評(píng)測(cè)：全新奔馳G級(jí)怎么樣及全新一代大眾途銳怎么樣

在第一代G級(jí)上市39年后，奔馳推出全新一代G級(jí)。盡管新一代G級(jí)保留了奔馳引以為傲的各項(xiàng)傳統(tǒng)，但仍有不少人質(zhì)疑這款車能 否重現(xiàn)奔馳硬派越野車的輝煌。在本篇測(cè)試中，我們將為您講述全新G 500的風(fēng)采。

這是一個(gè)將越野車視作經(jīng)典車的年代：在對(duì)越野車型進(jìn)行更新的過(guò)程中，汽車制造商總是打著“傳統(tǒng)”的旗號(hào)，將其經(jīng)典設(shè)計(jì)呈現(xiàn)在一代又一代車型上。起初，我們本以為奔馳同樣會(huì)在新一代G級(jí)車型上采用相同的做法。第一次見(jiàn)到G級(jí)的原型車，我們認(rèn)為這或許只是廠商用來(lái)炫耀其開(kāi)發(fā)能力的噱頭。但就在G 500測(cè)試車停在我們面前的時(shí)候，我們徹底打消了這樣的想法。新一代G級(jí)的上市標(biāo)志著第一代 奔馳硬派越野從二十世紀(jì)七十年代至今的輝煌正式畫上了句點(diǎn)，也印證了奔馳與奧地利公司之間合作的成功。

您真的想再聽(tīng)一遍這段故事嗎?當(dāng)然沒(méi)問(wèn)題。當(dāng)年，斯太爾-戴姆勒普赫公司(Steyr-Daimler-Puch)在 考Haflinger(一種輕型越野車)下一代產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)思路時(shí)使突發(fā)奇想：如果能與奔馳攜手接下瑞士軍方的訂單，將為公司開(kāi)創(chuàng)多贏局面。基于這樣的想法，斯太爾向奔馳提出合作意向。奔馳欣然接受了斯太爾的提議，并在時(shí)任奧地利的布魯諾•克萊斯基(Bruno Kreisky) 和 莎 • 馮 貝 麗 恩(Schah von Persien)的見(jiàn)證下，于1972年啟動(dòng)合資公司的籌備和組建工作。簽訂 合作協(xié)議并成立公司后，雙方于1979年2月1日攜手在格拉茨(Graz)推出由布赫和梅賽德斯共同命名的G級(jí)。

在創(chuàng)造了39年30萬(wàn)輛的輝煌業(yè)績(jī)后，奔馳為這款被視作永恒的車型推出第二代產(chǎn)品。至此，G級(jí)不僅僅是一款車型，而是超越了汽車本身，被賦予了類似科隆大教堂一樣的象征意義。

在打造新一代產(chǎn)品的過(guò)程中，奔馳擁有清晰的規(guī)劃。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)新一代G級(jí)需要呈現(xiàn)的元素了然于心—— 延續(xù)Knubbelblinker卡車的方正外形、外露式門鉸鏈以及被奔馳用“標(biāo)志性”來(lái)形容的備用車輪。雖然新一代G級(jí)的尺寸較老款有所增加(車長(zhǎng)增 加15.5厘米、軸距增加5厘米、寬度增加17.1厘米、高度增加1.5厘米)，但從視覺(jué)上幾乎察覺(jué)不到這種變化。由此可見(jiàn)，新一代G級(jí)的車身比例必然經(jīng)過(guò)了奔馳工程師的精心設(shè)計(jì)。

外觀尺寸的增加顯著提升了奔馳G級(jí)的車內(nèi)空間——盡管空間增加的幅度不及預(yù)期，甚至行李箱儲(chǔ)物空間較上一代有所減小。然而，新一代奔馳G的后排質(zhì)感更加出色，座椅表面更加柔軟，靠背傾斜角度更加靈活。另一 個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，全新G級(jí)上下車更加方便：駕駛座位和副駕駛座椅的離地高度為91厘米，僅比奔馳V級(jí)高4.5厘米。

上車，坐進(jìn)座椅，關(guān)上車門——耳邊傳來(lái)G級(jí)那熟悉的車門鎖合聲。這種聲音與門把手和門鎖發(fā)出的“咔噠”一樣，成為奔馳G級(jí)對(duì)經(jīng)典的致敬，讓腦海中的記憶被瞬間喚醒。這足以讓G級(jí)散發(fā)出獨(dú)具一格的魅力——當(dāng)然， 奔馳在打造G級(jí)獨(dú)特風(fēng)格上的舉措不僅于此，揚(yáng)聲器獨(dú)特的圓形外觀與轉(zhuǎn)向燈造型遙相呼應(yīng)，前進(jìn)氣格柵的方正輪廓與正方形頭燈連成一個(gè)整體。這種設(shè)計(jì)理念不僅僅體現(xiàn)在G級(jí)上，奔馳近年來(lái)推出的4×4² 和邁巴赫-梅賽德斯G 650 6x6 Landaulet同樣以這種設(shè)計(jì)風(fēng)格為賣點(diǎn)。

框架升級(jí)

新一代G級(jí)采用由高強(qiáng)度鋼制成的框架。按照奔馳的說(shuō)法，這種架構(gòu)將有效降低整車的重心。同時(shí)，由AMG開(kāi)發(fā)的框架采用無(wú)副車架結(jié)構(gòu)：后整體橋配合前雙叉臂布局。當(dāng)然，作為硬派越野的代表車型，G級(jí)必然具備越野愛(ài)好者們期待的一切配置：在九擋自動(dòng)變速箱的配合下，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)采用法蘭式連接的動(dòng)力分配裝置將40%動(dòng)力傳遞至前軸，60%分配至后軸。

毋庸置疑的是，越野低速擋和三組差速鎖同樣不可或缺。差速鎖采用 多片式離合器結(jié)構(gòu)，駕駛者通過(guò)按下按鈕即可完成操作，即實(shí)現(xiàn)100%鎖死效果。常規(guī)情況下，電子系統(tǒng)將自動(dòng)控制其鎖合程度。這種設(shè)計(jì)降低了出現(xiàn)前后軸100%鎖死的幾率——除非駕駛者有意而為之。

在G模式下，轉(zhuǎn)向、動(dòng)力和阻尼器等系統(tǒng)的參數(shù)將更適合于越野地形：27厘米離地間隙和足以傲視群雄的越野能力為駕駛者提供了充分的保障和信心，征服35°的斜坡亦不在話下。當(dāng)然，在常規(guī)道路上駕駛G級(jí)則是另一種體驗(yàn)了。

越野-狂野

在過(guò)去的二十年里，我們?cè)鴮?duì)G級(jí)的公路駕駛感受進(jìn)行過(guò)了無(wú)數(shù)次評(píng)測(cè)，試圖超越這個(gè)選題本身去尋找老款G級(jí)的本質(zhì)所在，這絲毫不亞于幻想著在童話中尋找生命的真諦。用一種更易于理解的方式去表達(dá)：駕馭搭載著V8/V12強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)的G級(jí)的難度，好比一位穿著輪滑鞋的勇士試圖馴服一條狂躁的猛龍。

然而，隨著奔馳推出全新G級(jí)，這樣的局面將不再發(fā)生：除了扮演越野硬漢外，G級(jí)同樣可以像其他普通汽車一樣行駛在常規(guī)公路上。在整體式后 橋和硬派越野能力的基礎(chǔ)上，奔馳對(duì)G級(jí)的懸掛和阻尼器進(jìn)行了優(yōu)化，使其同樣可以滿足日常的駕駛需求。同時(shí)，該車配備了可變齒比式電機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而使G級(jí)的駕駛者可以在過(guò)彎的過(guò)程中得到更多反饋信息，從而輕松地通過(guò)彎道。然而，當(dāng)在運(yùn)動(dòng)模式下過(guò)彎或車道輔助系統(tǒng)在高速公路上介入時(shí)，新款G級(jí)會(huì)像上一代G級(jí)一樣出現(xiàn)側(cè)傾。 鑒于G級(jí)較高的重心，這一點(diǎn)不足為奇。

盡管如此，當(dāng)你的視線望向左側(cè)，蜿蜒的道路在樹(shù)林間劃過(guò)一條優(yōu)美的曲線，一排排茂密的樹(shù)木被G級(jí)飛速地甩在身后。視線回到轉(zhuǎn)速表，眼前的數(shù)字令駕駛者眼前一亮：老款G級(jí)肯定無(wú)法承受如此高的車速，在這種情況下，駕駛者將不得不在差速鎖的介入下繼續(xù) 前行。為了盡快進(jìn)入下一個(gè)路段的駕駛，G級(jí)全力向森林深處進(jìn)發(fā)。下一個(gè)彎道就在眼前，全新G級(jí)穩(wěn)健前行，未出現(xiàn)絲毫側(cè)傾。入彎，轉(zhuǎn)向，輪胎(全地形輪胎)出現(xiàn)抖動(dòng)，ESP迅速介入，有效地遏制了轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)。

奔馳為G級(jí)配備了預(yù)安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在發(fā)生碰撞前拉緊安全帶并提前鎖緊制動(dòng)盤(如果換成常規(guī)輪胎， 效果可能會(huì)更好)。不足之處在于，相比于相同價(jià)格區(qū)間的車型，G級(jí)安全系統(tǒng)功能的豐富性并不占優(yōu)勢(shì)。

該車配備性能強(qiáng)勁的4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)曾在上一代G級(jí)和AMG GT上名聲大噪：422馬力和610牛·米足以滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力的任何要求。僅需5.9秒，這輛強(qiáng) 勁的奔馳硬派越野車便可完成0至100公里/小時(shí)的加速。對(duì)于那些不知道究 竟應(yīng)該選擇擁有585馬力、850牛·米 的AMG C63還是全新G級(jí)的人來(lái)說(shuō)，我們或許可以提供一些參考意見(jiàn)：在車速超過(guò)180公里/小時(shí)的情況下，G級(jí)的提速能力將不及前者。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)不足，駕駛者可將擋位切回五擋或六擋，否則，G級(jí)會(huì)匆忙地躍升至下一擋而影響了性能的充分發(fā)揮。

在空載狀態(tài)下，G級(jí)可行駛在慣性模式，即利用慣性前行——根據(jù)初中 所學(xué)的物理知識(shí)，慣性是重達(dá)2.5噸的G級(jí)的優(yōu)勢(shì)——奔馳將該駕駛模式命名為經(jīng)濟(jì)模式。與關(guān)閉汽缸(2、3、5、8汽缸)方案一樣，該模式更適用于工 作載荷較低的情況，而在本次強(qiáng)度較高的測(cè)試中，經(jīng)濟(jì)模式的效果并不明顯。測(cè)試中，G級(jí)的百公里油耗為15.9升。

毋庸置疑的是，奔馳為全新G級(jí)帶來(lái)了全面升級(jí)，既滿足了人們的預(yù)期，又在老款G級(jí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大幅度全面提升。鑒于全新G級(jí)對(duì)老款G級(jí)的全面超越，我們終于意識(shí)到：老款G級(jí)的經(jīng)典已畫上了句號(hào)，全新G級(jí)將為奔馳書寫一段新的傳奇。

穩(wěn)坐低調(diào)豪華界頭把交椅，試駕全新一代途銳：

如果現(xiàn)在讓你列舉出一些豪華SUV，你會(huì)想起誰(shuí)?保時(shí)捷卡宴、奔馳G級(jí)、路虎攬勝、寶馬X5還是雷克薩斯LX570?它們的確是都是名副其實(shí)的豪華SUV，但這里我們似乎忽略了什么……沒(méi)錯(cuò)，那個(gè)來(lái)自大眾，一直走著低調(diào)路線的途銳也同樣在這一行列當(dāng)中。

說(shuō)起途銳，似乎從上市初期開(kāi)始，就始終保持著它那與世無(wú)爭(zhēng)的特有風(fēng)格，甚至都讓我們漸漸開(kāi)始忽略它的存在。2018年9月26日，經(jīng)過(guò)全新打造的第三代途銳正式上市。新車先期推出搭載2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的三款車型，售價(jià)區(qū)間為63.68萬(wàn)-83.68萬(wàn)元。新車與蘭博基尼Urus、保時(shí)捷Cayenne、奧迪Q7一并出自MLB Evo平臺(tái)，將成為大眾旗下高端SUV的新代表。據(jù)悉，未來(lái)全新一代途銳還有望推出搭載2.0T插電式混動(dòng)系統(tǒng)的車型。

低調(diào)內(nèi)斂or動(dòng)感大氣?

全新一代途銳外觀采用了家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與全新一代CC相同，采用了U型前臉設(shè)計(jì)，大尺寸的進(jìn)氣格柵十分霸氣。

下方進(jìn)氣口也采用了橫向鍍鉻飾條增加視覺(jué)寬度，搭配引擎蓋上“v“字型的凸起向下延伸至進(jìn)氣格柵，增添了不少運(yùn)動(dòng)氣息，立體感十足。

全系標(biāo)配全LED矩陣式前大燈，每個(gè)大燈包含128個(gè)LED發(fā)光原件，其中近光燈有48個(gè)發(fā)光原件，遠(yuǎn)光燈配有27個(gè)發(fā)光原件。主動(dòng)大燈、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向一律不會(huì)缺席。

在奧迪Q7上都需要選配的紅外線照射夜視系統(tǒng)出現(xiàn)在了全新一代途銳的頂配車型上，并且具備了主動(dòng)警告提示功能，可以通過(guò)儀表盤指示燈和HUD抬頭顯示系統(tǒng)提示駕駛者。

車身側(cè)面十分動(dòng)感，立體的腰線在尾部微微上揚(yáng)形成健碩的肩線，極具力量感，新車還擁有低至0.32風(fēng)阻系數(shù)。車身的長(zhǎng)寬高分別為4878/1984/1686mm，軸距為2899mm，每個(gè)車型搭配了不同尺寸輪轂，銳翼版為19英寸，銳鋒版為20英寸、銳智版為21英寸。

車尾的造型十分圓潤(rùn)且簡(jiǎn)潔，2.0T車型僅在車標(biāo)下印有途銳的英文字母，而V6車型也僅僅是在尾門右下角的位置增加了“V6”標(biāo)識(shí)。高配車型的尾燈要比低配車型更立體，因?yàn)榫哂袆?dòng)態(tài)剎車燈功能，尾燈可以在剎車的時(shí)候上下閃動(dòng)。

哦對(duì)了，全新一代途銳在車身材料上沒(méi)少下功夫。全車使用了52%的高強(qiáng)度鋼材以及48%的鋁合金材料，所以即便車身尺寸相比老款進(jìn)一步提升，整車卻成功瘦身106kg。

雙大屏吸睛

全新一代途銳的車內(nèi)相比上一代的變化不僅僅是更現(xiàn)代化了，而是有了更前衛(wèi)、更具前瞻性的感覺(jué)，并有多種不同內(nèi)飾顏色設(shè)計(jì)。新車以數(shù)字化駕駛艙為核心理念，中控臺(tái)整體傾向駕駛員一側(cè)。

在這個(gè)全民大屏的時(shí)代，全新一代途銳自然也不能免俗。12.3英寸的液晶儀表盤和15.3英寸的中控臺(tái)液晶屏連接在一起，點(diǎn)亮后的效果十分搶眼，不過(guò)可惜因?yàn)榻嵌鹊膯?wèn)題，兩塊屏幕的連接處會(huì)有一條縫隙，比較影響美觀。

毫無(wú)疑問(wèn)，這一代車型直接進(jìn)入了全觸控操作的數(shù)字化時(shí)代，中控臺(tái)大部分功能都整合進(jìn)了觸控的車載系統(tǒng)內(nèi)，僅保留了駕駛模式選擇、懸掛高度調(diào)節(jié)等實(shí)體按鍵。不過(guò)新車在車內(nèi)氛圍的營(yíng)造上還是很超前的，像30色內(nèi)飾氛圍燈、可在液晶儀表上全屏顯示的車載導(dǎo)航系統(tǒng)、可自定義的手勢(shì)控制操作等等，展現(xiàn)出了未來(lái)科技為主導(dǎo)的旗艦車型風(fēng)范。

新造型的擋把使用時(shí)頗有些像在開(kāi)飛機(jī)，相比之下方向盤的造型就有些過(guò)于平淡。功能配置方面，新車擁有本地化的眾行家車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)(整合高德地圖、喜馬拉雅廣播等)，同時(shí)指出蘋果CarPlay、百度CarLife和安卓MirrorLink三大手機(jī)映射，還有安卓和蘋果手機(jī)的無(wú)線充電功能。

在夜視系統(tǒng)的幫助下，防碰撞系統(tǒng)性能有了大步提升，此外ACC和車道保持系統(tǒng)也有出色的性能表現(xiàn)。這些配置對(duì)于提升車輛主動(dòng)安全性有很大幫助，也是未來(lái)汽車輔助系統(tǒng)的發(fā)展方向。

全新一代途銳配備的真皮座椅具有18向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能和8種按摩模式，可根據(jù)不同需要調(diào)整座椅的不同角度，包括座椅包裹性也可以調(diào)節(jié)，在下車的時(shí)候座椅會(huì)自動(dòng)向后用方便下車，共有7個(gè)駕駛員記憶位可供不同駕駛者存儲(chǔ)使用。前排座椅具有通風(fēng)加熱功能，并可以控制不同區(qū)域的溫度平衡，后排具備靠背調(diào)節(jié)和座椅加熱功能，同時(shí)還有獨(dú)立分區(qū)空調(diào)和220V電源、雙USB接口等。

儲(chǔ)物空間足夠把你隨身的手機(jī)錢包車鑰匙都找到位置安放?？臻g表現(xiàn)中規(guī)中矩，不算特別奢華，但成年人做進(jìn)去也不會(huì)太憋屈。行李廂容積達(dá)到810L，寬度能夠容納兩個(gè)28英寸的拉桿箱，超過(guò)1000mm的深度也能容納下高爾夫球包這類大件物品了。

旗艦魅力

全新一代途銳先期在國(guó)內(nèi)提供2.0T和3.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中V6 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為2340馬力，最大扭矩為450牛·米。另外后期還將提供一臺(tái)2.0T的插電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其綜合最大功率為367馬力。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的均為8AT變速箱，并通過(guò)電子擋把控制。

此外，全新一代途銳全系標(biāo)配4MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。底盤前后均為五連桿獨(dú)立懸掛，自適應(yīng)空氣懸掛、電子避震和駕駛模式選擇也是全系標(biāo)配。這套空氣懸掛的功能不僅能夠配合駕駛模式進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，還可以通過(guò)手動(dòng)進(jìn)行設(shè)置，越野模式懸掛會(huì)抬升25毫米，越野增強(qiáng)模式會(huì)抬升70毫米，當(dāng)車輛速度達(dá)到120km/h時(shí)，空氣懸掛會(huì)自動(dòng)降低15毫米，裝載模式下時(shí)，后懸掛會(huì)降低40毫米，以便放取物品。此外，行李廂內(nèi)右側(cè)設(shè)有空氣懸掛按鍵，進(jìn)一步方便放取物品。

全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也沒(méi)有意外的出現(xiàn)在全新一代途銳的配置清單中，這個(gè)配置對(duì)于途銳這個(gè)“大家伙”非常有用，通過(guò)調(diào)節(jié)后輪的轉(zhuǎn)向角度，當(dāng)速度低于37km/h的時(shí)候與前輪反向轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向直徑從而由上一代的12.19米減少到11.19米。而在高于37km/h的速度下，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提升穩(wěn)定性。

全新一代途銳的變速箱從上一代愛(ài)信的8AT換成了ZF和大眾共同開(kāi)發(fā)的8AT，表現(xiàn)非常出色。日常駕駛中換擋平順，做到了一臺(tái)變速箱毫無(wú)存在感的上佳表現(xiàn)，而當(dāng)你全油門急加速時(shí)，你又能感受到變速箱每一次升擋時(shí)動(dòng)力的傳遞。雖然在換擋速度上比不了雙離合，但是8AT的行駛質(zhì)感明顯更符合豪華車型該有的表現(xiàn)。

途銳從平臺(tái)繼承了出色的駕駛品質(zhì)，3.0T車型動(dòng)力的響應(yīng)和變速箱的工作十分匹配，官方百公里加速5.8秒的成績(jī)也比保時(shí)捷卡宴更快，日常駕駛完全不用擔(dān)心動(dòng)力儲(chǔ)備的問(wèn)題。

懸掛系統(tǒng)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)在一般的顛簸路面和起伏路面的表現(xiàn)都讓人滿意，唯一不太舒適的就是過(guò)減速帶和大的坑洼路面時(shí)車身會(huì)有多余的晃動(dòng)，影響了一些操控和整體感。另外在舒適模式下懸掛如果能再軟一點(diǎn)就會(huì)更好了。

全新一代途銳的四驅(qū)系統(tǒng)繼續(xù)沿用了大眾的4MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以提供最多前輪70%后輪80%的動(dòng)力，配合輪間限滑來(lái)脫困。不過(guò)保留了機(jī)械式的托森差速鎖還是值得欣慰的。畢竟越來(lái)越多的車型為了獲得更好的節(jié)能表現(xiàn)在四驅(qū)系統(tǒng)上都打了一些折扣，全新一代途銳明顯想保留自己在該級(jí)別越野能力的優(yōu)勢(shì)。