歐洲工廠在FCA-PSA合并中面臨風(fēng)險

法蘭克福--菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)汽車和PSA集團(PSA Group)曾表示，如果合并，它們將不會關(guān)閉工廠，但這一承諾可能會承受沉重的壓力，因為合并后的集團將在一個放緩的汽車市場上閑置近600萬輛汽車的產(chǎn)能。

上周，兩家公司宣布計劃成立一個價值500億美元(390億英鎊)的集團，超越現(xiàn)代、通用汽車、福特和本田，成為全球第四大汽車制造商。去年，這三家公司總共售出了870萬輛汽車。FCA和PSA將有1400萬輛汽車的潛在制造能力，預(yù)測家LMC汽車公司說。但該行業(yè)已進入低迷期，尤其是PSA和FCA都面臨巨大風(fēng)險的歐洲小型車市場，正承受著壓力。LMC汽車表示：“利用率將低至58%，這將使該集團在全球擁有近600萬臺備用產(chǎn)能?！薄皻W洲可能首當(dāng)其沖地承受任何可能關(guān)閉工廠的沖擊。”LMC說，歐洲的低產(chǎn)量制造工廠越來越脆弱，比如菲亞特在塞爾維亞克拉伊瓦茨的工廠，以及PSA在英國埃爾斯米爾港和盧頓的沃克斯豪爾工廠。工會和政界人士已經(jīng)表達(dá)了對失業(yè)的擔(dān)憂，總部位于法國的PSA和意大利裔美國FCA都排除了關(guān)閉工廠的可能性，以平息人們的擔(dān)憂。但在歐洲實現(xiàn)2021年和2025年排放目標(biāo)的最后期限，給FCA增加了采用PSA更高效發(fā)動機的壓力，這讓FCA在歐洲的一些發(fā)動機工廠(主要是在意大利，尤其是在波蘭)受到質(zhì)疑。FCA的Fiat、Lancia和Alfa Romeo品牌目前從意大利Termoli和Pratola Serra的工廠以及波蘭的Bielsko-Biala工廠采購引擎。LMC表示：“就發(fā)動機工廠而言，從長遠(yuǎn)來看，歐洲可能不再需要一到兩家FCA工廠?！盤SA在法國Tremery和Douvrin擁有主要的發(fā)動機制造業(yè)務(wù)，并對位于匈牙利Szentgothard的一家前通用汽車工廠進行了改造。

PSA已經(jīng)幫助在2017年從通用汽車(GeneralMotors)收購的歐寶(Opel)在排放目標(biāo)方面取得進展，該集團在西班牙薩拉戈薩的歐寶工廠推出了小型汽車平臺和發(fā)動機，并在那里生產(chǎn)歐寶Corsa。PSA的CMP平臺目前已在法國Poissy、斯洛伐克TrNava和摩洛哥Kenitra的工廠中使用，用于生產(chǎn)標(biāo)致、雪鐵龍和DS車輛，并可擴展到適用于FCA的Lancia、Alfa Romeo和Fiat車型，以促進規(guī)模經(jīng)濟。小型汽車市場正面臨壓力，因為排放法規(guī)正迫使入門級汽車增加復(fù)雜的催化轉(zhuǎn)換器，使其價格更低。市場研究機構(gòu)JATO Dynamics的全球分析師費利佩·穆諾茲(Felipe Munoz)表示：“在新的二氧化碳排放目標(biāo)下，這些汽車需要進行幾次更新，這將是昂貴的。這將迫使一些公司放棄其中一些車型，因為投資水平非常高?！盤SA已經(jīng)削減了歐寶亞當(dāng)和卡爾微型汽車，因為它變得不經(jīng)濟，使這些入門級車輛的排放兼容。與此同時，福特放棄了KA車型，后者與FCA的菲亞特500(Fiat 500)共用一個平臺。LMC的SammyChan說，總體而言，A和B(微型和小型)車型在歐洲的市場份額預(yù)計將從去年的40%下降到2021年的38%，而對SUV的需求預(yù)計會保持良好。伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析師馬克斯·沃伯頓(Max Warburton)在最近的一份報告中表示，合并后的FCA和PSA的重點將是歐洲，“在那里，規(guī)模較小的生產(chǎn)線、動力系統(tǒng)和未來電動汽車(EV)的投資可以