測評：東風(fēng)日產(chǎn)天籟怎么樣及奔馳EQC怎么樣

提及日產(chǎn)天籟，如果你要問我對它的象是什么?我也許會這樣回答你，天籟是一款好開的車省油、穩(wěn)定，尤其是乘坐舒適度幾乎讓做過它的人都留下了很深的印象，沒錯在第六代車型以前，天籟給我們的印象就是這樣。但隨著國內(nèi)年輕消費者增多，90后時尚人群成為購主力，光有舒適性能似乎很難滿足這部分人群的口味，所以針對目前的汽車消費環(huán)境，第七代天籟孕育而生不僅保持了“移動大沙發(fā)”的特征，同時也變得更加運動了。

東風(fēng)日產(chǎn)天籟，作為國內(nèi)日系品牌車型里的一顆常青樹，已經(jīng)在銷售15個年頭了，從2004年第四代車型以合資的身份引入國內(nèi)，到2013年第六代車型的推出，已經(jīng)在國內(nèi)市場得到了130萬用戶的認(rèn)可，無論從口碑還是銷量上看，都能反映出國內(nèi)消費者對這款車型的喜愛。2018年3月日產(chǎn)天籟第七代車型上市，新車共推出7種配置以及兩種動力組合。第七代天籟相比前幾代車型，整體風(fēng)格更加運動在保留了舒適的同時，注重了性能方面的調(diào)教，新車還搭載了黑科技全球首款“可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機”技術(shù)。今天我們就主要針對第七代天籟的運動性能進行體驗，想關(guān)注其他亮點的用戶，可通過文章底部的傳送門進行查看。

發(fā)動機里的黑科技 買一臺送一臺

動力系統(tǒng)、第七代天籟同有兩種動力可供選擇，分別為2.0L自然吸氣以及2.0T渦輪增壓發(fā)動機，變速箱全部使用的CVT無極變速箱，能保證加速的平順性。其中2.0L自然吸氣發(fā)動機的最大功率為110Kw最大扭矩208Nm，搭載這款發(fā)動機的車型主打平順和舒適性能，在燃油經(jīng)濟性上有很好的表現(xiàn)，同時性價比也表現(xiàn)不錯。而搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機的車型，最大功率185Kw最大扭矩380Nm，具有智能可變壓縮比技術(shù)，搭載該動力系統(tǒng)的車型，主打舒適和運動在動力和操控上有著不錯的表現(xiàn)，今天我們主要以體驗后者為主。

智能可變壓縮比發(fā)動機技術(shù)，是日產(chǎn)品牌的黑科技，也是全球首款搭載在量產(chǎn)車型的渦輪增壓發(fā)動機。下面我就簡單和大家說明下這個技術(shù)的工作原理，一般情況下無論是渦輪增壓還是自然吸氣發(fā)動機，都只會有一個壓縮比，而這臺發(fā)動機可以對缸內(nèi)壓縮比進行14：1或8：1的自動智能調(diào)節(jié)，這個黑科技可以讓你在需要節(jié)油平順駕駛時使用14：1的壓縮比進行行駛，而當(dāng)你需要高爆發(fā)的時候，則使用8：1的壓縮比進行輸出，這樣一來既保證了日常駕駛的平順經(jīng)濟，有兼顧了充沛的動力表現(xiàn)。

我們今天的體驗在北京中汽聯(lián)賽車場進行，北京中汽聯(lián)賽車場原為體育總局汽車摩托車運動管理基地，多次舉辦國內(nèi)外各類賽車車手培訓(xùn)，為國內(nèi)外賽車事業(yè)供應(yīng)人才，被譽為“車手的搖籃”。與以往的場地體驗科目相同，我們將進行直線加速、麋鹿、8字繞樁、顛簸路面等項目，對第七代天籟進行有針對性的性能體驗。我們使用的車型為搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機的車型。

直線加速測試，主要測試發(fā)動機的動力響應(yīng)，第七代天籟使用運動模式，未關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。實測0-100Km/h加速時間為6.3秒，從踩下油門到加速中段都能感受到較為強的推背感，此時儀表顯示發(fā)動機工作在8：1的壓縮比狀態(tài)，一腳到底動力輸出平順CVT變速箱并沒有拖后腿。

直線加速后緊接著是一個A字大轉(zhuǎn)角路段，雖然天籟給人的印象是舒適為先，但第七代天籟的調(diào)教取向似乎更偏向于了運動，重剎后減速出彎急加速發(fā)動機表現(xiàn)出積極的響應(yīng)速度，進彎出彎動作連貫。

8字繞樁是場地試駕必有的項目，主要測試車身的鋼性前輪的指向性以及后輪的尋跡性，在測試中表現(xiàn)出不錯的彎道素質(zhì)，1.5Gpa的車身鋼性讓車長接近5米的第七代天籟表現(xiàn)出好好的一體性，方向盤的左右轉(zhuǎn)向幅度并不需要太大，就能輕松的完成繞樁動作，當(dāng)然畢竟這是一款主打舒適的車型，雖然它看起來很運動但你也不能要求它做到太多。

最后來到顛簸路面，這主要對于車輛的懸掛舒適性進行體驗，雖然增加了運動熟悉但在舒適性上絲毫沒有縮水，前麥弗遜后單桶避震+梯形懸掛的設(shè)計讓運動與舒適兼顧，在彎道車輛側(cè)傾以及無規(guī)律的顛簸路面上都能輕松應(yīng)對，加上厚實的座椅過濾了絕大部分震動，但相比以前懸掛的調(diào)教還是硬了幾分。

轎跑風(fēng)格 突出運動取向

第七代天籟相比前幾代車型在外觀上有了脫胎換骨的變化，整體設(shè)計更加年輕時尚，迎合了大部分消費者喜歡運動外觀的喜好，如果說前幾代只適合中老年人開的話，第七代的受眾人群明顯做到了向下延伸，即使你是個90后駕駛起來也不會有絲毫違和感。

仍以居家風(fēng)格為主 穩(wěn)重大氣

新車的內(nèi)飾設(shè)計，仍然以居家風(fēng)格為主屬于任何人看上一眼就會覺得很溫馨的那種，沒有去追隨極度個性的設(shè)計潮流，畢竟這個級別的車型大氣穩(wěn)重才是它應(yīng)該有的氣質(zhì)，顯示屏的尺寸也被控制在了合理的大小，這與自主車型使用大屏提升內(nèi)飾科技感的做法很不一樣。

移動大沙發(fā) 座椅看著就舒服

每個人對于座椅的舒適程度評判略有不同，從包裹性、柔軟度、支撐性這幾方面來看，第七代天籟似乎一直做的不錯，無論你高矮胖瘦都能找到適合自己的坐姿，同時車內(nèi)的空間表現(xiàn)與前幾代基本無異，只是后排頭部由于車身造型的原因略有縮水。

2.0T這個排量其實是目前消費者很認(rèn)可的排量，它在動力和燃油經(jīng)濟性上做出了平衡，加上可變壓縮比黑科技的加持，可以讓車輛在行駛中可以做到游刃有余，做到了一臺發(fā)動機兩種性格，間接的滿足了人們不同的駕駛習(xí)慣，而在舒適性和科技性第七代天籟也絲毫不輸于對手，綜上所述我認(rèn)為作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的“常青樹”車型，日產(chǎn)天籟當(dāng)之無愧。

市場的電動化熱潮帶動了全球汽車行業(yè)的變化，現(xiàn)在連汽車行業(yè)的“鼻祖”、傳統(tǒng)汽車豪強奔馳也坐不住了。在此前的上海車展上，奔馳首次在公布了自己的電動化戰(zhàn)略，并發(fā)布了純電動品牌“EQ”以及首次在亮相的EQC車型，雖然EQC的發(fā)布時間相比競爭對手不是最早的，但這是“百年老店”廠隊最先國產(chǎn)的車型，今年年底即將于北京奔馳順義工廠投產(chǎn)，更加值得期待。此次我們有機會親身試駕奔馳首款純電動車型，看看汽車發(fā)明者對純電動車是如何理解的。

此次試駕的地方是在挪威的奧斯陸，這個很多人聽著比較陌生的，不過需要強調(diào)的是它的電動車普及率目前是全球第一，這也是此次體驗環(huán)節(jié)選擇在這里的原因。

※EQC完全是另一種奔馳造型思路

此次體驗的車型為奔馳EQC400 4MATIC(AMG風(fēng)格運動版)，外觀基本上和在國內(nèi)亮相的一致，跟其他我們常見的奔馳車型不同，在EQC上奔馳提供了一個屬于純電動車型的新思路。

車輛尾部最大的特點來自于燈組設(shè)計，造型獨特的貫穿式尾燈組整體呈“扁C”形設(shè)計，與車頭日間行車燈相互呼應(yīng)，LED光源幫助其進一步增強了科技感。

奔馳EQC的外觀跟之前在4月份上海國際車展上發(fā)布的一致，本文不在贅述。這部車放到任何一個科幻電影里也毫無違和感，不過也沒有拒人千里之外的特殊感，整體的接受度相當(dāng)高。

※熟悉的奔馳味兒，舒適的豪華感

“最大的驚喜便是沒有驚喜”這是設(shè)計師和工程師對EQC付出努力的目標(biāo)，絕非是有偷懶之嫌，對于這個成功且成熟的品牌來說，首先要確保你買到的是一輛從豪華感、舒適性、安全性上都足夠具有“奔馳味道”的車。單單車門處就至少用到了8種不同的材質(zhì)，不同材質(zhì)之間的過度和細節(jié)處理十分到位，這種做法在尋常車型上是不多見的。中控臺包裹的材質(zhì)比較特殊，有特別細微的紋路，有織物感，也有點像防水面料。

本身MBUX這套系統(tǒng)的操作和功能就受到了很多人的好評，它也支持語音和手勢控制，而且可以識別出駕駛員手勢和乘客手勢，針對不同手勢可自定義進行快捷功能。你好奔馳就能喚醒語音交互，只不這次只能用英文，也可能是小編的中式英語不過關(guān)，識別率并不高。

如果目的地路程較長，系統(tǒng)還會作出路途中的充電建議，并非簡單的信息羅列展示，而是根據(jù)不同充電樁(公司)的費用和路程剩余情況來推薦合適的充電地點。

※L2級自動輔助駕駛

在自動駕駛輔助狀態(tài)下，奔馳EQC通過雙目攝像頭和毫米波雷達等傳感器可以實現(xiàn)L2級的自動輔助駕駛，而且居中算法更精準(zhǔn)，偶爾只有單側(cè)畫線也能夠保持正常行駛。相比國內(nèi)很多廠商采用的“撞線”規(guī)則不同，避免了蛇形行駛的情況實用度更高。更進一步EQC還可以識別交通限速標(biāo)識并作出反映，如果巡航車速設(shè)定在80公里/小時，但是路段限速50，則自動減速到規(guī)定范圍內(nèi)，而結(jié)合導(dǎo)航信息或攝像頭識別信息駛出限速路段后又會恢復(fù)至80公里的設(shè)定時速。

這是奔馳EQC相對于不少電動車型做出的新改變，可以看出奔馳是想通過最新的技術(shù)和獨特的思路給用戶提供足夠精確的駕駛信息，這也將會是純電動車型今后努力的方向。

※乘坐體驗接近奔馳GLC

這款車型與奔馳GLC是關(guān)系密切的，奔馳的工程師并沒有避諱這輛車和GLC的淵源，整體空間體驗來看與GLC標(biāo)軸版類似，因為布置了電池組所以后排中部的隆起很明顯。

※稱職的奔馳表現(xiàn)，新鮮的純電體驗

奔馳EQC采用雙電機結(jié)構(gòu)，但大部分低負荷情況下都采用前電機驅(qū)動，更高效獲得更長的續(xù)航里程，而需要大功率大扭矩輸出時后部電機才會介入(急加速和大角度坡路)，而滑行狀態(tài)下會關(guān)閉后部電機。

能量回收分為5個級別，D--，D-，D，D+，Dauto，D+模式下可以實現(xiàn)單踏板功能，能量回收強度有75%，松開電門會有比較強烈的制動感，D模式下大概在35%，D模式大概是20%，而D--可以看作是滑行模式。

對于電動車而言，最主要的是要隔絕電機運轉(zhuǎn)時的高頻噪音，車體內(nèi)和電動機上我們都能看到厚厚的隔音棉，以后橋為例電機通過四個減震軸承安裝在副車架上，而副車架也有4個阻尼器與車體隔離，通過兩級組合來隔絕震動傳遞至乘員艙。電動機和副車架也采用了減震。同樣前橋因為電動機安裝在籠式框架內(nèi)，可以通過兩級減震組合來隔絕震動。

Dauto模式會結(jié)合導(dǎo)航信息和云端計算的信息對制動能量回收系統(tǒng)強度進行動態(tài)調(diào)整，例如城市中前方路況良好車速較高，松開電門的情況下它會進入滑行狀態(tài)。如果前方道路擁堵則會選擇較高的回收強度來降低車速，而如果是接近要轉(zhuǎn)向的路口則同樣會加強回收力度來輔助減速，這一模式下綜合了導(dǎo)航信息，地形信息，交通信息等多種因素，它可以在你幾乎感覺不到的情況下幫你完成你想要的動作。

※最后，主要說下安全相關(guān)問題

對電動車安全的擔(dān)憂是擴大該消費群體的最大阻力之一，我們通過前文已經(jīng)了解了奔馳對電動車的一些獨到理解和設(shè)計，在安全性上奔馳也進行了深深的思考。

除了電池殼體的第一層防護，電芯還有第二級保護，并且碰撞緩沖區(qū)還有一定距離，可以保證在發(fā)生碰撞時，電池組有一定的安全防護能力。

電池的溫度不僅會影響充電效率，也牽涉到整體安全性和動力輸出效率。熱管理系統(tǒng)會在快充之前將電池的溫度提高到合理的范圍，在高速大功率輸出的情況下也會對電池進行降溫。

關(guān)于充電

目前奔馳EQC將會提供直流和交流兩種充電方式。國產(chǎn)車型家用交流充電樁具體參數(shù)，充電時間等信息待定，但如果你選擇110kW直流快充，電量從10%至80%僅需要40分鐘?；旧弦活D飯的時間或是逛逛商場它就可以“滿血復(fù)活”。

奔馳EQC作為即將登陸的電動車型，肩負的責(zé)任還是很大的，對安全性上面的重視是能讓消費者感到舒心的，畢竟這是除了續(xù)航以外最讓廣大純電用戶揪心的地方。

總結(jié)：

奔馳品牌在傳統(tǒng)汽車中的地位不需要多說，通過奔馳EQC這款純電動車型，我們能發(fā)現(xiàn)這個品牌對“EV”的一些獨到理解，這種品牌化的設(shè)計理念配合奔馳的傳統(tǒng)優(yōu)勢，是能夠讓消費者感興趣的。

未來在，純電動車型之爭將會跳出廉價和粗糙，奔馳EQC等車型的加入會讓整個市場進入到更加健康的競爭范圍中。