道奇挑戰(zhàn)者在2018年的銷量超過了卡瑪洛 但野馬仍然是國王

菲亞特·克萊斯勒汽車公司和福特公司的高管們有理由慶祝他們的肌肉車，而雪佛蘭很可能會對其Camaro進行認真研究。2018年的銷售數(shù)據(jù)來自所有三家汽車制造商，結(jié)果使福特在肌肉車戰(zhàn)中名列前茅。

盡管與上一年相比銷量下降了7.4%，但福特在2018年仍設(shè)法售出了75,842輛野馬。這一數(shù)字足以在周期中更新之后的第一個全年銷售后獲得第一名。野馬獲得了改進的前后夾和許多其他選裝配件。今年，2020年的謝爾比野馬GT500在本月底底特律首次亮相后，將為經(jīng)銷商創(chuàng)造一個可喜的光環(huán)效果。

第二名是道奇挑戰(zhàn)者。道奇雖然排在三者的第二位，但應(yīng)該慶祝這一事實，那就是它是唯一一家看到肌肉車銷量增長的品牌。2018年，挑戰(zhàn)者汽車的銷量同比增長3%，共售出66,716輛汽車。我們感到，挑戰(zhàn)者SRT惡魔與價格上漲有關(guān)，因為越來越多的買家通過銘牌協(xié)會躍上潮流。與Mustang和Camaro相比，Challenger也是陳舊的，但購買者繼續(xù)蜂擁而至，以實惠的V-8動力和復古的外觀。

挑戰(zhàn)者和平臺共享伴侶Charger的重新設(shè)計要等到下個十年初。FCA已故負責人塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)(Sergio Marchionne)去年6月對汽車管理局說，重新設(shè)計的汽車可能會保留當前版本的平臺，盡管版本進行了重大更新。

最后，雪佛蘭Camaro排在最后。盡管擁有出色的底盤和三種不同的發(fā)動機選擇，但Camaro仍在該細分市場中掙扎。去年，卡馬洛(Camaro)僅發(fā)現(xiàn)了50,963所房屋，同比下降了25%。自從第六代汽車首次亮相以來，Camaro 在本世紀初憑借第五代汽車奮戰(zhàn)以贏得市場的青睞。讀者可能會記得，通常在野馬和挑戰(zhàn)者的頭頂上都是Camaro。

一種節(jié)省的恩惠可能是，買家在等待更新的2019年Camaro進入展廳時于2018年初推遲。今年的數(shù)字可能會更高，尤其是有傳言，雪佛蘭可能正在迅速將新的前線投入生產(chǎn)。雪佛蘭在2018年SEMA車展上展示了Camaro的概念，將領(lǐng)結(jié)徽章重新放置在格柵上，這似乎有助于當前量產(chǎn)車的笨拙前端比例。根據(jù)銷售數(shù)字，Camaro似乎需要所有可以提供的幫助。