寶馬 330i v創(chuàng)世 G70 2020 比較

寶馬的新一代3系自2019年推出以來(lái)幾乎沒(méi)有錯(cuò)。

在去年推出“年度最佳轎車”的路上，G20和G21兩代的新轎車在對(duì)比測(cè)試中沒(méi)有受到質(zhì)疑，在我們每周的評(píng)論中受到贊揚(yáng)。

但這并不意味著寶馬3系不受挑戰(zhàn)。 事實(shí)上，一個(gè)勇敢的韓國(guó)新貴對(duì)330i轎車構(gòu)成了現(xiàn)實(shí)的威脅——至少在紙面上是如此。 現(xiàn)代支持的創(chuàng)世紀(jì)G70系列去年在澳大利亞著陸，可用四缸和雙缸V6形式。

這是彎曲的六，最激發(fā)了我們的好奇心，混合了豐富的后驅(qū)性能與強(qiáng)大的設(shè)備水平和售后前景。

那么，G70如何對(duì)抗現(xiàn)實(shí)世界中的全征服3系列，在真正的道路上？ 我們把兩輛車放在一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的黑色頂部來(lái)找出答案。

這款V6動(dòng)力的創(chuàng)世紀(jì)G70和四缸寶馬330i的價(jià)格差不多。

你可以有一個(gè)入門級(jí)渦輪-6G70的$72,450（加上道路費(fèi)用），而渦輪增壓四鍋330iM體育是以70,900$的價(jià)格（加上道路費(fèi)用），入門級(jí)320i再次更便宜在65,900$。

為了確保一個(gè)可比的比賽場(chǎng)地，我們選擇了79，950$（加上道路成本）G70終極運(yùn)動(dòng)，它優(yōu)于330i標(biāo)準(zhǔn)裝修的加熱和通風(fēng)座位，加熱方向盤和Android汽車（寶馬只提供蘋果汽車游戲），以及其他項(xiàng)目。

同時(shí)，測(cè)試中的330i，以驚人的日落橙色金屬色調(diào)完成，以79,230$（加上道路成本)的略低價(jià)格進(jìn)入，增加了強(qiáng)制性的可選包裝：$5070可視包裝(金屬油漆，玻璃天窗，激光前照燈，環(huán)境照明），$2400運(yùn)動(dòng)差速器，$300鋁內(nèi)飾高光和$560M安全帶。

該公司的高管設(shè)定是這些產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)，但每輛汽車在測(cè)試中的運(yùn)動(dòng)型后驅(qū)動(dòng)力也吸引了發(fā)燒友。 把任何一輛車都看作是低卡車，初級(jí)M3，價(jià)格大約是一半。

創(chuàng)世紀(jì)G70涵蓋了所有重要的零到100公里/小時(shí)破折號(hào)在4.7秒，因?yàn)樗?72KW/510Nm輸出和標(biāo)準(zhǔn)有限滑移擴(kuò)散，而190KW/400Nm憑據(jù)的330i變體在寶馬3系列范圍轉(zhuǎn)換為5.8秒沖刺（有限滑移擴(kuò)散是一個(gè)$2400的選擇）。 這兩輛車都采用了一個(gè)八速自動(dòng)變速器，充滿了方向盤安裝的槳移器。

每個(gè)艙室都配備了高質(zhì)量的皮革和材料，盡管330i采用了一個(gè)額外的復(fù)雜元素，由其數(shù)字儀器顯示和更先進(jìn)的信息娛樂(lè)界面。 這并不是說(shuō)創(chuàng)世紀(jì)不有效；事實(shí)上，我們認(rèn)為它的開(kāi)關(guān)設(shè)備和儀表板布局是兩個(gè)...中更方便用戶的。它只是感覺(jué)比寶馬更主流。

這兩個(gè)產(chǎn)品都有自動(dòng)緊急制動(dòng)和一個(gè)完整的安全套件。

寶馬3系是一個(gè)完美的全路線。 它提供了一個(gè)稍微更多的墊騎，即使在19英寸的車輪，與良好的加權(quán)轉(zhuǎn)向和良好的身體控制。

這臺(tái)330i的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)令人驚訝的亮點(diǎn)，有足夠的低下扭矩和探索撥號(hào)上游的意愿。 盡管位移相對(duì)較小，但發(fā)動(dòng)機(jī)的配樂(lè)是在點(diǎn)上的，而不威脅德國(guó)制造商傳奇的內(nèi)聯(lián)6es的尖叫配樂(lè)。

在新南威爾士州南海岸美麗的Jamberoo的測(cè)試中，330i感到輕盈和敏捷，使用它的電子產(chǎn)品來(lái)灌輸司機(jī)的信心，但不會(huì)過(guò)度膨脹。 通過(guò)更快的彎道，寶馬在普利司通Turanza輪胎上舒適地移動(dòng)，其鎮(zhèn)靜程度更類似于真正的M型汽車，而不是初級(jí)高管。 一個(gè)200公斤重量的優(yōu)勢(shì)是寶馬的王牌，它的袖子，使330i更快的方向變化和一般的輕盈，提高了汽車的動(dòng)力能力，使它更容易駕駛。

在藍(lán)色的營(yíng)地，創(chuàng)世紀(jì)G70也是一個(gè)很好的駕駛快速，有一個(gè)積極的后驅(qū)感覺(jué)，氣泡到表面，一旦司機(jī)應(yīng)用油門與最少的熱情。 雙渦輪V6是一個(gè)亮點(diǎn)，提供了一種毫不費(fèi)力的前進(jìn)，往往沒(méi)有在發(fā)動(dòng)機(jī)較小的氣缸計(jì)數(shù)。 雖然有限滑移差速器完成了它的工作，但仍然有足夠的扭矩來(lái)壓倒米其林飛行員運(yùn)動(dòng)橡膠的牽引力。

這款V6旗艦在速度上非常自信，可以平坐在長(zhǎng)長(zhǎng)的、快速的角落里，在方向的快速變化中，它的重量控制得令人欽佩。 如前所述，G70大約1750公斤的路肩重量總是有影響的，特別是在330i打火機(jī)的公司。

創(chuàng)世紀(jì)的效率也令人驚訝，盡管它大約9.5L/100km的燃料在測(cè)試中讀出不如寶馬的6.5L/100km的數(shù)字好。

乘坐和處理曲調(diào)的G70是值得贊揚(yáng)的，跨越舒適和履行職責(zé)與平淡。 即使是在澳大利亞的粗芯片道路網(wǎng)絡(luò)上，機(jī)艙也與外部元素絕緣得很好——這證明了一個(gè)打得很好的澳大利亞乘坐和調(diào)諧程序值得它的黃金重量。

信用在這里，也是：包容性的五年免費(fèi)服務(wù)計(jì)劃，五年路邊援助和五年保修的G70只是讓330i在陰影中。 寶馬的保修期為每100，000公里三年，而維修將使買家$1565（$4110，包括剎車和雨刷）的前五年-80,000公里的所有權(quán)。

在創(chuàng)世紀(jì)G70中，最明顯的缺點(diǎn)就是它狹窄的后座空間和微小的靴子。 這兩個(gè)區(qū)域也是通過(guò)相對(duì)較小的開(kāi)口訪問(wèn)的，這只會(huì)加劇問(wèn)題。 公平地說(shuō)，你可以在后方安置一個(gè)六英尺高的人，但你不想讓他們?nèi)ハつ崮珷柋韭眯小?/p>

寶馬3系的票價(jià)稍微好一些，后座乘客，能夠容納幾個(gè)全尺寸的成年人長(zhǎng)途旅行。 就像創(chuàng)世紀(jì)一樣，有單獨(dú)的溫度設(shè)置的后部通風(fēng)口，以及USB端口和12伏充電插座，但是Bimmer用一個(gè)更大的靴子（480升與330升）擊敗了它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

寶馬最大的缺點(diǎn)是它的豪華起源：更昂貴的所有權(quán)前景，有限的保修，缺乏Android汽車和其他標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。

這就是創(chuàng)世紀(jì)經(jīng)驗(yàn)趨于分歧的地方。

我們還對(duì)3系列的大A支柱提出了異議，該支柱與低集座椅和高集儀器集群相結(jié)合，傾向于模糊前向視覺(jué)。 在另一邊，坐在車?yán)镞@么低，培養(yǎng)了感覺(jué)，反過(guò)來(lái)，也培養(yǎng)了自信。

在某些方面，創(chuàng)世紀(jì)G70是它自己時(shí)機(jī)的受害者，因?yàn)槿绻趦赡昵巴瞥觯赡軙?huì)有更好的前一代寶馬3系。

然而，G20的到來(lái)給寶馬營(yíng)地帶來(lái)了巨大的改善，重要的是，它預(yù)示著細(xì)分領(lǐng)域領(lǐng)先的動(dòng)力、技術(shù)和精細(xì)化的回歸。

寶馬贏得了這一比較，盡管必須說(shuō)，G70的V6電源和慷慨的設(shè)備在這個(gè)價(jià)格點(diǎn)使它成為一個(gè)合法和持續(xù)的對(duì)手。

2020年創(chuàng)世紀(jì)G70終極運(yùn)動(dòng)要花多少錢？ 價(jià)格：79，950$（加上公路費(fèi)用）發(fā)動(dòng)機(jī)：3.3升六缸雙渦輪汽油產(chǎn)量：272KW/510Nm變速器：八速自動(dòng)燃料：10.2L/100km(ADR聯(lián)合)CO2：238g/km(ADR聯(lián)合)安全等級(jí)：五星級(jí)ANCAP（2018年）

2020寶馬330i多少錢？？ 價(jià)格：70，900$（加上公路費(fèi)用）發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0升四缸渦輪汽油產(chǎn)量：190KW/400Nm變速器：八速自動(dòng)燃料：6.4L/100km(ADR合并)CO2：147g/km(ADR合并)安全等級(jí)：五星級(jí)ANCAP（2019年）