馬自達(dá)計(jì)劃生產(chǎn)直列六缸Skyactiv-X汽油和柴油發(fā)動機(jī)

馬自達(dá)正在縮減一系列壓縮點(diǎn)火的直列六缸發(fā)動機(jī)，包括汽油和柴油發(fā)動機(jī)，這是其反小型化計(jì)劃的一部分。

該計(jì)劃在上個(gè)月編制并在馬自達(dá)全球網(wǎng)站上公布的財(cái)政年度業(yè)績報(bào)告中披露，然后在媒體發(fā)現(xiàn)該計(jì)劃后被刪除。

以下報(bào)告中的一張幻燈片列出了“直六缸Skyactiv-X發(fā)動機(jī)”和“直六缸Skyactiv-D(第二代柴油發(fā)動機(jī))”，這是其未來對電動汽車和混合動力汽車的兩項(xiàng)產(chǎn)品投資。

這兩個(gè)引擎都列在“大型建筑”的分支下-可能與它們要配合的平臺和車身的大小有關(guān)。這樣的參考，加上發(fā)動機(jī)的開發(fā)(尤其是直六缸柴油發(fā)動機(jī))，幾乎專門用于歐洲的大型高端品牌車型，表明馬自達(dá)可能會擴(kuò)展其未來產(chǎn)品的高端產(chǎn)品，以與 奧迪，寶馬和梅賽德斯。

后兩個(gè)品牌在市場上都擁有直列六缸發(fā)動機(jī)已有數(shù)十年的歷史，而捷豹 很快將恢復(fù)布局 -傳統(tǒng)上一直偏愛精煉和包裝。

馬自達(dá)從未在其車型中配備過直六缸發(fā)動機(jī)，最近一次使用的V6車型是MX-3雙門轎跑車，該車型于2002年停產(chǎn)。

馬自達(dá)一直是“調(diào)整發(fā)動機(jī)”尺寸的倡導(dǎo)者，利用其Skyactiv技術(shù)保留比大多數(shù)通常自然吸氣的競爭對手更大的容量，這些競爭對手仍然提供有競爭力的功率和效率指標(biāo)。

Skyactiv-X系統(tǒng)將于下個(gè)月在馬自達(dá)3上首次亮相，它使用的是火花控制壓縮點(diǎn)火，據(jù)稱可提供汽油中柴油發(fā)動機(jī)的效率。