評(píng)測(cè)保時(shí)捷Macan怎么樣及比亞迪全新一代唐DM多少錢

在我對(duì)德系品牌的認(rèn)知里，大眾算是地基、BBA是絕對(duì)的中堅(jiān)，而保時(shí)捷則是毫無(wú)疑問(wèn)的金字塔高層。只是打自小認(rèn)識(shí)汽車品牌開(kāi)始，對(duì)保時(shí)捷的第一印象就只有911。直到后來(lái)卡宴、Panamera、Macan相繼誕生，保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)的能見(jiàn)度越來(lái)越高，它才開(kāi)始逐漸進(jìn)入我的視野范圍之內(nèi)?？梢哉f(shuō)，如今的保時(shí)捷，從一個(gè)單純的運(yùn)動(dòng)型車品牌、以往所謂的“超跑守門員”，變成了一個(gè)更具有普及性的超高定位豪華品牌。由于工作的原因，我現(xiàn)在終于有了能夠近距離接觸保時(shí)捷這個(gè)級(jí)別的高定位品牌車型的機(jī)會(huì)。那么它到底和BBA之間的差距有多大?這次，我就從保時(shí)捷家族里最“入門”級(jí)別的成員——Macan說(shuō)起。

【靜態(tài)篇】

如果是在以前，接觸汽車不多的我，或許對(duì)保時(shí)捷還是會(huì)有一絲莫名的敬畏。不過(guò)如今摸過(guò)包括BBA等豪華品牌在內(nèi)的眾多車型之后，面對(duì)這么一臺(tái)入門級(jí)的保時(shí)捷，我似乎已經(jīng)感覺(jué)不到太多的陌生感了，這或許是和它現(xiàn)在過(guò)高的能見(jiàn)度有關(guān)吧。

但有一點(diǎn)確定的是，哪怕只是一臺(tái)基礎(chǔ)車價(jià)只有50多萬(wàn)的家伙，它還是能和BBA拉出明顯的辨識(shí)度差異的。那副照搬大哥911的面孔自不必說(shuō)，光是車體造型，就明顯比同級(jí)別的BBA更圓潤(rùn)——更加追求外觀效果而不是內(nèi)部空間。還有獨(dú)特的蚌式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，以及炮筒式的燈腔，對(duì)于細(xì)節(jié)的追求可見(jiàn)一斑。顯然，它腦門上寫(xiě)著大大的“有錢”兩個(gè)字。至于做工方面很難說(shuō)有本質(zhì)的差距，起碼直覺(jué)上來(lái)看，四門兩蓋的縫隙控制足夠優(yōu)秀，但似乎也不見(jiàn)得真的比BBA強(qiáng)多少。

內(nèi)飾的用料倒是的確可以拉開(kāi)差距。起碼大面積的真皮包裹、啞光金屬面板，也是把“豪華”兩個(gè)字狠狠地印了出來(lái)。尤其這個(gè)炮筒式的方向盤，雖然直徑有點(diǎn)偏大偏粗，而且隨著歲月的流逝，環(huán)身上的皮革包裹有點(diǎn)松垮，但是我仍然不得不說(shuō)，這應(yīng)該是我目前見(jiàn)過(guò)的這么多方向盤里做工最精細(xì)的一個(gè)。不過(guò)，這是一臺(tái)2015款的車型，怎么說(shuō)也算是有點(diǎn)年頭了。僅僅隔了三四年，車廂里很多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，如今看起來(lái)就已經(jīng)很有年代感了，這又讓我十分感慨：其實(shí)這幾年汽車設(shè)計(jì)的風(fēng)潮變化還是相當(dāng)快的，光是那個(gè)尺寸很小的觸控屏，現(xiàn)在看起來(lái)就已經(jīng)有點(diǎn)不太習(xí)慣了。

雖然是個(gè)跑車品牌，而且車廂采用的也的確是環(huán)抱式設(shè)計(jì)，但是要YY自己真的坐在純種跑車?yán)锏母杏X(jué)仍然是不可能的——因?yàn)樗娜藱C(jī)設(shè)計(jì)基本上和普通的城市SUV無(wú)異!哪怕座椅調(diào)到最低，坐姿依舊只是和比較正常的家用轎車相當(dāng)。反倒是包裹性很強(qiáng)的前排座椅、家族傳統(tǒng)的左側(cè)鑰匙打火，以及中置轉(zhuǎn)速表的三連炮筒儀表盤，可以給你帶來(lái)一點(diǎn)虛榮感。

不過(guò)從駕駛的角度來(lái)看，它的人機(jī)交互的確很友好。擋桿周圍那排密密麻麻的按鍵，乍一看讓人很難受，但其實(shí)分區(qū)很清晰。中控屏周圍負(fù)責(zé)多媒體，擋桿周邊上方區(qū)域負(fù)責(zé)空調(diào)、中間部分負(fù)責(zé)座椅，距離手邊最近的下方是駕駛性能的調(diào)節(jié)，而且空調(diào)按鍵很貼心地?fù)Q成了撥桿，對(duì)于盲操再有利不過(guò)了。只是儲(chǔ)物空間就基本不要抱太多幻想了。

舒適性方面，實(shí)話說(shuō)也沒(méi)有多優(yōu)秀。前排座椅自不必說(shuō)，而且頭枕的調(diào)節(jié)很細(xì)致，不過(guò)后排也只能說(shuō)還行，靠背角度、靠墊和坐墊的填充還算可以，不過(guò)腿部空間不大，而且坐墊角度略平，地板略偏高，導(dǎo)致腿部的支撐性一般。

后備廂的容積不算大，里面有單獨(dú)的調(diào)節(jié)按鍵，不過(guò)并不是翻倒座椅的，而是用來(lái)調(diào)節(jié)后懸架的!通過(guò)控制后懸架可以調(diào)節(jié)車尾的高度，方便行李裝載，彌補(bǔ)尾廂地臺(tái)過(guò)高的問(wèn)題。怎么說(shuō)呢，還是兩個(gè)字：有錢。

還有一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)，為了不影響尾部造型，尾箱門的開(kāi)關(guān)被設(shè)置在了尾窗雨刮的底座上，剛上手的時(shí)候一時(shí)半會(huì)還找不到。這算是吹毛求疵嗎?

關(guān)于保時(shí)捷的配置選裝有多么燒錢，我還是略有耳聞的。這里這么多張圖，相信大家對(duì)這臺(tái)車的配置水平，已經(jīng)能掂量出個(gè)基本水平了。有懂行的可以大概報(bào)一下，以這臺(tái)車這樣的配置水平，新車落地的時(shí)候大致要多少錢?

【動(dòng)態(tài)篇】

試一臺(tái)保時(shí)捷，不大篇幅聊聊駕駛感是說(shuō)不過(guò)去的。只是憑心而論，作為一臺(tái)掛著盾形標(biāo)的SUV，它和同級(jí)BBA之間的差距，似乎也沒(méi)我預(yù)想中的大。首先動(dòng)力方面的基本盤，就是一臺(tái)源自于奧迪的EA888、237馬力的2.0T，配上保時(shí)捷自己的7速雙離合變速箱(PDK)——不過(guò)經(jīng)保時(shí)捷之手，調(diào)校出來(lái)的效果還是能和大眾系有區(qū)別的。

首先動(dòng)力輸出的線性度的確不錯(cuò)，油門開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、擋位的匹配水平完全看齊寶馬，而且變速箱的反應(yīng)很聰明，跳擋時(shí)機(jī)合理，換擋速度比寶馬還要稍微快上一點(diǎn)，給人的感覺(jué)就像是一臺(tái)動(dòng)力很充沛的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。輸出水平并不能說(shuō)有多強(qiáng)悍，只能算是充沛，但是加速過(guò)程的節(jié)奏很順暢，會(huì)讓你不知不覺(jué)的越開(kāi)越快。

當(dāng)然，平順性方面會(huì)稍微打一點(diǎn)折扣，基本上油門開(kāi)度超過(guò)大約35-40%之后的升擋過(guò)程，都會(huì)伴隨著非常清晰、極其短暫的拉扯感，在此之下的提速過(guò)程主要是以拉轉(zhuǎn)速為主，換擋速度會(huì)稍顯放緩。最好用的方式，還是手動(dòng)模式下用換擋撥片操作，切擋時(shí)間基本上不會(huì)超過(guò)半秒，動(dòng)作干脆利落。

有點(diǎn)意外的是，這臺(tái)車的里程數(shù)，已經(jīng)超過(guò)了12.8萬(wàn)公里，所以整車狀況似乎是有一點(diǎn)衰退的，變速箱尤其明顯。堵車時(shí)的低速蠕行狀態(tài)下，變速箱的一二擋經(jīng)常發(fā)生半離合聯(lián)動(dòng)、怠速爬行，會(huì)伴隨有非常明顯的頓挫和抖動(dòng)，或許內(nèi)部離合片的磨損已經(jīng)不小了。

而且，中等油門下轉(zhuǎn)速拉升的過(guò)程中，會(huì)有大量“啪啪啪”的回火聲，強(qiáng)烈的振感會(huì)直接傳進(jìn)車廂，比換擋的動(dòng)靜還要大，這樣的現(xiàn)象一直貫穿著加速的全過(guò)程。喜歡的人會(huì)覺(jué)得有“跑味”，但是普通的家用車買家能不能接受就是另外一回事了。

底盤方面，上手的感覺(jué)有點(diǎn)像是寶馬E90。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度還不錯(cuò)，但是依然會(huì)帶有一點(diǎn)虛位，而且比例打起來(lái)算是適中偏一點(diǎn)緊湊。沉重的手感如同液壓轉(zhuǎn)向一般，給人的感覺(jué)像是一臺(tái)有點(diǎn)年頭的車。整個(gè)轉(zhuǎn)向的細(xì)膩度不錯(cuò)，但是回饋感我個(gè)人認(rèn)為弱于寶馬F30。車身的跟隨性以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)還是很不錯(cuò)的，但是也就相當(dāng)于操控比較優(yōu)秀的普通轎車水準(zhǔn)——再牛的技術(shù)，也很難超越物理定律。

懸架應(yīng)該算是這臺(tái)車的精髓所在。

首先可選擇的模式很多，光是減震器就有三檔不同的阻尼，默認(rèn)狀態(tài)下是最舒適的一檔，另外還有運(yùn)動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)模式。同時(shí)還有一個(gè)單獨(dú)的整車SPORT模式，該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性提升、懸架進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)車高降低。但是，不管怎么調(diào)整，即使能感受到比較細(xì)致的差別，日常行駛下的差異也沒(méi)有想象中那么大，諸如過(guò)彎時(shí)車身的側(cè)傾、輪胎的抓地極限基本沒(méi)啥變化，主要影響的還是車輪下跳后的回彈速度，整個(gè)濾震過(guò)程會(huì)反應(yīng)更快，不過(guò)傳入車廂的沖擊變化不大，而且質(zhì)感也很厚實(shí)，穩(wěn)定性也不錯(cuò)。然而輪胎的扁平率比較高，前輪甚至高達(dá)60%，后輪也有55%，整個(gè)抓地極限感覺(jué)不算高。得益于“肥厚”的輪胎，路面的細(xì)碎震動(dòng)基本被燙干凈了，同時(shí)保持了不錯(cuò)的支撐性，大震動(dòng)也有比較好的緩解。

但畢竟車子的里程比較大了，底盤避免不了有點(diǎn)松散感，還有車?yán)镆灿悬c(diǎn)異響。再牛的豪華車，也抵不過(guò)歲月的流逝。

隔音方面沒(méi)有讓我失望，起碼是我目前試過(guò)這么多車?yán)镒詈玫囊粰n水平。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪兩者的隔絕都是很出色的，雖然只是一臺(tái)2.0T，聲線算不上真的有多特別，但是至少不會(huì)感覺(jué)很嘶啞或者渾濁，搭配一連串的尾排放炮聲也算是別有一番風(fēng)味。當(dāng)然真要挑毛病的話也不是完全沒(méi)有，中低速下的胎噪會(huì)相對(duì)明顯一點(diǎn)，不過(guò)也是在完全可以接受的程度內(nèi)。

總結(jié)：

試過(guò)這臺(tái)Macan之后，我想到一句話：“一分錢一分貨，十分錢買不錯(cuò)。”雖然它在駕駛上，的確帶有一點(diǎn)點(diǎn)保時(shí)捷跑車的“基因”，但是你要說(shuō)它有多厲害倒也不見(jiàn)得——它的本質(zhì)就是一臺(tái)操控比較出色的豪華SUV。而且隨著車況的衰減、車型的更新?lián)Q代，這么一臺(tái)原價(jià)50多萬(wàn)的二手保時(shí)捷，它的性能也不一定勝得過(guò)一臺(tái)車身價(jià)只有30萬(wàn)左右的全新寶馬3系。

但是，我并不是真的要否定它的存在價(jià)值。至少作為一臺(tái)豪華SUV、關(guān)鍵是作為一臺(tái)保時(shí)捷，從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來(lái)看，它的確是比BBA的同類型車更全面一些，而且它的機(jī)械配置、用料方面的優(yōu)勢(shì)也是擺在那里看得見(jiàn)的。我想說(shuō)的是，一臺(tái)60萬(wàn)的車，并不是真的直觀上性能或者舒適性之類的東西就比30萬(wàn)的車強(qiáng)一倍——更高級(jí)品牌的車型，更多的優(yōu)勢(shì)還是在車子本身以外的地方，這是我最大的體會(huì)。

11月12日，參加了比亞迪唐DM的試駕會(huì)，這款品牌中型新能源SUV目前已經(jīng)在市場(chǎng)中取得了消費(fèi)者的認(rèn)可。在唐DM上，搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為141kW，峰值扭矩為320Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)上，與新車搭載的是6速雙離合變速箱。

比亞迪唐DM基于SEA豪華底盤平臺(tái)進(jìn)行打造，并適用于生產(chǎn)Senda、SUV以及MPV車型，而在不同驅(qū)動(dòng)形式的車型上還能選擇不同的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶來(lái)多樣化的平臺(tái)架構(gòu)。而這一平臺(tái)架構(gòu)，能夠?yàn)樘艱M帶來(lái)良好的轉(zhuǎn)向性能、制動(dòng)性能、降噪以及較高的舒適度。

在駕駛感受上，比亞迪唐DM可以說(shuō)是一款評(píng)價(jià)極高的家用SUV。在日常通勤，比亞迪唐DM兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力，滿足年青一代消費(fèi)人群首選。新車配備來(lái)自ZF的REPS電動(dòng)助力系統(tǒng)，相對(duì)于漢蘭達(dá)車型上的機(jī)械轉(zhuǎn)向助力，能夠獲得更為順暢的轉(zhuǎn)向感受，不論是在平坦道路還是山路，更大的扭矩輸出可以個(gè)駕駛者更多信心。

而得益于優(yōu)質(zhì)的底盤系統(tǒng)調(diào)校，唐DM在行駛過(guò)程中用穩(wěn)來(lái)形容最合適不過(guò)。扎實(shí)的懸架對(duì)路面顛簸振動(dòng)的過(guò)濾十分透徹，加上厚實(shí)的座椅更進(jìn)一步提升了車內(nèi)駕乘人員的舒適度。同時(shí)，新車還配備了20英寸和22英寸兩個(gè)尺寸輪圈，匹配的馬牌和米其林輪胎更進(jìn)一步提升新車的抓地力。更值得一提的是，唐DM在前輪上匹配的的還是Brembo六活塞鋁制定鉗+打孔通風(fēng)盤、后EPB卡鉗+打孔通風(fēng)盤，實(shí)測(cè)制動(dòng)距離僅為37.38米。

在外觀的設(shè)計(jì)上，新車延續(xù)比亞迪品牌家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車頭大尺寸進(jìn)氣格柵經(jīng)過(guò)鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行裝飾后更能展現(xiàn)出較高的年輕化屬性。車頭兩側(cè)，還有LED光源頭燈進(jìn)行加持，在夜間點(diǎn)亮后有著較高的辨識(shí)度。此外，新車還在保險(xiǎn)杠兩側(cè)增加了大口徑散熱口，為六活塞制動(dòng)卡鉗帶來(lái)良好的散熱效果。

車身尺寸上，新車長(zhǎng)寬高分別為4870、1950和1725mm，軸距為2820mm。在設(shè)計(jì)造型上，新車采用了懸浮式車頂，整體帶來(lái)不錯(cuò)的年輕化效果。同時(shí)在車身兩側(cè)，還有全新造型輪圈，更進(jìn)一步彰顯新車的運(yùn)動(dòng)氣息。

車尾部分，圓潤(rùn)的造型設(shè)計(jì)讓新車更為耐看，配合貫穿式LED光源尾燈，在夜間點(diǎn)亮后能夠帶來(lái)極高的辨識(shí)度。同時(shí)，新車還采用了隱藏式排氣布局，整體的簡(jiǎn)潔程度極高。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，整體造型依舊是家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙液晶顯示儀表將整體的科技感凸顯出來(lái)。同時(shí)，在液晶顯示屏上，還可顯示多種駕駛模式和操作影音設(shè)備等，更進(jìn)一步提升整體使用起來(lái)的便捷程度。更值得一提的是，新車還采用了大尺寸全景天窗，為車內(nèi)提升了不少的光強(qiáng)度。