評測：斯柯達科迪亞克GT怎么樣及凱美瑞2.5HQ怎么樣

隨著這幾年的SUV市場的逐漸飽和，各家廠商在銷量上已經(jīng)達到了一定的瓶頸，而且同質(zhì)化越來越嚴重的SUV車型讓消費者感到越來越乏味，而隨著轎跑SUV柯迪亞克GT的上市，這一狀況也被打破，它的誕生也為SUV市場增加了一份新鮮的活力，因此斯柯達也憑借著轎跑SUV的跨界車型的加入，進一步在迅速完善自己的車型布局。

在燃油汽車銷量不佳的2018年，相對于其他的廠商，斯柯達的銷量卻在穩(wěn)步提升，其中科迪亞克系列車型肩負著不可或缺的功勞，而柯迪亞克GT作為又一重磅車型，勢必在轎跑SUV中闖出它的旗號，那么對于這塊不成熟的市場，柯迪亞克GT是否具備了應(yīng)對挑戰(zhàn)的能力呢?下面就讓我們一起探討下!

轎跑運動美學(xué)設(shè)計

柯迪亞克GT是斯柯達首款轎跑SUV，代表了斯柯達最新的設(shè)計理念、工程科技和制造工藝。在設(shè)計上運動美學(xué)無疑是柯迪亞克GT造型語言的核心，外觀整體很大氣，充滿時代信息感，沒有讓人看起來感覺到突兀的線條和細節(jié)。同時，斯柯達標志性的水晶切割設(shè)計風(fēng)格以及直瀑式進氣格柵等經(jīng)典家族元素在柯迪亞克GT上也得以傳承，給人健碩、大氣的感覺，視覺沖擊感更加強烈。

另外柯迪亞克GT也在外觀設(shè)計上展現(xiàn)出很強的運動化的風(fēng)格，溜背的轎跑風(fēng)格使得科迪亞克GT比一般的城市越野SUV更加的優(yōu)美，視覺比列更加的協(xié)調(diào)。車身一周都可以看到銳利的直線，尤其是兩側(cè)粗壯的腰線，與引擎蓋邊緣勾連，很有氣勢。在車身設(shè)計上，柯迪亞克GT車身長寬高分別為4634mm、1883mm、1649mm，軸距達2791mm，在同級別的轎跑SUV中依舊是領(lǐng)先的地位。

柯迪亞克GT提供了3款造型不同的輪轂可供不同的客戶選擇，采用了五幅式花瓣輪轂設(shè)計，其中18英寸和19英寸輪轂采用了精車工藝，并且配備了馬牌輪胎，提供了不錯的抓地力和靜音舒適性。

相比較車頭而言，車尾的設(shè)計在氣勢方面略微弱了一些，但是視覺層次感和線條感卻極其豐富。立體化的回轉(zhuǎn)型尾燈卻是一個非常亮眼的設(shè)計，采用了沖擊力極強的凌面不規(guī)則設(shè)計，在營造出酷炫設(shè)計的同時也提高了科技感。而雙邊雙出的炮筒式排氣管采用了鍍鉻處理，意為駕駛者提供了更多駕駛激情與欲望，也為GT車型起到了畫龍點睛的作用。

燃情科技座艙 質(zhì)感與科技兼并

進入到駕駛艙內(nèi)，迎面而來濃厚的科技感和豪華運動感，并且整個座艙的運動氛圍營造上相當(dāng)?shù)挠眯摹Ｇ芭乓惑w式運動座椅運動化的真皮座椅設(shè)計，采用運動化包覆和和精致的縫線，還支持了座椅通風(fēng)和座椅加熱，12向電動調(diào)節(jié)，3檔座椅加熱等功能，保證了乘坐的舒適度。

三輻運動型多功能平底方向盤特別的炫酷，相比常規(guī)的圓形方向盤，更加動感，且不失大氣。集成的功能按鍵極為便捷，可以完成音量調(diào)節(jié)、開啟語音識別、接聽電話等功能。

柯迪亞克GT作為上汽斯柯達首款搭載全液晶數(shù)字儀表的車型，擁有著不錯的人機交互中控系統(tǒng)，分辨率達到1280*480，在顯示上有著不俗的清晰度。并且能夠根據(jù)環(huán)境光自動調(diào)整顯示亮度，清晰不反光，并擁有雙屏聯(lián)動。在功能上，支持蘋果CarPlay、百度CarLife等主流手機車載互聯(lián)系統(tǒng)，配備了斯柯達智隨在線互聯(lián)系統(tǒng)、科大訊飛AI云助手、專業(yè)級導(dǎo)航，使用方便智能。

作為一臺跨界的轎跑SUV，柯迪亞克GT也具備了SUV的多功能性。擁有同級領(lǐng)先的車身尺寸，盡管采用了溜背造型，但這絲毫沒有影響后排乘客的體驗，2791mm的軸距為車內(nèi)提供不錯的乘坐空間。

在空間的乘坐上，依舊保持著不錯的舒適度，后排的空間更多的家用設(shè)定，座椅的舒適度更為柔軟，并支持4/6按比例放倒。當(dāng)后排座椅全部翻折，行李廂可以擴展至1607L，裝載能力相當(dāng)可觀。

安全方面,柯迪亞克GT繼承了德系車選材厚道、工藝精良的傳統(tǒng)優(yōu)勢，還裝配了包括ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、盲點監(jiān)測功能、預(yù)碰撞保護系統(tǒng)、多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)等在內(nèi)9大防范整體式安全系統(tǒng)，為駕乘人員提供360°全方位呵護。

德系精準操控

柯迪亞克GT搭載了TSI280、TSI330及TSI380三款性能強勁的渦輪增壓發(fā)動機，匹配7擋雙離合手自一體變速箱，最大扭矩高達350N·m/1500-4400

rpm，百公里綜合油耗低至6.6L，0-100km/h加速最快僅需7.5秒。

柯迪亞克GT提供了包括經(jīng)濟、運動、標準等在內(nèi)的多達6種駕駛模式，便于應(yīng)對不同路況，同時也帶來更多駕駛樂趣。

雖然定位于城市轎跑SUV，但是大眾發(fā)動機在調(diào)校上無可挑剔，油門踏板設(shè)置的比較輕盈，350N·m的大扭矩為怠速啟動提供了強勁的支持。在經(jīng)濟模式下，油門的前段調(diào)教非常的順暢，后段隨著油門踏板的加深，推背感越來越強，平順的動力輸出和偏運動化的精準操控為駕駛者提供了非常愉快的駕駛體驗。

在高速上，從經(jīng)濟模式切換到運動模式，徹底的暴露了柯迪亞克GT的野性，油門踏板的響應(yīng)更加的敏感，動力更強勁。得益于7擋雙離合手自一體變速箱最大可承受600N·m的扭矩以及0.2秒的換擋速度，聰明的換擋邏輯讓變速箱在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間也能保持著換擋的順滑性。

乘坐上，雖然采用了溜背的造型設(shè)計，但是在空間上也不局促。前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的底盤組合調(diào)校十分舒適，充滿了德系車的味道，面對細碎的震動，底盤都能很好地吸收掉，車內(nèi)基本感覺不到太多的起伏。在胎噪和聲噪上，柯迪亞克GT確實值得稱贊，在時速上到80Km/h，車內(nèi)的隔音水平相當(dāng)?shù)氖孢m，隨著轉(zhuǎn)速的提升去到120km/h，發(fā)動機的咆哮聲越來越強，動力加速也越來越猛，而且溜背式的流線車身造型以及斯柯達設(shè)計師針對空氣動力學(xué)進行的大量優(yōu)化，保證在高速行駛中的穩(wěn)定性使車輛保持著不錯的姿態(tài)。

總結(jié)：柯迪亞克GT作為跨界轎跑SUV車型，無論在動力上還是顏值上明顯都是傾向于年輕消費群體，作為斯柯達細分SUV市場的又一力作，

柯迪亞克GT的出現(xiàn)無疑為轎跑SUV注入新的生命力，給用戶提供了一個新的選擇，也相信作為富有運動美學(xué)的產(chǎn)品，

柯迪亞克GT也將成為市場的又一匹“黑馬”征戰(zhàn)市場。

新一代凱美瑞上市一年有余，全新的TNGA架構(gòu)以及更加年輕化設(shè)計理念加持下，凱美瑞這一年來的銷量表現(xiàn)出不錯的成績，而作為新一代凱美瑞車系當(dāng)中的“大哥大”，代表凱美瑞車系最高實力的混動車型實力又是如何?今天我們試駕的是廣汽豐田-凱美瑞

2.5HQ 旗艦版。

網(wǎng)絡(luò)上有這么一個段子，“世界上只有兩種混合動力，一種是豐田的，一種是其他的”。可見豐田在混合動力領(lǐng)域上有著傲視同行的資本，并且作為國內(nèi)混合動力車型較早的推行者，凱美瑞、卡羅拉以及雷凌的混動版本表現(xiàn)出極強的競爭力。作為TNGA架構(gòu)下國產(chǎn)的首款混合動力車型，會不會再次給我們帶來驚喜呢?

簡單回顧，不再是你印象中的凱美瑞

一直以來凱美瑞在人們的心目中就是“中庸”的代名詞，以至于新一代的凱美瑞發(fā)布之時全球消費者無不驚嘆于豐田“變了”，還變得如此“大膽”。年輕化的氣場加上鋒芒畢露的設(shè)計很能吸引眼球。這臺凱美瑞2.5HQ

旗艦版在外觀內(nèi)飾以及配置上與2.5Q 旗艦版并無太大區(qū)別，一些細節(jié)處調(diào)整進一步表明其混合動力車型身份。

混合動力車型沿用燃油版凱美瑞的外觀設(shè)計，夸張的梯形“大嘴”成為整車前臉的視覺中心，加上犀利的大燈造型以及肌肉感十足的線條刻畫，很有雷克薩斯的味道。作為新一代凱美瑞的頂配車型，能夠看到試駕車型上的裝備十分全面，LED遠近光大燈、18寸鋁合金輪圈、360°全景影像、前后倒車雷達均無缺失。

車尾的設(shè)計更注重扁平化，一直延伸到車身側(cè)面的尾燈組通過精致的鍍鉻飾條相連接，小鴨尾的造型增添了車尾的靈動感，藍色的LOGO和HYBRID標識再次說明這是一臺混合動力車型。不過在燃油版車型上出現(xiàn)的雙邊共雙出排氣布局改成了單邊單出排氣，相對來說會更低調(diào)些。

內(nèi)飾依然采用不對稱的Y型中控臺設(shè)計增強視覺效果，試駕車型上的米色內(nèi)飾加上淺色木紋飾板的組合形成很不錯的精致感，時隔半年再次接觸到第八代凱美瑞依然是新鮮感十足，并且質(zhì)感表現(xiàn)與同級別的日系廠商車型還略有優(yōu)勢。

后排腿部空間并非這一代凱美瑞的特長，雖然2825mm的軸距表現(xiàn)相比上一代2775mm更為優(yōu)秀，不過實際的空間表現(xiàn)也沒有太大變化，相比那對德國選手還有一定的差距。但是在后排裝備上這臺凱美瑞可謂武裝到牙齒，后排獨立空調(diào)、多媒體操作面板、全景天窗、后排靠背角度電動調(diào)節(jié)等等，舒適性毋容置疑。

值得一提的是這一代凱美瑞混動車型由于電池組放置到后排座椅下方，所以對于后備箱的空間侵占減到最少，在享受低油耗的同時還能給你一個完整的后備箱空間。不過由于后排靠背電動調(diào)節(jié)的緣故，所以后排座椅并不支持放倒，好在中間的開口依然能帶來不錯的擴展性。

熱效率41%，看家混動技術(shù)，能省油還能談操控

凱美瑞混動版搭載了一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，擁有178馬力的最大功率以及220牛·米的峰值扭矩，配合上電動機能爆發(fā)出218馬力的綜合功率，并且這臺2.5L發(fā)動機高達41%的整體熱效率是目前市場當(dāng)中最高的，在燃油經(jīng)濟性上的表現(xiàn)要優(yōu)于燃油版本的2.5L發(fā)動機，與其匹配的是E-CVT無級變速箱，帶有手動模式可模擬6擋。

雖然說提速能力并非混動車型的強項，但作為豐田多年深諳混動技術(shù)的成果，新一代凱美瑞混動的加速表現(xiàn)也能保證日常駕駛需求，官方數(shù)據(jù)顯示這臺混動車型的重量相比2.5L車型增加了85kg，但實際兩者的0-100km/h的加速時間相差無幾，均為8秒出頭的成績，并且那種平順的提速感受是渦輪增壓車型帶不來的。

在混合動力系統(tǒng)的加持下，大多數(shù)情況下車輛都是由電機驅(qū)動形式，并且還能夠通過檔桿一側(cè)的按鍵轉(zhuǎn)換成純電模式，續(xù)航里程大概為2-3km。值得一提的是新一代凱美瑞混動電動機與發(fā)動機之間的切換變得更為平順，如果不細心感受你甚至不知道發(fā)動機什么時候就啟動了，進步非常明顯，電機介入讓車輛起步的時候有著很不錯的提速感。

以往要在一臺凱美瑞身上探討操控、動態(tài)表現(xiàn)這些話題你肯定說我充值了，但在新一代凱美瑞上你甚至還能找到一些駕駛樂趣，它絕不僅是一臺家用車那么簡單。TNGA架構(gòu)下，新一代凱美瑞有著更低的重心，更高的車身剛性等一系列針對動態(tài)表現(xiàn)的改進，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校變得更為緊湊運動，加上混合動力版本車型電池所帶來更低的重心，在同級別車型都走向運動化路線的時候，豐田能做出這樣的改變也是消費者所希望看到的。

底盤的表現(xiàn)與燃油版車型相同，用比較玄學(xué)的說法就是“軟中帶硬”，舒適性依然是這一代凱美瑞的主基調(diào)，面對路面的各種細碎震動懸架都能很好的吸收，而當(dāng)你將它推到更高極限的時候又會發(fā)現(xiàn)它底盤的剛性以及所謂的整體感都有，這一代的凱美瑞已經(jīng)真正與運動感拉上關(guān)系了。

而對于消費者最關(guān)心的油耗問題，我們模擬了上下班擁堵路況下的使用場景，用常規(guī)的駕駛習(xí)慣行駛50km后表顯油耗為5.1

L/100km，對于早晚高峰來說這樣的油耗表現(xiàn)還算不錯。在中控大屏上能夠切換至能量監(jiān)控器時刻關(guān)注著車輛的動力輸出以及電池電量，盡量多讓車輛進入滑行狀態(tài)油耗還能進一步降低。

最后：第八代凱美瑞在2018年前11個月當(dāng)中累計銷量已經(jīng)達到153376輛，同比增長110.7%，舊款凱美瑞在合資中型轎車市場的疲態(tài)局面早已改寫。而這當(dāng)中混合動力車型的占比達到20%，均衡的實力即使在混動車型蓬勃發(fā)展的今天也能在市場站穩(wěn)腳，關(guān)鍵是這臺凱美瑞還不用插電~