測評：秦Pro EV怎么樣及賓利歐陸GT怎么樣

在今年3月28日的新春發(fā)布會上，比亞迪發(fā)布了秦Pro EV超能版 ，一并公布補貼后預售價19-20萬元，價格已上探到自主新能源轎車的新高度。價格走高的成因一是補貼退坡，二來是比亞迪對秦Pro EV的升級強化產(chǎn)品力，不僅新增了L2級別的自動駕駛輔助，還將電池容量增大至69.5kWh ，NEDC續(xù)航里程也相應地提高到了520km 。

廠方信息顯示秦Pro EV超能版在原有基礎(chǔ)上進行39項升級，主打長續(xù)航，高性能以及具備豐富科技配置的精品電動家轎，主要升級如下：

·比亞迪全新的高性能三元鋰電池，能量密度高達160Wh/kg，同時電池總電量高至69.5kWh

秦Pro EV超能版的電機功率也提升15kW，達到了135Kw，這體現(xiàn)了超能版的優(yōu)勢。續(xù)航里程在工況條件下續(xù)航提高至520km，工況條件下每百公里耗電量為13.5kWh。除此之外在主被動安全方面均有提升，同時還搭載了L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)。

秦Pro EV超能版保持前后軸50：50完美比例，這是電動車底盤布置動力電池組的先天優(yōu)勢。由前奔馳底盤專家漢斯·柯克負責底盤調(diào)校，早前秦Pro EV在日常駕駛中的舒適平順性表現(xiàn)讓人眼前一亮，如今在賽道上是否能夠勝任挑戰(zhàn)呢。

過去參加的EV相關(guān)試駕體驗中，我跑了太多續(xù)航耐力賽，這次一掃過往的憋悶，要盡情“大撒把”。

秦Pro EV超能版的起步姿態(tài)非常穩(wěn)健，偏軟的懸掛有著輕微的“抬頭”現(xiàn)象，電機瞬態(tài)響應敏銳，伴隨著輕微的響胎，起步過程非常爽快。在60km/h內(nèi)都持有爽朗有力的提速感，這是一部開起來絲毫不會拖沓的電動車。

接下來轉(zhuǎn)到繞樁以及緊急變線項目，這足以快速驗證秦Pro EV超能版的底盤功底，第一印象是偏軟懸掛很快便達到了行程極限，好在整體平衡易控的姿態(tài)讓人有開快的信心。

以大約60km/h反向大角度轉(zhuǎn)向切換時，可以感受到ESP系統(tǒng)對于外側(cè)輪后輪介入后有效控制車尾穩(wěn)定性，積極避免車輛失控。剎車的設(shè)定同樣偏軟?？梢哉f，前奔馳底盤技術(shù)專家漢斯執(zhí)掌下的比亞迪秦Pro EV高能版在駕駛性能體現(xiàn)上進步顯著。

外觀并未有什么而變化，更多細節(jié)請點擊回顧

更快更遠更智能 實拍比亞迪秦Pro EV超能版

內(nèi)飾的設(shè)計風格和普通版秦Pro EV保持一致，還是熟悉的感覺。極簡的設(shè)計，將主體交由8英寸懸浮式全液晶儀表和12.8英寸懸浮式自適應旋轉(zhuǎn)屏的組合，兼具實用性和科技感。

有限的場地體驗，秦Pro EV超能版的表現(xiàn)還是值得肯定的。重心更低是電動車的優(yōu)勢所在，再加上成熟的底盤設(shè)定，讓秦Pro EV超能版在賽道項目體驗中，感受到基于舒適家轎的柔和動態(tài)響應，印象最為深刻的是ESP系統(tǒng)的有效介入，并不會感到突兀，又能夠積極降低車速讓車輛保持行駛穩(wěn)定性。在新能源技術(shù)上的自給自足是比亞迪區(qū)別于其他品牌的主要優(yōu)勢，如今在底盤技術(shù)、造型設(shè)計以及使用體驗上的全方位提升，展現(xiàn)了比亞迪造車新水準，秦Pro EV超能版達到了精品EV家轎的預期。

2019年對于賓利來說是一個有意義的年份，因為始于1919年的賓利至今已經(jīng)整整100年，這個經(jīng)歷過歲月沉淀的品牌今日看來格外健壯，而今天到場的歐陸GT也是旗下唯一的雙門跑車，在上一代車型中它有4.0T和6.0T兩個版本，但對于這臺GT跑車而言，缸數(shù)和排量才能顯出它的尊貴氣質(zhì)。

外觀內(nèi)飾：

全新歐陸GT采用“超塑成形”(Super-Plastic Forming)技術(shù)， 這一技術(shù)來自航空航天工業(yè)，將鋁材加熱至500攝氏度后，利用空氣壓力讓鋁材在專用模具中塑形。車身材質(zhì)方面除了后備箱蓋，全部車身面板均采用鋁制，最終車輛減輕了85公斤。

內(nèi)飾設(shè)計采用全新的“雙菱形”紋理，把自家獨具匠心的縫制及刺繡工藝“秀”的淋漓盡致，每一臺歐陸GT的內(nèi)飾均采用九張北歐公牛皮縫制而成，而每臺車也擁有長2.8公里的內(nèi)飾縫線。每一位負責皮質(zhì)飾面打造的師傅，都會在自己加工的皮面背后留下個人署名。

歐陸GT提供了兩款不同的座椅選擇：一款為配備12項調(diào)節(jié)功能的標準座椅;另一款是優(yōu)化而成的座椅，并擁有多達20項調(diào)節(jié)功能。同時座椅提供自主氣動式座椅支撐能給駕駛者提供橫向支撐力，當停車熄火后，座椅支撐會自動放氣，從而讓駕駛者便于下車。

2 W12安東雞的魅力所在

為什么這臺12缸發(fā)動機被稱為W12而不是V12，“W”型構(gòu)造屬于汽缸排列形式，它的長度比V12發(fā)動機要縮短24%，有利于發(fā)動機裝配，同時能最大化利用發(fā)動機艙的可用空間，早在之前這臺W12發(fā)動機是為賓利添越打造的，最終也被運用在了歐陸GT身上，而整臺發(fā)動機需要耗時6.5小時進行組裝。

車輛點火瞬間伴隨著細膩的起動機聲這臺W12發(fā)動機被啟動，如果你站在車尾發(fā)動機啟動的瞬間你一定會被這聲低吼嚇一跳，當冷啟動結(jié)束，車輛轉(zhuǎn)速回落排氣聲浪也柔和許多。

車輛配備的這套“可變排量系統(tǒng)”在一定條件下會關(guān)閉發(fā)動機一半的汽缸。擋位處于三擋至八擋之間、發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于3000轉(zhuǎn)/分、扭矩輸出低于300牛米時，其中會有六個汽缸停止工作，而發(fā)動機有六個汽缸繼續(xù)運行，以此達到提高燃油經(jīng)濟性的目的。

歐陸GT配備扭矩矢量分配技術(shù)，它可以讓每個車軸的橫向扭矩分配，這項技術(shù)曾用在歐陸GT3-R和歐陸Supersports超級跑車上。在轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)會對內(nèi)側(cè)后輪進行制動，以便車頭可快速轉(zhuǎn)彎，從而改善車頭的響應與靈活性;在出彎加速時，系統(tǒng)則對內(nèi)側(cè)前輪進行輕微的制動，將扭矩傳輸至外側(cè)前輪。

結(jié)語：雖然歐陸GT在賽道中有著相當棒的駕駛體驗，而且擁有強大的W12發(fā)動機助陣，但大多數(shù)時間它營造出來的氛圍并不想讓人去激烈駕駛，如此奢華舒適的GT跑車更多人想與它多花些時間在一起，而擁有它的人對生活物質(zhì)以及品質(zhì)要求一定很高，就像是搭載的這臺W12發(fā)動機，并不是誰都能擁有的。(圖/文/攝 網(wǎng)通社 尚震罡)