這一概念展望未來因為雷克薩斯建立了2020年的BEV

同時，該公司有LF-30的概念來讓我們猜測。在任何人領(lǐng)先自己之前，這絕對不是明年生產(chǎn)雷克薩斯EV的樣子。這條線索的名稱是“30”，指的是2030年，所以這真的是那些公司的幻想飛行之一，仍然需要一兩項使能技術(shù)首先被完善。

LF-30采用了安裝在每個車輪上的單個輪轂電機，它說，這種電機可以讓設(shè)計“直觀地表達車輪設(shè)置在車身向車艙的拐角處，并且通過駕駛員直接流向路面所產(chǎn)生的能量?！睕]有傳統(tǒng)的引擎蓋，安裝它的賽昂人形狀的格柵（官方稱之為“主軸”），主軸形狀顯示在整個地方-一個角度在窗口線，一個折痕在那里的進氣口。

雙寬的鷗翼門提供了大量通往機艙的通道。這是一種很大程度上排斥概念車的自負；即使是ElonMusk也不夠大膽，試圖讓ModelX的派對把戲乘客門戶做到雙重職責(zé)，為前后座椅工作。LF-30的內(nèi)飾告訴我們，這是一款既由人駕駛又可以自主駕駛的車。司機被包裹，豆莢一樣，由一個中控臺和門處理突出的銀飾。有一個環(huán)繞顯示以及增強現(xiàn)實。

當(dāng)自動駕駛時，前面的乘客座位可能是更好的位置。雷克薩斯表示，這與一架客機上的頭等艙相呼應(yīng)，盡管不太可能有人會在中途來，為你提供香檳和手指三明治。內(nèi)置了一種人工肌肉技術(shù)，允許后座塑造他們的形狀，以適應(yīng)居住者-我們是否提到玻璃屋頂也是一個增強現(xiàn)實顯示？

回到地球Prime，雷克薩斯說，到2025年，它將擁有所有型號的電氣化版本，包括它的第一臺PHEV和一個全新的BEV平臺，“在未來十年初”。我很好奇，看看有多少LC-30的想法能保持這么長時間。