2016 寶馬330e評測 秘密插件

如果你想讓人們知道你在拯救地球，寶馬330i的性能不是買的車。 事實上，從2016330e的車輪后面，我不得不不斷地瞥著顯示器，以確保我確實駕駛著一輛插入式混合動力車，而不是寶馬的普通3系車之一。 向德國人的秘密綠色家庭問好。

那天晚些時候，我和一個被淘汰的M3和他的健身朋友陷入了一個計劃外的車隊，我想寶馬現(xiàn)在必須如何迎合更多的表演人群。 “終極駕駛機器”過去是指馬力、操縱和扭矩；現(xiàn)在它還必須意味著電氣化和排放，并誘使百年的汽車習(xí)慣不僅擁抱而且擅長替代推進。

乍一看，寶馬的電氣化戰(zhàn)略有點令人困惑。 一方面，你有i系列和汽車，如i3掀背車和i8跑車。 兩者都在視覺上引人注目，并在他們的隱喻袖子上佩戴他們的ALT身份：你看到了他們，你知道他們不是“只是另一輛”汽油車。

不過，這輛330e的車卻陷入了另一個電氣化家庭的感覺，一輛寶馬的車更保守了。 你需要仔細看這輛車，才能知道它與普通的3系列有什么不同，事實上。 同樣，它的其他“i性能”兄弟姐妹，電氣化7系列轎車和X5S UV。

每一個都是從氣體當量和秘密電氣化的因素開始的。 在330e的情況下，這意味著一個2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機與180馬力，結(jié)合87馬力電機和7.6千瓦鋰離子電池。 發(fā)動機在引擎蓋下，電池在后備箱下，油箱坐在后座下。 電機與8速自動變速器集成；它和燃氣發(fā)動機都將動力推到后輪。

與大多數(shù)其他插件混合動力車一樣，330e可以在多種模式下運行。 對于真正的零排放，你可以單獨駕駛電池電源在最大的e驅(qū)動模式，和高達75英里每小時，但環(huán)保局范圍只有14英里的全充電，這是最輕的右腳。 保存電池模式將電機變成永久發(fā)電機-通常它在驅(qū)動器和發(fā)電機之間切換-并可以使電池恢復(fù)到50%的充電。

自動電子驅(qū)動器是默認的汽車啟動，與燃氣發(fā)動機使更快的外觀。 這是一個平穩(wěn)的過渡，無論是哪種方式，一個溫和的毛刺，因為四缸醒來。 我從來沒有遇到過超車和必須等待全功率列車的問題。

事實上，330e的表現(xiàn)令人驚訝。 我可能應(yīng)該預(yù)料到這一點，因為這輛車的整體248HP與330i的匹配，但在310磅英尺的扭矩上有一個健康的顛簸。這幾乎和優(yōu)秀的340i一樣多。 當你拉開時，即時電動驅(qū)動，然后雙渦輪發(fā)動機的結(jié)合應(yīng)該保持“終極駕駛機器”懷疑者的快樂，在5.9秒內(nèi)0-60就會到來，但也有足夠的精致來滿足寶馬的奢侈承諾。

美國環(huán)保局的整體經(jīng)濟是72英里每加侖（相當于英里每加侖）和31英里每加侖。 在我自己的混合駕駛中，我看到了29英里。 更重要的是，也許沒有毛衫的妥協(xié)：事實上，隨著瞬間扭矩和額外重量的電氣化硬件，330e感覺比一些氣體-只有3系列我驅(qū)動。 再生制動器的感覺也是令人印象深刻的類似于常規(guī)制動器，即使它的生態(tài)抱負，2.0升是令人愉快的愿意追逐它的7000轉(zhuǎn)/分紅線。

如果你有一個二級充電器要交，你可以期待一個完整的補充在大約2.5小時。 在120V的國內(nèi)連接上，你正在看一夜充電，就像大多數(shù)電動汽車一樣。 寶馬的連接驅(qū)動器應(yīng)用程序可以標志最近的公共收費點。

然而，真正聰明的是，330e將預(yù)測混合氣體和電力的最佳方法。 將一個目的地編程到導(dǎo)航系統(tǒng)中，汽車觀察速度限制和當前的道路狀況，然后在其各種模式之間切換以適應(yīng)。 例如，這種方式為城市節(jié)省了電力，在那里它提供了最大的垃圾。

在里面，寶馬的小屋提供了它通常的豪華和極簡主義的約束。 這是一個英俊的地方，即使后座房間不是巨大的成年人。 后凳至少用40/20/40分裂折疊，但即使沒有這一點，后備箱空間也是一個有用的13立方英尺-從一個非混合3系列下降4立方英尺-實際上更容易裝卸，因為凸起的地板現(xiàn)在大約是水平的開口。

按鈕在儀表板和方向盤控制-連同i驅(qū)動旋鈕在中控臺-一個大的，寬屏顯示在儀表板上。 我仍然認為寶馬的導(dǎo)航布局是最好的，盡管它的其余菜單有點太復(fù)雜了。

這是很容易勾選選項框，直到汽車是嚴重昂貴的，也：$45，095標簽（包括$995目的地）很快上升到60K以上，如果你想要像真皮，$2,750技術(shù)包導(dǎo)航，一個抬頭顯示器，和應(yīng)用程序支持，和$1,700司機援助加包與自適應(yīng)巡航控制，360度相機，和盲點檢測。 一個$的3kM運動包升級方向盤和機艙裝飾，以及安裝M星球18英寸車輪和運動懸架。