上去，而且松軟的砂石條件輪胎一定會打滑，可是如果未關(guān)閉ESP，它的介入會限制發(fā)動機的動力輸出，反而會起到反效果。

瞄準坡道，踩下油門，全新一代森林人沖了出去。起初我還是挺擔心全新一代森林人較為平順的動力輸出能否成功登頂，畢竟這個項目主要驗證的就是動力儲備和四驅(qū)系統(tǒng)，即使你再有較高的離地間隙，但到達不了頂端，一切都是浮云，而且一旦在坡道之中因動力不足停車，就會深陷其中，甚至側(cè)滑，增加危險性。不過我發(fā)現(xiàn)擔心是多余的，全新一代森林人的這套混合動力系統(tǒng)屬于偏高轉(zhuǎn)速調(diào)校，轉(zhuǎn)速在4000rpm時才能爆發(fā)出188Nm的峰值扭矩，配合左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(AWD)，在功坡過程中算是相對輕松的，同時21.2°的縱向通過角，保證了它的通過性，最終順利登頂。

現(xiàn)在該換大眾探岳登場了。實際體驗中，大眾探岳也確實向我們展示出了符合它350Nm峰值扭矩的動力表現(xiàn)，只不過坡道頂端的小駝峰可給它造成了困難，我們反復試了幾次，最終還是放棄了，這就是文章開頭我們所說的，2731mm的長軸距在給車內(nèi)帶來大空間的同時，影響到了縱向通過角，導致了它沒有順利登頂，但動力表現(xiàn)和四驅(qū)系統(tǒng)還是值得肯定的。

難度稍小的溝槽路,兩車有著怎樣的表現(xiàn)呢?似乎這個項目對于它倆來說就是小菜一碟。差異在哪?從駕控感受來看，我更傾向于全新一代森林人，原因很簡單，就是避震器的行程較長，讓它的車身控制幫助很大，車身姿態(tài)非常平穩(wěn)，可以說在這一級別SUV中實屬罕見，乘坐也更為舒適，同時坡道緩降系統(tǒng)讓我不用去考慮車速，只是專心走好路線，而且車頭可以根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)動靈巧跟隨，指向性很精準。

更重要的是，全新一代森林人車身右側(cè)及前方盲區(qū)攝像頭，可以幫助我看清右前車輪的位置，有效減少了視覺盲區(qū)，防止爆胎、剮蹭等事故，同時多媒體屏幕上方的輔助屏幕還可以了解到車身當前側(cè)傾角度、坡道角度，以及油門開度，尤其是在這類狹窄越野道路上，這對于我判斷路況有著極佳的輔助效果。

溝槽路對于大眾探岳沒有任何難度，陡坡緩降功能起到了很好的作用，但底盤懸架的“硬傷”讓它的傾斜角稍大，而且通過時車內(nèi)的感覺還是有些生硬，車頭的指向性也不是特別清晰。還有一點是我認為需要改進的問題，盡管360°全景影像可以幫助我看清車輛四周的任何異物，但在這類越野道路上會有很多砂石和小凸起等等，較靈的敏銳度會導致了提示蜂鳴聲一直響，雖然可以手動調(diào)至靜音，但我不能總要分心去關(guān)閉提示音。

最后一個項目就是包含深車轍、交叉軸，以及駝峰的綜合科目了，這也是日常駕車出游很容易遇到的道路條件。先說一下道路條件，路面依舊是以細碎的砂石和松軟的沙土為主，很容易陷車，對于車輛的脫困能力是個考驗。

兩車在通過深車轍和交叉軸障礙沒有遇到太大的困難，特別是完成交叉軸時，輪胎出現(xiàn)打滑的一瞬間，電子限滑系統(tǒng)就會立馬介入調(diào)整四輪動力輸出，主動將更好地動力，分配給有抓地力的輪胎，從而讓打滑的輪胎動力輸出變慢，成功翻越。由于考慮到大眾探岳離地間隙的問題，我們沒有讓它進行這個項目的測試，而全新一代森林人雖然在通過這一項目時碰到了難題，但AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)還是完美解決了陷車問題，脫困能力很強。從車內(nèi)感受來說，我還是覺得全新一代森林人更舒適，原因是整體駕控感覺更為柔和，這也是我所傾向的駕駛感受，對于大眾探岳，我只想說：生猛強硬。

對于以城市用途為主的SUV來說，其實我們并不需要它們能有像硬派SUV那樣極致的越野性能，但至少要具備能適應全路況道路條件的基本能力。就拿我們今天體驗的兩位主人翁來說，它倆一身的“精良裝備”仿佛都在告訴消費者：除了內(nèi)外設(shè)計和配置選項，我的越野性能也十分優(yōu)秀。但有句老話說的好，“是騾子是馬拉出來遛遛”，從實際表現(xiàn)來看，顯然全新一代森林人的越野性能更符合全路況條件的行駛需求，表現(xiàn)也更加均衡。如果您希望車輛更偏重于公路性能，那么大眾探岳是個很好的選擇，其大馬力+四驅(qū)的配置足以滿足日常用車需求，但如果您更喜愛“野性”，那么選擇全新一代森林人不會錯。