評測：捷豹E-PACE怎么樣及全新寶馬X5怎么樣

捷豹這個品牌相信朋友們都不陌生，一個來自英國的豪華品牌，購買它的車主，往往會被貼上紳士的標(biāo)簽，記得還是孩童時，在馬路上看見S-TYPE，那矗立在車頭的豹子立標(biāo)，給了我深刻的印象，自此也樹立了車頭有立標(biāo)，就是豪車的可笑想法，今天我也來到了位于昌平區(qū)的凱擇汽車體驗中心，深度體驗捷豹家族的“小萌豹”：E-PACE，它的表現(xiàn)怎么樣，咱們接著往下看。

E-PACE是捷豹家族的第二款SUV車型，相比于老大哥F-PACE，E-PACE的外觀更加呆萌，也更加貼合年輕人的審美，廠商指導(dǎo)價28.88-39.58萬，由奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)。

我們拿到的車型為頂配車型，屬于2.0T高功率版本，最大功率183kW，最大功率轉(zhuǎn)速5500rpm。最大扭矩365N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1300-4500rpm。從賬面數(shù)據(jù)來看，這臺小豹子的實力不容小視!

熟悉捷豹品牌的朋友，可能會知道，捷豹大部分車型的換擋方式都是采用旋鈕式換擋，而唯獨跑車F-TYPE采用電子擋把，而E-PACE采用家族跑車的換擋設(shè)計，其中的含義，相信也不用我過多介紹了。

綜合來看，如果你擔(dān)心E-PACE沒有捷豹家族的運動基因，那么現(xiàn)在可以放心了，雖然它的外表比較呆萌，但是這并不代表它沒有遺傳到運動基因，在賽道體驗環(huán)節(jié)，E-PACE可以從容應(yīng)付我的各種操作，靈敏的踏板調(diào)校，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力度，以及穩(wěn)定的底盤調(diào)校，都讓E-PACE在賽道里得心應(yīng)手。尤其是在高速過彎時，那句話怎么說的來著，車身就像一個毫無錨點的鐵球，雖然有些夸張，但是足夠表達(dá)我的意思。

既然E-PACE是一輛SUV車型，我們體驗完了賽道駕駛感受，更應(yīng)該體驗一下這臺小豹子應(yīng)付爛路的能力。

E-PACE的出色越野能力，讓我有些意外，優(yōu)秀的通過能力，也離不開設(shè)計師的出色設(shè)計，接近角達(dá)到21.7°，離去角28.7°，最小離地間隙204mm，在同級別中，這樣的數(shù)據(jù)屬實優(yōu)秀。在交叉軸測試中，差速器發(fā)揮了很大的作用，當(dāng)一個車輪懸空，失去附著力以后，差速器就會將其鎖止，盡可能的將動力分配至著地車輪，以便實施脫困。E-PACE在這一點上，值得點贊。

由于我的同事在此前已經(jīng)對E-PACE進行過詳細(xì)體驗，所以本文對于外觀內(nèi)飾就不做詳細(xì)介紹，下面我們就介紹一下外觀內(nèi)飾的一些亮點。

E-PACE的外觀內(nèi)飾設(shè)計很用心，能讓人真切的感受到英倫豪華品牌的感覺，而在豪華的設(shè)計上又不失擋風(fēng)玻璃上“彩蛋”般的設(shè)計，這可能就是英國人的英式幽默，但是值得吐槽的地方就是后排的乘坐空間，真的不怎么友好，以及中控臺按鍵的觸感，并沒有讓人感受到豪華品牌應(yīng)有的質(zhì)感。

其實，說實話在今天之前，我看到E-PACE的評價可能僅限于外觀設(shè)計討巧，但是經(jīng)過今天的深度試駕之后，它在我的心目中，有了翻天覆地的變化。尤其是一臺捷豹能跑賽道不新鮮，但是既能跑賽道，又具備越野能力的捷豹，真的不多見，所以這臺“小豹子”確實不簡單。

捷豹這個品牌相信朋友們都不陌生，一個來自英國的豪華品牌，購買它的車主，往往會被貼上紳士的標(biāo)簽，記得還是孩童時，在馬路上看見S-TYPE，那矗立在車頭的豹子立標(biāo)，給了我深刻的印象，自此也樹立了車頭有立標(biāo)，就是豪車的可笑想法，今天我也來到了位于昌平區(qū)的凱擇汽車體驗中心，深度體驗捷豹家族的“小萌豹”：E-PACE，它的表現(xiàn)怎么樣，咱們接著往下看。

E-PACE是捷豹家族的第二款SUV車型，相比于老大哥F-PACE，E-PACE的外觀更加呆萌，也更加貼合年輕人的審美，廠商指導(dǎo)價28.88-39.58萬，由奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)。

我們拿到的車型為頂配車型，屬于2.0T高功率版本，最大功率183kW，最大功率轉(zhuǎn)速5500rpm。最大扭矩365N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1300-4500rpm。從賬面數(shù)據(jù)來看，這臺小豹子的實力不容小視!

熟悉捷豹品牌的朋友，可能會知道，捷豹大部分車型的換擋方式都是采用旋鈕式換擋，而唯獨跑車F-TYPE采用電子擋把，而E-PACE采用家族跑車的換擋設(shè)計，其中的含義，相信也不用我過多介紹了。

綜合來看，如果你擔(dān)心E-PACE沒有捷豹家族的運動基因，那么現(xiàn)在可以放心了，雖然它的外表比較呆萌，但是這并不代表它沒有遺傳到運動基因，在賽道體驗環(huán)節(jié)，E-PACE可以從容應(yīng)付我的各種操作，靈敏的踏板調(diào)校，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力度，以及穩(wěn)定的底盤調(diào)校，都讓E-PACE在賽道里得心應(yīng)手。尤其是在高速過彎時，那句話怎么說的來著，車身就像一個毫無錨點的鐵球，雖然有些夸張，但是足夠表達(dá)我的意思。

既然E-PACE是一輛SUV車型，我們體驗完了賽道駕駛感受，更應(yīng)該體驗一下這臺小豹子應(yīng)付爛路的能力。

E-PACE的出色越野能力，讓我有些意外，優(yōu)秀的通過能力，也離不開設(shè)計師的出色設(shè)計，接近角達(dá)到21.7°，離去角28.7°，最小離地間隙204mm，在同級別中，這樣的數(shù)據(jù)屬實優(yōu)秀。在交叉軸測試中，差速器發(fā)揮了很大的作用，當(dāng)一個車輪懸空，失去附著力以后，差速器就會將其鎖止，盡可能的將動力分配至著地車輪，以便實施脫困。E-PACE在這一點上，值得點贊。

由于我的同事在此前已經(jīng)對E-PACE進行過詳細(xì)體驗，所以本文對于外觀內(nèi)飾就不做詳細(xì)介紹，下面我們就介紹一下外觀內(nèi)飾的一些亮點。

E-PACE的外觀內(nèi)飾設(shè)計很用心，能讓人真切的感受到英倫豪華品牌的感覺，而在豪華的設(shè)計上又不失擋風(fēng)玻璃上“彩蛋”般的設(shè)計，這可能就是英國人的英式幽默，但是值得吐槽的地方就是后排的乘坐空間，真的不怎么友好，以及中控臺按鍵的觸感，并沒有讓人感受到豪華品牌應(yīng)有的質(zhì)感。

其實，說實話在今天之前，我看到E-PACE的評價可能僅限于外觀設(shè)計討巧，但是經(jīng)過今天的深度試駕之后，它在我的心目中，有了翻天覆地的變化。尤其是一臺捷豹能跑賽道不新鮮，但是既能跑賽道，又具備越野能力的捷豹，真的不多見，所以這臺“小豹子”確實不簡單。

前兩天在辦公室與同事們侃大山，我的同事王哥突然拋出一個讓大家爭論不休的問題，要問當(dāng)今世界，最強的兩個造車強國是哪兩位，我們的意見都比較統(tǒng)一的選擇了德國和，但是就在它們兩個之間的造車?yán)砟钌希覀儺a(chǎn)生了嚴(yán)重分歧，正好編輯部新來一輛全新BMW X5， 就讓我這個日系車主來給大家掂量掂量德系與日系車型的造車?yán)砟畈顒e。

聊到這兒網(wǎng)友朋友可能不太了解，因為家里人比較鐘情豐田這個品牌，所以從小到大，我都受到“汽車必須大排量自吸”理念的熏陶，長大以后經(jīng)常駕駛的最小排量的汽車，就是每天通勤代步的2.7L普拉多了，而家里的雷克薩斯LX570則是我的備選座駕。直到目前為止，日系頂級豪華SUV依舊堅持走在大排量自然吸氣發(fā)動機的道路上，德系品牌則把增壓發(fā)動機用得越來越溜。全新BMW X5對我來說是個新奇的體驗，和日系豪華車相比有什么不一樣的感覺?下面聽我來詳細(xì)說說。

全新BMW X5目前共分為兩款車型在售2019款 xDrive40i M運動套裝售價為77.99萬，2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝售價為86.99萬。

全新寶馬X5搭載的3.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為250kW，最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間為5500-6500rpm，最大扭矩為450N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-5200rpm。

在COMFORT模式下全新寶馬X5的動力表現(xiàn)已經(jīng)令人滿意，想要動力的時候，只需稍稍深踩油門踏板，3.0T渦輪增壓發(fā)動機所迸發(fā)的動力就會隨之而來，加上舒適的懸架調(diào)教，日常駕駛時讓你不由自主的單手扶著方向盤，享受著X5COMFORT模式下巡航般的駕駛感受。在這一點上，我認(rèn)為對于豪華SUV尤為重要，較高的車輛視野以及高級感十足的行駛質(zhì)感，相信也是很多消費者購買豪華SUV的原因。與LX 570沉重的方向盤轉(zhuǎn)向相比，全新X5的轉(zhuǎn)向手感就輕盈許多，在日常駕駛中，操控車輛轉(zhuǎn)彎時非常方便，一方面也得益于其較小的轉(zhuǎn)彎半徑。

不過“公路之王”的稱號可不是吹出來的，調(diào)整至運動模式，油門踏板的響應(yīng)只能用“瘋”來形容，渦輪車獨有的加速快感，是大排量自吸車無法比擬的，加速的一瞬間就像有人在你的后背踹了一腳，全新X5的動力在運動模式下就是這么直給，伴隨著尾喉因為換擋發(fā)出的聲浪，在加速的一瞬間，一切都變得那么美好。不過在高速路段，X5的后段加速就明顯沒有LX 570那么給力了，畢竟后者的肚子里裝的是機械工程師帶給人們最好的禮物——“V8”。

5.47秒的破百能力，比官方給出的數(shù)據(jù)還要快一些，相對于X5這樣的中大型SUV，5.47秒的加速感覺和轎車是不一樣的，更高的坐姿，以及更大的車身讓你的加速體驗也更加深刻。如此優(yōu)秀的性能，很難想象BMW X5的油耗居然百公里不到9個油，在測試期間，我加了300元的油，期間從公司所在地三元橋往返于通州、懷柔，油箱里的油居然還有剩余，反觀LX 570平均百公里16個油的油耗從來沒服過誰。平常我上下班如果遇上堵車，來回一趟的油錢就要小兩百，真的是“油老虎”。

全新BMW X5剎車的成績稱得上優(yōu)異，這就要歸功于M運動套件中的剎車系統(tǒng)，對于一輛整備質(zhì)量2240kg的中大型SUV，這樣的剎車成績，不得不給X5點個贊。

前后獨立懸架可以為車身提供更良好的支撐，以及濾震效果，并且全新BMW X5搭載BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，面對復(fù)雜路況時，可以提供出色的牽引力，從而平穩(wěn)應(yīng)對突發(fā)狀況。

綜合來看全新BMW X5的實際駕駛感受非常令我滿意，3.0T直列六缸所迸發(fā)出的澎湃動力，可以隨時點燃你的激情，尤其是在運動模式，時刻會讓你有一種駕馭它的沖動，在高速路段穩(wěn)定的車身以及良好的操控確實給了我不一樣的駕駛感受，要真讓我說X5和LX 570開起來有什么區(qū)別，那我覺得這兩輛車分別代表了人生兩段不同的時期，四十歲之前開X5，年輕運動，爆發(fā)力強，愿意接受新鮮事物，每天開著X5穿梭在城市的燈紅酒綠之中，而過了四十歲就需要安穩(wěn)，這時候LX 570堅實可靠，帶你穿山越嶺，領(lǐng)略無限風(fēng)光，成熟就是你的標(biāo)簽。

由于我的同事在此前已經(jīng)對全新X5進行過詳細(xì)體驗，所以本文對于外觀內(nèi)飾就不做詳細(xì)介紹，下面我們就介紹一下X5外觀內(nèi)飾的一些亮點。

在外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計上，全新寶馬X5的造型前衛(wèi)，運用了很多時尚的元素，在外觀設(shè)計不大改的前提下，精益求精。在內(nèi)飾的用料上也非?？季?，反觀雷克薩斯雖然作為日系品牌的高端旗艦，但是在內(nèi)飾的設(shè)計感和用料上始終和一線豪華品牌存在著差距。X5的內(nèi)飾氛圍，讓我坐在里面就像住在精裝修的豪宅里，而LX 570的內(nèi)飾用料固然也不錯，但在“精”這方面上，確實需要好好裝修一下。不過X5的后排乘坐舒適性在這里需要吐槽一下，角度過于直的后排座椅，對于長途駕駛坐在后排的乘客非常不友好。

雖然我平常開的車都是日系車，動力都比較佛系，但是我的內(nèi)心還是屬于德系性能車的，俗話說得好得不到的，永遠(yuǎn)在騷動，全新寶馬X5的表現(xiàn)，再一次騷動了我的心，雷克薩斯LX 570固然是不錯，但是終歸它還是比較適合父輩的年齡，年輕就是要騷動，而全新寶馬X5就是可以讓你騷動起來的“好車”。

前兩天在辦公室與同事們侃大山，我的同事王哥突然拋出一個讓大家爭論不休的問題，要問當(dāng)今世界，最強的兩個造車強國是哪兩位，我們的意見都比較統(tǒng)一的選擇了德國和，但是就在它們兩個之間的造車?yán)砟钌?，我們產(chǎn)生了嚴(yán)重分歧，正好編輯部新來一輛全新BMW X5， 就讓我這個日系車主來給大家掂量掂量德系與日系車型的造車?yán)砟畈顒e。

聊到這兒網(wǎng)友朋友可能不太了解，因為家里人比較鐘情豐田這個品牌，所以從小到大，我都受到“汽車必須大排量自吸”理念的熏陶，長大以后經(jīng)常駕駛的最小排量的汽車，就是每天通勤代步的2.7L普拉多了，而家里的雷克薩斯LX570則是我的備選座駕。直到目前為止，日系頂級豪華SUV依舊堅持走在大排量自然吸氣發(fā)動機的道路上，德系品牌則把增壓發(fā)動機用得越來越溜。全新BMW X5對我來說是個新奇的體驗，和日系豪華車相比有什么不一樣的感覺?下面聽我來詳細(xì)說說。

全新BMW X5目前共分為兩款車型在售2019款 xDrive40i M運動套裝售價為77.99萬，2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝售價為86.99萬。

全新寶馬X5搭載的3.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為250kW，最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間為5500-6500rpm，最大扭矩為450N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-5200rpm。

在COMFORT模式下全新寶馬X5的動力表現(xiàn)已經(jīng)令人滿意，想要動力的時候，只需稍稍深踩油門踏板，3.0T渦輪增壓發(fā)動機所迸發(fā)的動力就會隨之而來，加上舒適的懸架調(diào)教，日常駕駛時讓你不由自主的單手扶著方向盤，享受著X5COMFORT模式下巡航般的駕駛感受。在這一點上，我認(rèn)為對于豪華SUV尤為重要，較高的車輛視野以及高級感十足的行駛質(zhì)感，相信也是很多消費者購買豪華SUV的原因。與LX 570沉重的方向盤轉(zhuǎn)向相比，全新X5的轉(zhuǎn)向手感就輕盈許多，在日常駕駛中，操控車輛轉(zhuǎn)彎時非常方便，一方面也得益于其較小的轉(zhuǎn)彎半徑。

不過“公路之王”的稱號可不是吹出來的，調(diào)整至運動模式，油門踏板的響應(yīng)只能用“瘋”來形容，渦輪車獨有的加速快感，是大排量自吸車無法比擬的，加速的一瞬間就像有人在你的后背踹了一腳，全新X5的動力在運動模式下就是這么直給，伴隨著尾喉因為換擋發(fā)出的聲浪，在加速的一瞬間，一切都變得那么美好。不過在高速路段，X5的后段加速就明顯沒有LX 570那么給力了，畢竟后者的肚子里裝的是機械工程師帶給人們最好的禮物——“V8”。

5.47秒的破百能力，比官方給出的數(shù)據(jù)還要快一些，相對于X5這樣的中大型SUV，5.47秒的加速感覺和轎車是不一樣的，更高的坐姿，以及更大的車身讓你的加速體驗也更加深刻。如此優(yōu)秀的性能，很難想象BMW X5的油耗居然百公里不到9個油，在測試期間，我加了300元的油，期間從公司所在地三元橋往返于通州、懷柔，油箱里的油居然還有剩余，反觀LX 570平均百公里16個油的油耗從來沒服過誰。平常我上下班如果遇上堵車，來回一趟的油錢就要小兩百，真的是“油老虎”。

全新BMW X5剎車的成績稱得上優(yōu)異，這就要歸功于M運動套件中的剎車系統(tǒng)，對于一輛整備質(zhì)量2240kg的中大型SUV，這樣的剎車成績，不得不給X5點個贊。

前后獨立懸架可以為車身提供更良好的支撐，以及濾震效果，并且全新BMW X5搭載BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，面對復(fù)雜路況時，可以提供出色的牽引力，從而平穩(wěn)應(yīng)對突發(fā)狀況。

綜合來看全新BMW X5的實際駕駛感受非常令我滿意，3.0T直列六缸所迸發(fā)出的澎湃動力，可以隨時點燃你的激情，尤其是在運動模式，時刻會讓你有一種駕馭它的沖動，在高速路段穩(wěn)定的車身以及良好的操控確實給了我不一樣的駕駛感受，要真讓我說X5和LX 570開起來有什么區(qū)別，那我覺得這兩輛車分別代表了人生兩段不同的時期，四十歲之前開X5，年輕運動，爆發(fā)力強，愿意接受新鮮事物，每天開著X5穿梭在城市的燈紅酒綠之中，而過了四十歲就需要安穩(wěn)，這時候LX 570堅實可靠，帶你穿山越嶺，領(lǐng)略無限風(fēng)光，成熟就是你的標(biāo)簽。

由于我的同事在此前已經(jīng)對全新X5進行過詳細(xì)體驗，所以本文對于外觀內(nèi)飾就不做詳細(xì)介紹，下面我們就介紹一下X5外觀內(nèi)飾的一些亮點。

在外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計上，全新寶馬X5的造型前衛(wèi)，運用了很多時尚的元素，在外觀設(shè)計不大改的前提下，精益求精。在內(nèi)飾的用料上也非?？季?，反觀雷克薩斯雖然作為日系品牌的高端旗艦，但是在內(nèi)飾的設(shè)計感和用料上始終和一線豪華品牌存在著差距。X5的內(nèi)飾氛圍，讓我坐在里面就像住在精裝修的豪宅里，而LX 570的內(nèi)飾用料固然也不錯，但在“精”這方面上，確實需要好好裝修一下。不過X5的后排乘坐舒適性在這里需要吐槽一下，角度過于直的后排座椅，對于長途駕駛坐在后排的乘客非常不友好。

雖然我平常開的車都是日系車，動力都比較佛系，但是我的內(nèi)心還是屬于德系性能車的，俗話說得好得不到的，永遠(yuǎn)在騷動，全新寶馬X5的表現(xiàn)，再一次騷動了我的心，雷克薩斯LX 570固然是不錯，但是終歸它還是比較適合父輩的年齡，年輕就是要騷動，而全新寶馬X5就是可以讓你騷動起來的“好車”。