測評(píng)：廣汽三菱奕歌怎么樣及雷克薩斯UX怎么樣

雖然奕歌是臺(tái)家用SUV，但作為擁有日蝕元素，三菱基因的車型，還是很樂意看它在賽道中的表現(xiàn)，而此次我們將前往珠海賽車場，好好的干上一場。

廣汽三菱奕歌實(shí)際跟我們已經(jīng)不陌生了，它在去年11月上市，通過前期的試駕我們對(duì)其有了充分的認(rèn)知，比如它起步很穩(wěn)，沒有其他日系車的那種前竄;比如它雖搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但在高速上表現(xiàn)還算不錯(cuò)，除此之外還有很多使用上的感受都讓它有一定性價(jià)比。不過由于匹配的是CVT變速器，所以在賽道上并不吃香，而實(shí)際表現(xiàn)會(huì)令人滿意嗎?

可以看出，在賽道中奕歌的底盤支撐是亮點(diǎn)，在各種組合彎中，雖然有SUV的身姿，但那種飄忽不定的感覺較少，有不錯(cuò)的操控感。當(dāng)然對(duì)于1.5T動(dòng)力在空曠的賽道中就不會(huì)給人很強(qiáng)的速度感，但總體表現(xiàn)夠用。

2 外觀及內(nèi)飾回顧

奕歌采用家族化設(shè)計(jì)，雖然是臺(tái)緊湊型SUV，但給人的氣勢很足，X型前臉很有張力。除此之外，它的尾部更是亮點(diǎn)，源于日蝕車型的設(shè)計(jì)平添了更多的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)尾燈把后擋風(fēng)玻璃一分為二，也很具辨識(shí)度。

奕歌的內(nèi)飾相比三菱自身車系來說變得精致不少，并且擁有了一些流線線條，雙圓儀表盤設(shè)計(jì)樸素，但略帶斜體的刻度增加動(dòng)感。不過屏幕的質(zhì)感依舊有提升空間，不僅是在尺寸，整個(gè)的材質(zhì)可以更精致些。

結(jié)語：這一次的賽道體驗(yàn)又加深了我對(duì)奕歌的認(rèn)知，對(duì)于城市道路它足夠平穩(wěn)，不管從換擋還是動(dòng)力輸出都能照顧到車內(nèi)每位乘客，對(duì)于操控它有更足的底盤支撐和靈便的車身姿態(tài)，能讓你體會(huì)到不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感。不過奕歌現(xiàn)在全系僅為國五車型，這讓一部分感興趣的朋友倍感糾結(jié)，期待對(duì)其動(dòng)力進(jìn)行快速升級(jí)。

“雷克薩斯的動(dòng)力不怎么好，怎么還有那么多人買?”最近跟網(wǎng)上好到好幾條類似的評(píng)論。作為雷克薩斯的車主，我對(duì)這話并不怎么認(rèn)同。不過這次體驗(yàn)UX 260h的時(shí)候，我確實(shí)帶著這個(gè)問題去體驗(yàn)的，作為雷克薩斯入門級(jí)的SUV，動(dòng)力怎么樣呢?

先回復(fù)網(wǎng)上的評(píng)論，我自己的車是NX200t(175kW，350N·m)，官方的百公里加速成績是7.1秒。這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)家用的中型SUV來說，我覺得完全OK啊。實(shí)際用著，在法律法規(guī)的限速內(nèi)，我這車的動(dòng)力絕對(duì)是屬于充裕水平的。之前也試過GS RX450h和NX ES300h，都沒有過動(dòng)力不好的印象。

讓我云猜測一下，說雷克薩斯的動(dòng)力不好的人，大多應(yīng)該都是開超跑代步的?要么就是這幾年ES比較火，周圍的親朋好友買了一臺(tái)最入門的ES 200，在開慣了超跑之后，試了下這臺(tái)搭載2.0L自然吸氣的中大型車，所以對(duì)雷克薩斯下了動(dòng)力不好的定義吧。

好了，回到UX 260h上來。我這次體驗(yàn)的是UX260h F SPORT全驅(qū)版(指導(dǎo)價(jià)33.3萬元)，駕駛方面給我的感受就是UX簡直太適合在城里開了。車身小巧靈活，動(dòng)力響應(yīng)直接，無論是環(huán)路上并線超車還是隨著車流走走停停，這套動(dòng)力系統(tǒng)配合相當(dāng)默契，發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)不會(huì)刻意刷存在感，只有轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)才能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。

從數(shù)據(jù)上來看，UX260h F SPORT全驅(qū)版(指導(dǎo)價(jià)33.3萬元)并沒有很漂亮：2.0L(107kW)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)(前80kW，后5kW)+ECVT的變速箱，官方零百成績?yōu)?.7秒。雖然四驅(qū)版多了一個(gè)5kW的后電機(jī)，但是加速并沒有兩驅(qū)版本的260h快(兩驅(qū)版官方零白成績?yōu)?.5秒)。我想說的是，數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)，實(shí)際感受才是更值得參考的，UX的加速反應(yīng)、平順性和體感都非常不錯(cuò)。

車身小巧靈活，動(dòng)力響應(yīng)直接，無論是環(huán)路上并線超車還是隨著車流走走停停，UX 260h上的這套動(dòng)力系統(tǒng)配合都相當(dāng)默契，發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)不會(huì)刻意刷存在感，只有轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)才能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。

我之前買車的時(shí)候也考慮過雷克薩斯的混動(dòng)車型：NX 300h，但在試駕之后卻選擇了NX 200t，因?yàn)?00h上那套混動(dòng)系統(tǒng)的行駛質(zhì)感比200t要差不少，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的振動(dòng)比較明顯，讓人不太爽。但是在UX 260h上完全不用擔(dān)心這些，這套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性真的可以用絲般順滑來形容。

作為家族入門SUV車型，UX在一些方面也是有些“偷工減料”的。只有前排車窗帶減速功能：一鍵升時(shí)在快閉合時(shí)會(huì)減速直至完全關(guān)閉。同時(shí)，前機(jī)蓋居然沒有采用液壓撐桿(有可能是UX的產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)自家產(chǎn)品的質(zhì)量有足夠的信心：認(rèn)為UX除了在4S店里做保養(yǎng)外，一般情況下前機(jī)蓋是不會(huì)被打開的吧。實(shí)際上，我的NX只有在每年的秋天，清理落葉時(shí)才會(huì)自己打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋)。

除此之外，這臺(tái)小車均有著雷克薩斯該有的精致感。機(jī)械按鍵的中控臺(tái)對(duì)我來說并不能算簡配，相反我還挺喜歡這種簡單直接的操控方式。

再回答幾個(gè)網(wǎng)友比較關(guān)注的問題：

UX這車的空間怎么樣?

關(guān)于空間，確實(shí)不是UX的強(qiáng)項(xiàng)。乘坐空間還好，身高175cm的我在調(diào)整好前排座椅之后，坐進(jìn)后排腿部差不多還能有兩拳的空間，后排頭部空間為一拳。搭載四名成年人的話，乘坐空間是完全OK的。只是235L(UX260h F SPORT全驅(qū)版)的后備廂容積，注定讓UX無法成為家庭的主力車型。對(duì)于短期內(nèi)不打算要娃的小兩口、單身人士或者是家里的第二臺(tái)車，UX還是挺合適的。

跟同級(jí)別差不多價(jià)位的車型相比，為什么UX的配置低那么多?

嗯……朋友，你可能忽略了平級(jí)別差不多價(jià)位車型6年或15萬公里的保養(yǎng)所需的費(fèi)用，加上這個(gè)價(jià)格之后再對(duì)比一下?而且這個(gè)級(jí)別純進(jìn)口的競品不多，減去保養(yǎng)費(fèi)用后再和進(jìn)口的競品車型比比價(jià)格和配置呢?

進(jìn)口的沃爾沃XC40售價(jià)區(qū)間為31.59-40.39萬元，雷克薩斯UX則為26.8-37.1萬元。6年或15萬公里XC40(T4版本車型)總保養(yǎng)費(fèi)用在：2.8萬元左右，UX這部分保養(yǎng)費(fèi)用則為0元。再加上油耗上的差距，UX 260h用92號(hào)汽油即可，工信部油耗為4.6升每百公里。XC40的T4版本車型需使用95號(hào)汽油，同時(shí)工信部油耗為7.4升每百公里。

UX是不是就是換殼的C-HR?

嗯…我想說UX和C-HR完全是兩臺(tái)車。我三年前在購買NX 200t的時(shí)候，網(wǎng)上就很多人在“關(guān)心”NX是不是換殼的RAV4?沒想到都9012年了，居然還有人能把同平臺(tái)的事兒跟換殼扯到一起。我只想反問一句：如果你是一個(gè)手持300多萬準(zhǔn)備去購買賓利添越的壕，會(huì)不會(huì)最終只花60來萬買個(gè)大眾途銳，然后逢人便說：我這是換了殼的添越，雖然只花了60萬，但享受的卻是300萬的待遇?