新奔馳g級曝光 每一個新的G級必須征服Schockl

吉普車有RubiconTrail為其Wrangler（但不是新的羅盤），現在，似乎梅賽德斯-奔馳有Schockl為其G級。

隨著第一批外部照片的發(fā)布，德國奢侈品牌現在已經確認，“每一個新的G級必須征服Schockl”，這是一座1445米高的山，靠近奧地利城市格拉茨。

這幅畫仍然偽裝成偽裝，但顯然與它所取代的近40歲的原作相去甚遠（這周早些時候最新的挑逗圖像證實了這一點），2018年G級將于1月15日在底特律車展上首次亮相。

雖然外表可能是騙人的，因為正如我們12月報道的，新的G實際上是160公斤輕，軸距長150毫米，20毫米寬和更大，更豪華和更高的技術內部。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)說，由于全新的梯子框架具有獨立的前懸架，它也比以前更舒適和更有能力，這體現在它在5.6kmSchockl徒步旅行中的卓越能力，其中包括高達60%的梯度和高達40%的橫向傾斜。

奔馳說，新的G級在開發(fā)過程中完成了2000公里的艱苦Schockl測試，現在以“明顯更多的控制和舒適”完成了路線。

其改善越野能力的關鍵是堅固的獨立底盤，三個100%的鎖定差和低檔齒輪比作為標準。

梅賽德斯聲稱，它的新懸架-包括它的實心后軸-是用AMG開發(fā)的，具有慷慨的車輪旅行，高地面間隙，一個前支柱支撐和前雙愿望架直接安裝到梯子框架（沒有副架）和下臂盡可能高。

Merc表示：“具體針對G級車，新前橋的設計非常強勁，其前身的越野性能和越野能力得以維持，甚至部分超越。

在后端，同時，是一個新的剛性后軸，由四個縱向控制臂在每一邊加上一個潘哈德棒。 奔馳稱：“越野車保持在更強勁的軌道上，在越野應用中靈活、輕松。

今天公布的主要數字包括地面間隙241毫米（上升6毫米)、水和泥漿中最大傾角700毫米(上升10毫米)、“在適當的表面”最高可達100%的爬坡能力、35度角的駕駛穩(wěn)定性(上升7°)、30度的出發(fā)角和接近角(均上升1°)以及26度的斷裂角(上升1°）。

懸掛彈簧/反彈行程列在85/100毫米的前面和82/142毫米的后面，而一個新的‘G-Mode’是獨立于所選擇的驅動程序，一旦三個擴散鎖之一被激活或低距離接合。

梅賽德斯認為，新的越野模式適應懸架阻尼和轉向，加速器和傳動特性，以最大限度地提高越野能力。

“G只是簡單地吞下了主要的顛簸，即使在極端的地形中，司機也不必瘋狂地抓住方向盤來輕松地操縱。

新的G-Wagen的9GTRON IC九速變矩器自動變速器被認為包括減少換檔和響應時間，寬齒輪比，以減少噪音和燃料消耗，一個新的轉移箱是直接安裝到它。

永久全輪驅動系統(tǒng)將40%的驅動扭矩發(fā)送到前軸，60%發(fā)送到后軸，并且在40km/h的速度下，可以在中性選擇低范圍（降低比例為2.93-從2.1下降）。 司機可以切換回高距離（1.00）的速度高達70公里/小時。

除了我們之前列出的許多技術進步外，其他新的越野技術還包括一個可選的360度鳥眼攝像機、一個倒車攝像機和三個進一步的攝像機，以檢測窗口和閥蓋線下面的障礙物。

通過多媒體系統(tǒng)顯示器上的各種視圖顯示來自這些攝像機的高清圖像和顯示道路和車輛寬度的動態(tài)導軌，該顯示器還提供了顯示高度、梯度、角度、羅盤、轉向角和主動diff鎖等數據的越野屏幕。

梅賽德斯現在還確認，新的G級將提供18英寸全地形輪胎“特別艱巨的應用”。

以前宣布的技術細節(jié)包括電力轉向，以取代G的再循環(huán)球裝置，以及S級和E級內部電子產品，包括12.3英寸平板信息娛樂系統(tǒng)。

標準功能包括方便功能，如司機的座位存儲器，前后座椅加熱和方向盤與巡航控制和軌道墊的儀器集群。

作為一種選擇，有一個完全數字儀器集群與選擇三種不同的顯示風格，以取代標準管狀量規(guī)。

一個主動的多心座椅包裝增加按摩功能，氣候控制的座位與可調的空氣室。

將有三個裝飾水平，從SR1和SR2到AMG線與手工縫制的座椅和方向盤，加上剪輯在前座椅的背面娛樂平板，和一個大的玻璃天窗。

新的G級車預計將由奔馳的新發(fā)動機車隊提供動力，從2.9升的在線六缸到4.0升的雙渦輪V8，兩者都具有更高的性能和效率。

到目前為止還沒有關于四缸或六缸渦輪柴油動力的消息，但至少前者應該是入門級模型的確定性。

全新的G級車將以V8動力G500五門貨車的形式在底特律首次亮相，汽缸停用，業(yè)內人士表示，它的重量將從近2600公斤降至2435公斤。

拖曳能力應該保持在3500公斤，就像新的JeepWrangler一樣，一個拾取版本將成為事件-但也許不是在這一代。

雖然澳大利亞陸軍基本規(guī)格型號的持續(xù)供應得到保證，但沒有初步計劃取代現有的剝離專業(yè)版本。