測評：江鈴新能源自動駕駛怎么樣及大眾帕薩特PHEV 怎么樣

溫暖的4月總是會讓人在午后的車中泛起睡意，絕大多數(shù)人可能都會有和我同樣的想法，要是我的車有自動駕駛功能就好了。這個(gè)曾經(jīng)遙不可及的想法，隨著科技的進(jìn)步正在逐漸變成現(xiàn)實(shí)。自動駕駛也分為多種方向，在月初時(shí)我體驗(yàn)了隊(duì)列式自動駕駛，主要應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。而今天江鈴帶來的則是大多數(shù)自動駕駛都會走的方向，單車自動駕駛。

從未來的實(shí)際使用場景來看，單車自動駕駛顯然更貼切我們的生活。今天體驗(yàn)的江鈴自動駕駛已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)L4級別的自動駕駛，不過目前受限法律法規(guī)和技術(shù)原因，只能在特定的場地內(nèi)使用自動駕駛技術(shù)。

其實(shí)這臺特順自動駕駛車上的大多數(shù)設(shè)備我都已經(jīng)在月初的北汽自動駕駛實(shí)驗(yàn)車上見過，二者的技術(shù)路線雖然不同，但在設(shè)備上都大同小異。不過月初的北汽自動駕駛實(shí)驗(yàn)車只能進(jìn)行隊(duì)列式自動駕駛，所以我對接下來的單車自動駕駛還是有一些小期待的。

2 將疲勞駕駛拋開的自動駕駛

總結(jié)：相比4月初體驗(yàn)到的隊(duì)列式自動駕駛技術(shù)，江鈴這種單車自動駕駛顯然更讓我激動，畢竟它會離我未來的生活更近。在我們現(xiàn)在的日常生活中，有許多事故都是因?yàn)槠隈{駛和不規(guī)范駕駛造成的。而在未來，隨著自動駕駛技術(shù)的成熟我相信發(fā)生在道路中的事故將會大大降低。

說到純電動車總會恐懼續(xù)航不夠，混動車型又多是日系，很多消費(fèi)者又不愿意接受日系車型。面對如此的環(huán)境，大眾這家德系品牌近期推出一系列PHEV(插電式混合動力)車型，為大家提供新選擇，這次體驗(yàn)的帕薩特PHEV更是主打家用，面向經(jīng)濟(jì)型用車的消費(fèi)者。

PHEV版帕薩特一共有兩款車型：27.69萬元的精英版和28.69萬元的豪華版。體驗(yàn)的車型為豪華版，其實(shí)兩者的差別僅在幾個(gè)便利功能上，豪華版車型多了ACC、并線輔助和碰撞預(yù)警、大燈隨動轉(zhuǎn)向、后視鏡電加熱、主駕座椅及后視鏡記憶、后排遮陽簾這幾項(xiàng)功能。愿不愿意為這幾種功能多花1萬塊錢就看個(gè)人的選擇了。

關(guān)于價(jià)格還想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，目前PHEV還是有補(bǔ)貼的，目前的消息顯示補(bǔ)貼3萬元，加上免購置稅這些政策，總體補(bǔ)貼幅度在6萬左右，即20萬出頭的價(jià)格應(yīng)該可以拿下。不過今年的PHEV車型補(bǔ)貼波動還挺大，具體還是要看各城市的政策實(shí)際實(shí)施情況。

說到PHEV車型大家首要關(guān)心的肯定是續(xù)航和燃油經(jīng)濟(jì)性這兩個(gè)方面的問題，我們就先從動力系統(tǒng)說起。PHEV也是混合動力，汽油機(jī)部分使用的大眾1.4T直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率110kw，扭矩250Nm，和普通版的帕薩特280TSI是一樣的動力系統(tǒng)，數(shù)據(jù)參數(shù)也一樣。

那么比同等動力系統(tǒng)車型多出來的七、八萬塊錢所購買的除了電動機(jī)，還有電池及混動管理系統(tǒng)。電動機(jī)的最大功率85kw，扭矩高達(dá)330Nm，綜合起來動力都超越330TSI的普通帕薩特了。

作為一款混動車型，帕薩特PHEV有五種工作模式：

·E-MODE純電模式，純靠電力行駛，并且制動時(shí)會進(jìn)行動能回收。

·混合動力模式，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可單獨(dú)也可同時(shí)工作，并且制動時(shí)會進(jìn)行動能回收。

·蓄電池維持模式，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)輪流工作，發(fā)動機(jī)為電池充電，同時(shí)制動系統(tǒng)進(jìn)行動能回收。

·蓄電池充電模式，發(fā)動機(jī)為電池充電，同時(shí)制動系統(tǒng)進(jìn)行動能回收。

·GTE運(yùn)動模式，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時(shí)工作，并且制動時(shí)會進(jìn)行動能回收。

總得來說整個(gè)系統(tǒng)遵循能用電的時(shí)候就不用油，沒有電了先給電池充電，再用電驅(qū)動行駛。這么做是為了讓汽油機(jī)一直處于最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的狀態(tài)，減少高油耗運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，從而達(dá)到節(jié)油的目的。另外電池位于車輛后方，同時(shí)PHEV的電量是可以通過外接電源來進(jìn)行充電的，也更進(jìn)一步的提升續(xù)航能力。

因?yàn)檫@次體驗(yàn)是非常短暫的，所以只能公布官方測試數(shù)據(jù)，最大續(xù)航862公里，百公里綜合油耗1.9L。在混動車型中這個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)屬正常，雅閣混動、凱美瑞混動隨隨便便續(xù)航8、900公里都是有車主真正跑出來過。油耗的話，1.9L肯定是測試場里跑出來的理論數(shù)據(jù)，豐田的混動車型鼻祖普銳斯的官方綜合油耗也是百公里1升多，而實(shí)際的使用油耗一般在3、4升左右，費(fèi)一點(diǎn)的也不過是5升，最大肯定不會超過百公里6升。照此推算帕薩特的日常油耗估計(jì)也是在百公里4、5升左右。

我平常開的車排量3L，百公里油耗10個(gè)左右，平均每周通勤上下班要用50升左右的油，如果油耗少一半，一個(gè)月至少可以剩下20多升油的費(fèi)用，按現(xiàn)在92號汽油每個(gè)月能省一百多塊錢。當(dāng)然不談公里數(shù)的油耗對比都是耍流氓，所以對于每年要開1、2萬公里以上里程的用戶來說，用混合動力車型肯定會更省錢。所以說這次的帕薩特PHEV主打的就是勤儉居家。下面聊聊駕駛感受。

這次體驗(yàn)很短只試駕了一圈，整體感受沒有什么特別之處，混動系統(tǒng)的切換也比較自然沒有介入感。最大的感受應(yīng)該就是和普通帕薩特沒啥區(qū)別，但動力很強(qiáng)是真的。另外這款車搭載的是6速雙離合，提速依舊很大眾，傻快傻快的，官方數(shù)據(jù)百公里加速7.8秒，不過我覺得買這款車的人一般不會考慮這項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)吧。

拋開大家最關(guān)心的部分來說外觀內(nèi)飾，兩方面都和普通帕薩特沒啥區(qū)別，大內(nèi)飾整體都一樣。

行車電腦部分多了混動系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)圖示，左邊轉(zhuǎn)速的部分多了動力回收的部分和GTE超頻模式的部分。

中控臺也保持著普通帕薩特的設(shè)計(jì)，但增加了中控屏幕顯示能量流動視圖、駕駛模式選擇等功能，可以檢測混動系統(tǒng)的工作狀態(tài)與電池狀態(tài)。

擋桿周圍的按鍵多了GTE和E-MODE兩個(gè)行駛模式的按鍵，可以自主切換混動系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。此外除了PHEV的銘牌外，就都和帕薩特一樣了。

現(xiàn)在的混動車型一般都和普通車型的造型一樣，最多加個(gè)混動標(biāo)識，帕薩特PHEV也是一樣，車頭和車尾增加了PHEV的Logo，其他大體上和普通車型沒又區(qū)別，燈具的配置也都是一樣的。