評測：本田全新CR-V 怎么樣及陸風X5怎么樣

我一向認為，本田是屬于走技術流的車企，實際上目前市場上諸多搭載本田FUNTEC “地球夢科技(Earth Dreams Technology)”技術的車型也確實應正了這一點，無論去年年底試駕的思鉑睿，還是最近進行過評價的繽智，以及今天試駕的主角兒2015款本田CR-V。

1外觀內(nèi)飾以及科技科技配置體驗

對于外觀而言，全新的CR-V相比舊款車型在整體的變化并不明顯，主要升級在于各處細節(jié)，由于采用了本田家族全新EXCITING H DESIGN的設計語言，不僅是外觀設計上更加科技時尚，而且還加裝了諸多的科技化裝備，例如LED日行燈，右側盲區(qū)探頭以及尾部的電動尾廂門等，而且這些裝置都可以在日常駕車過程中起到了十分重要的作用。

內(nèi)飾的改變并不大，依舊是集中在科技感的營造上，中控的系統(tǒng)更換為本田最新的DA智能屏互聯(lián)，并且在手套箱內(nèi)還設置有HDMI接口，同時在方向盤左后方的撥桿上還有右側盲區(qū)探頭開啟按鈕，可以減輕在行車過程中車輛右側盲區(qū)所帶來的安全隱患。

的DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)將原有的觸控按鍵均改為了實體功能按鍵，在駕駛過程中的操作會更加順手，同時連接藍牙撥打電話，播放音樂也十分輕松，沒有太多需要注意的點，不過整體系統(tǒng)的反應速度還有提升的空間，與目前的手機的觸控體驗還是有較大的差距。

除了科技感的提升，另一個就是用料方面的提升，在內(nèi)飾的用料中使用了目前廣泛使用的軟質(zhì)搪塑材質(zhì)，以及木紋裝飾，當然還有目前日系廠商十分青睞的“假縫線”設計，總體在科技和用料上相比改款前都有著明顯的提升。

在空間體驗方面，我是一個身高185cm的瘦子，因此在大多情況下前排調(diào)整好之后，后排的乘客多少都會受到影響，那么新CR-V的表現(xiàn)如何呢?

當我調(diào)整好標準坐姿，前排的頭部的空間還剩4指，屬于基本夠用，我在其中不會有任何的壓抑感。調(diào)整好前排之后，保證前排座椅不動，在后排的我頭部空間會有5指，腿部的空間會有一拳，這樣的空間其實對于與大多數(shù)消費者而言實屬夠用，除非您家里的所有人的身高都大于185cm，如果是那樣，您就當我剛才的話沒說。

儲物空間方面，CR-V也足夠滿足大家的日常需求，而且通過將后排座椅翻折還能有效的擴展行李廂的空間，搬運一些大件的物品也沒什么問題。

電動尾廂門算是一個不錯的升級，通過長按鑰匙、駕駛員左側操作區(qū)的按鈕或者行李廂蓋上的按鈕都可以開啟，不過比較遺憾的是沒有加入感應開啟裝置，如果在不方便拿出鑰匙的情況下，還是會帶來諸多不便。

2全新動力系統(tǒng)試駕體驗

上面配置什么的都說完了，重要的還是要說說這次中期改款的重要方面，動力。

本次新款CR-V搭載了具有地球夢科技的全新動力總成，我們這次試駕的是2.4L VTi-S車型，也是CR-V的旗艦版車型，這臺發(fā)動機能夠在6400轉時提供137kW的最大功率，并在3900轉時爆發(fā)出243Nm的最大扭矩，與之匹配的是一臺“G-design shift”CVT變速器。

在試駕過程中經(jīng)歷了十分擁堵的城市路況，以及道路狀況良好的高速路況，而這些狀態(tài)也基本覆蓋了大部分消費者的日常使用路況。

在低速行駛時，由于頻繁的走走停停，因此發(fā)動機啟停也會頻繁的介入，幫助車輛節(jié)省更多的燃油。當然系統(tǒng)也會進行預判，只有車輛完全剎停之后，發(fā)動機才會進行啟停，值得一提的是啟停時車輛在震動方面控制的較好，在熄火時體感十分微弱，只有在重新點火啟動時會有相對較大的震動，長時間開啟也不會令人產(chǎn)生任何煩躁的情緒。

由于使用了CVT變速箱，平順好開確實是無可厚非的，當然與之相伴的就是較弱的運動性，即使急加速車輛的推背感也并不明顯，只有引擎的轟鳴和車速的提升。但是這樣說并不是說車輛提速不夠快，而是說在感觀上沒有那么強烈的提速的快感。

另一個與之相伴的也許就是發(fā)動機的線性，這點在體驗思鉑睿的時候就尤為明顯，沒有渦輪機那種較為兇殘的動力爆發(fā)，自吸發(fā)動機的那種順暢感在城市駕駛中還是會讓人更加輕松的。

懸掛系統(tǒng)也屬于比較有韌性的那種，當然不是硬邦邦的那種韌性，新CR-V更偏重的還是舒適性，在擁有舒適的同時又不會讓你覺得車發(fā)飄，在通過減速帶時車內(nèi)的乘客也不會覺得車輛松散當然更不會因為顛簸產(chǎn)生不適。

綜合來講，新款的CR-V是一款好開的城市SUV車型，由于試駕體驗中沒有安排越野路段的體驗，因此這套四驅系統(tǒng)好不好用也請您持續(xù)關注鳳凰汽車的后續(xù)測試。

說回到他的好開，其實動力的提升以及CVT變速器的使用均為CR-V帶來了順暢的駕駛感受，雖然他不會帶給你很強的感官駕駛體驗，但是他足夠好開足夠好用，我覺得在城市中駕駛，好開好用往往是更重要的。

像我一樣受體重超標困擾的人，都想盡快實現(xiàn)瘦身的目標，而“少吃多運動”的基本原理大家都心知肚明，但真的做起來卻并不簡單。有時候，汽車也是如此，不論是出于對地球環(huán)境的考慮，還是為用戶的錢包著想，降低油耗也像減肥瘦身一樣必須，這是汽車可持續(xù)發(fā)展離不開的話題。

與此同時，汽車又不能喪失應有的功能和樂趣，也就是開起來不能無力而乏味，同時還要足夠舒適、安全。對于動力的訴求似乎是一對矛盾體，但技術的進步讓兩者兼得也并非不可能，這引導了整個汽車行業(yè)小排量+渦輪增壓的趨勢。尤其是在有相關政策驅使的市場，這種現(xiàn)象是必然的結果。

1、三菱1.5T配6MT/CVT變速器

既然評測的重點是動力，那么首先來了解一下陸風X5這臺1.5T發(fā)動機，從發(fā)動機艙內(nèi)紅色的護罩能看出它來自三菱，確切的說是沈陽航天三菱，編號4A91T，最大功率110千瓦(150馬力)/5500轉，峰值扭矩200牛.米，在2000-4500轉區(qū)間輸出。同級別車型有不少1.5T可選，僅從動力參數(shù)來比較，陸風X5 1.5T與競爭對手們并沒有優(yōu)勢。

從發(fā)動機的編號也可以看出，這是一臺新發(fā)動機，并不是在原有1.5升自然吸氣發(fā)動機上簡單加個渦輪而來的，比起之前那臺2.0T發(fā)動機，在技術層面上更是進步不少。1.5T發(fā)動機采用全鋁合金制造，質(zhì)量更輕，DOHC雙頂置凸輪軸取代了SOHC單頂置凸輪軸，并且擁有了三菱MIVEC進氣可變氣門正時系統(tǒng)。在與陸風的高層溝通時，對方也表示新的1.5T發(fā)動機在制造成本上并不比2.0T要低，雖然排量小了，但技術更先進。

傳動系統(tǒng)，陸風X5 1.5T提供消費者兩種選擇：6速手動和CVT無級變速器。前者與2.0T車型上的一樣，結構簡單可靠，能提供駕駛者更原始而直接的駕駛感;CVT變速器則是一個突破，降低了消費者的操作難度，對于城市SUV是很必要的選擇，在舒適和節(jié)油上也更有優(yōu)勢。

2、日常駕駛/CVT值得推薦

此前，陸風X5 2.0T車型的評測也是由我完成的，當時對其手動擋車型的日常駕駛評價就是易于駕駛，現(xiàn)在換到了排量更小、動力有所降低的1.5T車型上又會怎樣呢?偏好開手擋車的我，一上來還是挑中了6MT的車型。

從掛擋、油離配合起步到加速換擋，一連串的動作并不會讓我感到不適，與之前2.0T的感覺也很相似。有人會顧慮1.5T發(fā)動機的低轉速扭矩是否會不夠充沛，對手擋車的起步加速會有影響。而實際上感受并不明顯，或者說這臺1.5T發(fā)動機的低扭輸出并不弱，帶動自重1.5噸有余的X5并不費力，另一方面，油門踏板調(diào)校的很輕，初段動力響應較為敏捷，輕踩油門就能激發(fā)轉速升高。

當然，與一些合資品牌先進的渦輪增壓直噴發(fā)動機相比，陸風X5臺1.5T發(fā)動機的渦輪遲滯要明顯一些，2000轉以內(nèi)，動力表現(xiàn)比較一般，2000轉以上渦輪才會明顯介入，動力有很明顯的提升。駕駛手動擋可以將換檔轉速選擇在2500轉左右比較合適，開起來比較順暢。

手動變速器的擋位清晰，對于一輛沒有很好磨合的新車(工程試裝車)，入擋的表現(xiàn)也算順暢。只是1、2擋之間齒比落差比較大，換檔時轉速匹配的原因，操作時容易有闖動產(chǎn)生。離合器的結合位置很好掌握，是我個人很習慣的偏低的設定，接合行程短。離合器踏板的回彈力度較輕，對左腳操作的壓力較輕。

CVT變速器是首次裝備在陸風X5上，與之前2.0T車型上配備的8AT相比，這臺來自南京邦奇的產(chǎn)品，已經(jīng)在很多國產(chǎn)車型上應用。CVT與1.5T發(fā)動機的匹配良好，尤其是在行駛平順性上，已經(jīng)能達到業(yè)內(nèi)的高水準。如果以日常使用的標準來衡量，打85分以上的高分是沒問題的，對于擁堵路況較多的城市用戶很推薦這款CVT車型。

更多關于駕駛、操控的體驗，陸風X5 1.5T車型的表現(xiàn)都與之前的2.0T差別不大，這款車主要為城市路況而生，但是較高的離地間隙、大扁平比輪胎和長行程懸掛，都讓它有著不錯的走爛路能力，底盤在經(jīng)過坑洼時表現(xiàn)的整體性也不錯，而路況較好時，高速的穩(wěn)定性也可以接受，但行車質(zhì)感還有待提升。

3、動力性能測試：6MT輸出直接/CVT平順柔和

雖然只是四月份，但在南昌已經(jīng)能感覺到夏天的熱度，測試當天的最高氣溫已超過30℃，沒有風吹過的時候，體感會更熱一點。這樣的氣溫不僅讓人感到不舒服，對車輛的性能也會有所影響，尤其是小排量增壓動力在極限測試中的表現(xiàn)，這一點是必須要說明的。

首先進行測試的是6MT車型，相比自動或CVT無級變速器，簡單直接是手動變速器的最大特點。為了展現(xiàn)陸風X5 1.5T的全部實力，適當拉高轉速是有必要的，但是2000轉以上就能爆發(fā)的200牛.米峰值扭矩可以輕松突破前輪的抓地力極限，打滑空轉就在所難免了。

簡單的幾次嘗試，已經(jīng)能感覺到1.5T發(fā)動機在渦輪介入之后動力爆發(fā)的勇猛之勢，另一方面也讓輪胎抓地力不足的問題有所展現(xiàn)。陸風X5 1.5T與之前2.0T版本一樣都配備225/65 R17規(guī)格的三角輪胎，是便宜又實用的選擇(因為很耐磨)，但極限狀態(tài)下的抓地力很一般，一定程度上影響了車輛的性能表現(xiàn)，不論是加速或制動。

為了避免前輪過度打滑，起步時轉速不宜過高，剛剛超過2000轉就可以了，離合器的控制也有講究，不能一下完全松開，適當控制離合，讓整個動力結合的過程更順暢。比較讓人糾結的是，1.5T在渦輪介入后的爆發(fā)力強勁，起步之后全油門加速，還是會讓前輪打滑，這個加速感覺跟動力更強的2.0T非常相似。

換擋是手動擋車型加速中最影響成績的環(huán)節(jié)，陸風X5的這臺6速手動變速器，擋位較為清晰，入擋也很干脆，只是換擋桿行程長，想要很快速切換，那真是很考驗手的動作。另外，離合器在快速換檔時接合的不夠直接，主要是左腳下的踏板存在一定程度的粘滯效果。這個問題在日常駕駛并不明顯，但在爭分奪秒的性能測試中就有影響了。

將起步、換擋各個環(huán)節(jié)都盡可能做到最佳效果，陸風X5 1.5T 6MT的加速表現(xiàn)還是可以接受的，最終百公里加速成績12.73秒，并不算快。但是，坐在車內(nèi)已能感覺到加速的感覺，發(fā)動機全力輸出時的效果，驅動自重并不輕的SUV算不錯了。從曲線圖看，兩次換擋影響了成績，2擋之后的齒比明顯與1擋有差距，加速度跌落幅度較大。

CVT變速器自身就帶有柔順的特性，柔性更大的傳動皮帶相比齒輪的硬性連接，將動力傳遞過程中的阻力降至最低。起步時發(fā)動機也可以將轉速提升至2000轉以上，但是在松開剎車的瞬間，這股勁就被變速器給卸掉了，從車身、輪胎的反應看，真的非常平靜、柔和。

發(fā)動機轉速的上升效果與手動擋車型差別不大，1.5T發(fā)動機的調(diào)校應該是相同的，主要的區(qū)別就是變速器。即便是在傳動比不大的低速狀態(tài)下，經(jīng)過CVT傳動皮帶的柔化作用后，體現(xiàn)在加速度上的加速效果和快感也要低很多，從加速曲線上看就是g值整體水平要比手動擋更低。

換擋?CVT變速器是通過傳動比的無級變化來實現(xiàn)速度改變的，嚴格上將不存在換擋動作，因此整個加速過程都很平順，沒有絲毫的闖動和停滯。從駕駛者感官來看，運動模式下，仍然會有模擬換擋的效果，發(fā)動機轉速也會低落起伏。進入高速行駛狀態(tài)后，CVT變速器的傳動特性會更明顯，發(fā)動機轉速維持不變，傳動比變化。

CVT版14.82秒的加速成績要比手動擋更慢一些，而且從主觀感受上差別也很明顯，特點就是不夠刺激非常平順。以舒適節(jié)能為取向的設定，CVT變速器并沒有將陸風X5 1.5T的真實動力水平展現(xiàn)出來。

4、制動性能測試：成績合格/輪胎是關鍵

在加速測試時，陸風X5 1.5T配備的三角輪胎極限狀態(tài)下的抓地表現(xiàn)一般，而且也跟當時測試的場地有關，這些因素在制動測試中的影響更大。相比之下，手動擋車型的輪胎狀態(tài)比CVT版的更差，這個在最終的制動成績體現(xiàn)出來。

無論是哪一種變速器的車型，制動系統(tǒng)的工作狀態(tài)是相似的，踩下制動踏板后車身立即就有反應，制動相應初段輕巧靈敏。制動踏板回饋力的線性程度來說，CVT版要比手動擋的更好一些，一般駕駛者開起來也會更順暢一些。

巨大的慣性下，車身前傾的姿態(tài)較為明顯，這跟陸風X5整體的懸掛設定也有關，行程偏長的懸掛，即便初段有明顯的阻尼，在全力制動時對車身的支撐也會不足。車內(nèi)的駕駛者能感覺到慣性的作用，車身依舊保持穩(wěn)定，腳下踏板回彈力正常，ABS作用柔順。

從兩款車的制動成績來看，CVT版的最短制動距離43.8米，初段制動力略有起伏，但整體保持均衡，制動加速度并不高，-0.9g左右;手動擋的制動距離44.72米，曲線更穩(wěn)定一些，但輪胎的抓地力更差，導致加速度絕對值相對更小。總體來看，陸風X5 1.5T的制動性能屬于合格的范疇，如果能換裝更好的輪胎，表現(xiàn)會更好一些。

5、油耗測試：CVT更比手動更省油

相比于動力性，也許消費者更關注這款車的油耗表現(xiàn)，在換裝了1.5T發(fā)動機之后，陸風X5是不是更省油了呢?我們依然采用了加滿油行駛一定里程再重新加滿的方法，只是測試路況為南昌當?shù)靥厣鞘?環(huán)線為主，而高速路況并沒有涉及。

在此之前，很難想象南昌這樣的二三線城市的交通狀況如此之差，爆發(fā)增長的汽車數(shù)量，讓原本并不寬敞而且欠缺合理性的城市路況變得異常擁堵。并且，大力建設的城市內(nèi)有很多施工路況，因此低速、蠕行成了前半段的主旋律。

這種路況下，手動擋車型需要頻繁換擋，以保持足夠的驅動效果，小排量渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)缺點明顯，一方面動力沒有完全釋放，走走停停需要經(jīng)常頂著油門，否則就不夠順暢;另一方面，停車等待消耗的燃油降低了，不像更大排量車型那么明顯。相比之下，CVT車型對這種城市路況要適應很多，走起來不緊不慢，發(fā)動機以較小的動力輸出就可以應付，而且舒適性也不受影響。

在駛上類似北京五環(huán)路的環(huán)線之后，此時兩臺車都可以最合理的轉速行駛。此時，也可以看出CVT變速器在高速時對燃油經(jīng)濟性的特別照顧，那就是最大傳動比更利于降低發(fā)動機轉速。以時速100公里/小時和120公里/小時來看CVT都要比6MT的轉速低一些，手動擋車型的行車轉速則要比此前2.0T車型稍高一些。

我們還對兩輛車行駛中的車內(nèi)噪音做了測量，CVT版在80公里/小時以內(nèi)的表現(xiàn)與手動擋相當，甚至更低一些。當車速超過100公里/小時候，CVT版車內(nèi)的噪音會變得更明顯一些?？傮w來看，陸風X5 1.5T兩款車的行駛噪音略高一點，這個跟工程試裝車的隔音不佳也有關系，量產(chǎn)車型應該會稍好一些。

行駛里程在110公里以上，擁堵和順暢路況各占一半的情況下，陸風X5 1.5T CVT的實測油耗為7.21升/百公里，是一個很不錯的成績。而1.5T 6MT車型的油耗要稍高一些8.85升/百公里，也是可以接受的范圍。

陸風X5 1.5T順應了當前汽車小排量渦輪增壓的動力趨勢，以日常駕駛表現(xiàn)來看，手動擋車型易于掌控，但CVT版本更值得推薦，后者無論在舒適性方面，還是燃油經(jīng)濟性上都更出色一些，這在自主品牌SUV中更是很好的賣點。當然，陸風X5 1.5T的動力較之前2.0T有所減弱，但這不是大問題，因為多數(shù)城市SUV用戶對車輛動力的需求并不突出?？偟膩碚f，陸風X5 1.5T的性價比進一步提升，是一款值得推薦的車型。