霍爾頓是怎么走到這條死胡同的 就像所有的重大災難一樣

就像所有的重大災難一樣，霍爾頓在澳大利亞72年后的死亡是由大量因素造成的——其中一些因素已經(jīng)失控。

這些問題遠遠超出了在2017年當?shù)刂圃鞓I(yè)結束后在進口車型上使用準將名稱（該名稱可能有助于不阻礙銷售），或者一系列誤導的電視廣告和廣告牌，試圖從根本上改變霍爾頓的形象，以吸引更多的世界觀眾。

相反，在工廠關閉后不久，公眾對霍爾頓的態(tài)度就發(fā)生了改變的大膽嘗試，這是一個自己的目標：它疏遠了傳統(tǒng)買家，并被它試圖吸引的新客戶視為“努力嘗試”。

從那時起，問題就層出不窮。 當?shù)刂圃鞓I(yè)2017年10月的停產(chǎn)，原來是結束的開始..

雖然強勢的澳元使霍爾頓的出口無利可圖，但不幸的是，工廠關閉后，潮流轉向，霍爾頓此后一直為疲軟的澳元付出代價。 霍爾頓的兩個最大來源國的匯率自兩年前停止生產(chǎn)汽車以來已經(jīng)上漲了15%至18%。

霍爾頓也為其母公司通用汽車在2008年和2009年全球金融危機后缺乏對新車型的投資付出了代價，這就是為什么其目前的展廳布局看起來如此陳舊的原因。

除了去年公布自1948年成立以來的最低月銷售額——也是1954年以來最低的年度銷售額——霍爾頓還擁有斯巴達車型，而競爭對手則填補了各種形狀和大小的利基車型和SUV的空白。

通用汽車公司到2020年推出20款新車型的承諾從未兌現(xiàn)。 汽車咨詢公司了解到，雖然豐田前高管戴夫·布特納(DaveButtner)在2018年退休時得到了廣泛和修訂的車型范圍的保證，但這些計劃在他上任的頭9個月內就被取消了。

我們懷疑，這可能是通用汽車公司在底特律的高管決定在澳大利亞對霍爾頓(Holden)塞車，但沒有說那么多的話。

但汽車行業(yè)的高管們知道如何從他們的總部閱讀這些標志。 在未來的模型計劃消失后不久，負責Holden前沿產(chǎn)品的關鍵人員離開了業(yè)務，沒有被替換，大約在2019年中期。

霍爾頓準將和阿斯特拉去年年底被解雇，經(jīng)銷商正在清理剩余的庫存。 現(xiàn)在，其余的系列將以痛苦的價格出售，在展廳標志下降到2020年底。

最新推出的兩款Holden車型——大膽的Acadia7座SUV（2018年推出）和圓滑的Equinox5座SUV（2017年推出）——銷量僅為其銷售預期的一小部分——盡管據(jù)報道通用汽車(General Motors)投資了1億$，將其轉換為右手駕駛。

其余的系列，Trax市SUV（2013年推出），Trailblazer四輪驅動貨車（2012年推出）和Coloradoute（2011年推出）都過期了，無法進行全車型的更換。

霍爾頓最暢銷的車型科羅拉多尤特今年將被全新車型取代。 現(xiàn)在我們知道為什么不來了。

自2008年和2009年全球金融危機后破產(chǎn)以來，通用汽車(General Motors)一直在殘酷地撤出虧損市場——不管是哪個地區(qū)，還是通用汽車在某一特定國家的歷史悠久。

在2017年，就在霍爾頓準備送走最后一位當?shù)刂圃斓臏蕦⒌耐粫r間，通用汽車公司(General Motors)在經(jīng)歷了幾十年——以及數(shù)十億美元——的紅色后，離開了歐洲和英國，并將歐寶和沃克斯豪爾的徽章賣給了法國汽車巨頭標致雪鐵龍。

通用汽車擁有英國品牌沃克斯豪爾92年（自1925年以來)和德國品牌歐寶86年(在1931年獲得100%所有權后）。 事實證明，通用汽車(General Motors)的銷售絕不是神圣的，虧損部門正被拋棄。

這家美國公司自1902年以來就在澳大利亞銷售汽車，但1924年，它第一次與霍爾頓(Holden)合作——當時他是一名汽車車身制造商，其設計與其他品牌的底盤相匹配。

霍爾頓直到1948年11月才以自己的徽章出售汽車，當時的總理本·奇夫利歡迎這款最早的國產(chǎn)車型，并以“她是個美人”而聞名。

然而，現(xiàn)在很明顯，即使是一個多世紀的歷史也不足以影響通用汽車公司追求利潤。

通用汽車(General Motors)總裁丹·阿曼曼(Dan Ammann)在談到2017年的銷售時說，在債務纏身的歐寶和沃克斯豪爾(Vaux hall)的情況下，通用汽車(General Motors)現(xiàn)在將“能夠更明確地把我們的時間和資源集中在我們核心汽車業(yè)務的更高增長、更高回報的投資上，以及正在改變我們行業(yè)的新技術上”。

當時，關于將Holden捆綁在標致-Citroen交易中的傳言毫無根據(jù)，但通用汽車公司的高管斷然否認了這一點。

這一謠言現(xiàn)在似乎帶有一定的分量，一家獨立的會計公司進行秘密分析的可能性也是如此，該公司正在調查將霍爾頓轉移到一家獨立分銷商的可行性。 這一謠言，由澳大利亞金融評論在2019年初報道，被霍爾頓當時駁回。

在2019年年底，霍爾頓開始出售一些歷史汽車從其博物館，列出他們在一個流行的拍賣網(wǎng)站。 當時，一位代表說，出售8輛車是為了騰出剩余的收藏空間，出售的一些汽車是重復的。

“這導致了一些困難的決定，但當我們有兩個相同的汽車的例子，一個第一個和最后一個建造，決定幾乎總是保持最后一個建造，”Holden遺產(chǎn)館長·加拉告訴汽車雜志。

過去幾年來，通用汽車公司一直在悄悄地從印度和南非等二手市場撤退——盡管它們是增長市場。 去年年底，通用汽車宣布將于2020年3月結束在另一個右駕駛國家印度尼西亞的運營。

最近有關其退出印尼的媒體聲明再次有力地揭示了通用汽車公司(General Motors)的新思維，該公司正在大力投資電動汽車和自動駕駛汽車——以及全球兩大市場——中國和北美。

“全球范圍內，通用汽車正采取強硬行動，集中其資本和資源。 這一艱難的決定符合通用汽車的全球戰(zhàn)略，即把重點放在有明顯途徑實現(xiàn)可持續(xù)盈利的市場上。

這使得泰國、澳大利亞和新西蘭成為通用汽車剩下的三個關鍵的右手驅動市場。

然而，開發(fā)這一區(qū)域特有車輛的費用現(xiàn)在被認為昂貴得令人望而卻步。 最后，即使是泰國，以其廉價的勞動力成本，也無法拯救霍爾頓。

通用汽車的泰國工廠每年只生產(chǎn)35，000至50,000輛汽車。 相比之下，霍爾頓·科的競爭對手擁有更大、更可持續(xù)的年度生產(chǎn)產(chǎn)出：豐田HiLux（335，000）、五十鈴D-Max（175，000）、三菱Triton（145，000）和福特Ranger（115，000）。

這就是為什么沒有復蘇計劃：通用汽車公司將花費10億$來開發(fā)下一個科羅拉多UTE，其中5萬輛每年在亞太地區(qū)銷售。 或者通用汽車公司可以將同樣的10億$分配給下一批雪佛蘭Silverado和GMC皮卡，其中75萬輛每年在美國銷售，利潤大大增加。

一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)資深人士說：“這是一個無需考慮的問題。 “汽車公司沒有無窮無盡的現(xiàn)金供應，所以他們需要將資金分配到他們想要獲得最好回報的地方。 保持霍爾頓活著的成本必須是昂貴得令人望而卻步的。 懷舊的時間結束了。 雖然霍爾頓的球迷會為此感到難過，但通用汽車是一項事業(yè)。 霍爾頓沒有賺錢，顯然沒有多少復蘇的機會。