測評：全新榮威i6 PLUS怎么樣及比亞迪元EV 535怎么樣

如今，不論什么物品都喜歡在自己的后綴上加個“PLUS”例如：iphone plus、office plus、京東plus再或者某某游戲plus等等，意為升級增強之意。而最近在車圈里也有個以PLUS著稱的新秀，那就是全新榮威i6 PLUS，之所以稱其為plus是因為它從顏值、舒適、安全、互聯(lián)、品質(zhì)以及動力共六部分的PLUS升級，而這個被稱之為“朗逸升級版”的車型今天被“下放”到賽道之中來展現(xiàn)其plus在哪!一起去看看吧。

全新榮威i6 PLUS提供1.5T渦輪增壓和1.6L自然吸氣兩款發(fā)動機，其中1.5T渦輪增壓發(fā)動機采用米勒循環(huán)缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率124kW，峰值扭矩250Nm。傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱，1.6L自然吸氣發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，匹配CVT變速箱，百公里油耗僅5.9L。上汽“藍芯”高效動力性能出色兼具超低油耗，對于消費者來說，無疑提供了更多的選擇。

動力方面，全新榮威i6 PLUS的賬面數(shù)據(jù)相當可觀，整體動力的輸出十分暢快，油門踏板初段調(diào)校的非常靈敏，動力可以說隨叫隨到，當車輛在起步及低速行駛階段都保持相當平順的動力輸出，大幅提升燃油經(jīng)濟性，而深踩油門時也能帶來厚重的動力供給，整體表現(xiàn)十分優(yōu)異。

全新榮威i6 PLUS的7速雙離合變速箱與發(fā)動機匹配的恰到好處，低速時換擋迅速，并未出現(xiàn)闖擋現(xiàn)象，高速狀態(tài)下?lián)Q擋干凈利落，非常適合在城市道路中駕駛。此外，當我深踩油門進行急加速動作時，變速箱也能及時作出反饋，通過連續(xù)降擋拉升轉(zhuǎn)速區(qū)間來為我提供充沛的動力供給，高速巡航時升至最高擋位后能帶來不錯的燃油經(jīng)濟性。

新車底盤的設定非常緊致，配備前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，整體調(diào)校較為硬朗，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑洼路面處理，還是有些多余的震動傳遞到車內(nèi)，高速過彎時懸架可以有效的拉住車身，對于側(cè)傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時還兼顧了舒適性。

實際測試加速表現(xiàn)時，將擋位掛至D擋，并關(guān)閉ESP，剎車/油門踏板同時踩到底，起步時車輛出現(xiàn)抬頭現(xiàn)象，但整個車身姿態(tài)較為穩(wěn)健，地板油狀態(tài)下G值波動較為平穩(wěn)，但整體動力輸出十分暢快，根據(jù)多次實際測試的數(shù)據(jù)來看，新車0-100km/h加速時間為8.3秒。

全新榮威i6 PLUS的制動比較均勻，腳感相對線性，經(jīng)過我們多次的反復測試，剎車并沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，成績始終維持在38-40米之間，而最好成績定格在38米，表現(xiàn)相當優(yōu)異。全力制動情況下出現(xiàn)輕微扎頭現(xiàn)象，車尾有小幅拋起。

全新榮威i6 PLUS的定位相當清晰，而且它的整體實力確實在自主品牌中表現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢。從整車設計再到做工用料來看，都達到了自主品牌拔尖的水準。尤其是與合資車比起來，它的內(nèi)飾所營造的豪華氛圍，是10萬元左右這個價位想都不敢想的。拋開外觀內(nèi)飾設計不談，在動力上、駕控上與科技感方面，全新榮威i6 PLUS也都以同級最強的標準去打造，我們也能看到榮威的用心所在，良好的售價優(yōu)異的品質(zhì)的確值得去選擇。

2019年第一季度已經(jīng)過去了，乘用車市場的總銷量來看依然是下滑狀態(tài)。但其中新能源車型的總量繼續(xù)保持高歌猛進。其中比亞迪元EV可以說是A0新能源市場的佼佼者，連續(xù)8個月穩(wěn)坐銷量冠軍。而在3月28日，元EV的535車型也正是上市，新車共推出4款車型，綜合補貼后售價10.99-13.99萬元。綜合工況續(xù)航里程上升至410km，內(nèi)飾全面升級與王朝家族其他產(chǎn)品看齊。此外元EV535還增配了比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并支持整車OTA升級。

e平臺模塊化

比亞迪e平臺是針對新能源車型打造的模塊平臺，平臺中包括兩大分支，分別為王朝家族和e家族。而這一平臺的出現(xiàn)使得比亞迪旗下的所有純電動汽車零部件優(yōu)化成一整套集成化解決方案。e平臺核心技術(shù)也被稱為33111，其中兩個“3”指驅(qū)動3合1和高壓3合1。驅(qū)動3合1，是驅(qū)動系統(tǒng)的電機、電控和變速器的高度集成;高壓3合1，則是高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱3合1。而111則代表1塊電控模塊PCB板、1塊搭載了“DiLink系統(tǒng)”的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏和1塊電池(300 km、400 km、500km)。在零部件高度集成化和標準化之后，將大大縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期。從比亞迪高層獲悉，2019年比亞迪將會有諸多車型迭代升級。

元EV 535相比于360在內(nèi)飾方面的升級是最為明顯的，我們先從造型變化來說。在外觀造型方面，元EV 535與360差異不大，在前后燈組方面微調(diào)?，F(xiàn)款元EV 360采用鹵素光源，而元EV 535除入門版以外均采用LED遠近光。尾燈內(nèi)部的加入了龍爪元素剎車燈，與秦Pro、宋Pro相似，配有更多王朝家族元素。

內(nèi)飾才是最大的變化，全新的內(nèi)裝風格讓元EV 535更符合于年輕消費群體?？萍蓟窃狤V 535車內(nèi)最為強烈的氣息，新增可旋轉(zhuǎn)的中控大屏和DiLink智能互聯(lián)系統(tǒng)加持，懸浮式全液晶儀表等等。雖然這些已經(jīng)在王朝系列車型上很常見，但能再元EV實現(xiàn)同樣的科技感，也進一步提升了其性價比。

除了中控臺的變化外，換擋桿及附屬控制區(qū)也采用全新的設計。除了換裝全新電子擋桿外，此處還集成了一鍵啟動、ECO/SPORT駕駛模式切換和空調(diào)，被比亞迪稱為BYD Heart 智匯之心。

此外，元EV 535還新增了360°全息透明影像系統(tǒng)，除了可以實現(xiàn)360度環(huán)視車輛周圍情況外，底盤也實現(xiàn)透視化，可以進一步提升駐車安全性。但畫面會有短暫延遲，倒車車速稍快一點，畫面?zhèn)鬏斁筒粫敲醇皶r，所以可以將這個系統(tǒng)當做輔助，但不能完全依賴。

動態(tài)體驗

其實這次場地體驗環(huán)節(jié)與元EV 535的動態(tài)接觸時間總共不超過雙數(shù)分鐘，僅是針對場地內(nèi)一些如0-50km/h直線加速、繞樁、不規(guī)則S彎和應急避障等項目做簡單體驗。

元 EV 535頂配為高能領(lǐng)航版，最大功率120 kW，最大扭矩280 Nm;其他三個配置智聯(lián)領(lǐng)動型、智聯(lián)領(lǐng)潮型和智聯(lián)領(lǐng)創(chuàng)型最大功率70kW，最大扭矩180Nm。

電池容量53.22千瓦時

綜合工況續(xù)航里程410公里

官方公布的百公里電耗為13.3千瓦時(暫不清楚哪種配置)

快充30分鐘(從30%充到80%電量)，70分鐘全部充滿。

家用220伏壁掛式充電盒9個小時充滿。

因為動態(tài)體驗的時間較短，所以沒法像日常試駕那樣有那么多體會，所以我就把我主觀體驗到的一些點簡單和您聊聊吧。我因為身材屬于高又胖的體型，所以座椅坐姿是我比較關(guān)注的。元EV 535車身尺寸與元EV 360相同，1.93米身高坐進A0級車型并不局促，從座椅調(diào)節(jié)和方向盤調(diào)節(jié)中，能夠找到舒適的駕駛位。這句話看似簡單，實則在身體與方向盤和與腳踏板之間達到舒適是需要大量數(shù)據(jù)考究的。

官方給出的0-50km/h的加速時間是3.9秒，從實際體驗來看提速感不算明顯。因為懸掛調(diào)校偏重于舒適性，所以在急加速狀態(tài)下車頭上揚，從路人視角來看，這小車提速挺猛，姿態(tài)挺萌。

從繞樁姿態(tài)來看，元EV 535的整體懸掛設定依然是偏重于舒適性，這也是最正確的選擇。畢竟作為一款A0級的SUV來說，作為一款舒服的代步工具是才是首要任務。電池布局于底盤，讓元EV 535的車身重心變得更低，而這樣的設定正好又對車身側(cè)傾起到了一定的抑制作用，讓元EV擁有相對更穩(wěn)健的姿態(tài)。

最后在說一下方向盤，第一印象是輕，第二印象是轉(zhuǎn)向比大。還是剛才說過的那句話，作為以居家代步為主的車型，這樣的設定是沒問題的。畢竟不會有哪個元EV的車主會像我們開著這車去繞樁或者做接近極限的測試，這種任務交給王朝DM車主就好了。

比亞迪元在新能源A0級市場中一直是一個佼佼者的姿態(tài)，連續(xù)8個月的銷量冠軍也已經(jīng)證實了自己的綜合實力。同時，也得到了眾多的消費者的肯定。元EV 535的到來，進一步提升對于續(xù)航有剛需的消費者的需求，再加上配以全新的更科技化的內(nèi)飾造型，也精準的只想年輕消費群體。