回顧是什么使新的寶馬X5如此巨大的進(jìn)步超過其前身

老板現(xiàn)在已經(jīng)是第四代了。X5，這是寶馬在1999年的第一輛SUV，尋求正確的混合道路動(dòng)力學(xué)和越野能力。有了這個(gè)版本，寶馬已經(jīng)交付了一輛5名乘客的SUV設(shè)計(jì)，以刺激任何表面.

在MSN汽車上研究寶馬X5

X5很有趣的是圍繞著一個(gè)處理課程，這個(gè)課程轉(zhuǎn)化為真實(shí)的世界，它幫助了新的ClaR建筑，幫助它以一種在SUV中聞所未聞的方式雕刻角落。

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"動(dòng)態(tài)地，新的X5在輸出模型上是巨大的前進(jìn)，"法官JohandeNysschen說."處理是靈活的和響應(yīng)性的，其中包含了更多的體卷。通過齒輪的全節(jié)流加速度在聲學(xué)上是非常令人滿意的，并且平滑的傳輸在梅賽德斯-奔馳GLE中的Clunky校準(zhǔn)之前是聯(lián)賽。"

渦輪增壓的V-8聽起來像它走的一樣好，即使它只是一個(gè)半秒快到60英里每小時(shí)比基礎(chǔ)渦輪增壓I-6型號(hào)。幾乎在任何轉(zhuǎn)速下都有電力供應(yīng)，它與八速自動(dòng)變速器很好地匹配，這種自動(dòng)變速器能快速、智能地進(jìn)行換檔。但這款車的售價(jià)也是92，595美元，幾乎比平穩(wěn)而強(qiáng)大的I-6還貴了近20，000美元。

許多法官贊揚(yáng)僵硬但有反應(yīng)性的暫停。執(zhí)行編輯MarkRechtin稱它的反應(yīng)"精確且酥脆,"和功能編輯ScottEvans說，卓越的機(jī)箱在粗糙和破裂的路面上是崇高的。添加響應(yīng)后的后轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)的寶石和正確的變速器，以及"當(dāng)你需要的時(shí)候它很舒服，當(dāng)你想要它是運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，"電機(jī)趨勢(shì)ENESPainol管理編輯MiguelCortina說。

它是一輛SUV的稀有動(dòng)物，它可以輕松靈活地傾斜到曲線中。主編EDLOH喜歡清晰、自然的轉(zhuǎn)向感覺和輕盈的IT驅(qū)動(dòng)方式，叫它的"最適合的寶馬SUV。"

那X7呢？把我們的想法，寶馬的新的三排SUV在這里。

車道保持輔助是最人性化的任何一種感覺，巡航控制并不像陡峭的山坡上的單英里每小時(shí)一樣搖擺。

沒有越野模式，但頂升懸架并將牽引力控制轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)模式可以完成作業(yè)。即使在舒適的模式下，它還發(fā)現(xiàn)了地形以及保持動(dòng)量的需要，快速鎖定它的旋轉(zhuǎn)輪胎。自適應(yīng)驅(qū)動(dòng)器設(shè)置會(huì)立即知道您正在做什么，以及要做什么。X5的下坡控制可調(diào)節(jié)至2英里/英里，這在我們的測(cè)試領(lǐng)域非常罕見。

效率-基礎(chǔ)xDrive40i引擎獲得20/26/22英里/市/高速公路/合并，這是接近一流的。

從外部看，“新建筑也給了設(shè)計(jì)很大的平衡和比例，”嘉賓評(píng)委湯姆蓋爾說。但整體外觀并沒有移動(dòng)針頭。一致嗎？或者重復(fù)？德尼森沒有印象：“寶馬的設(shè)計(jì)受到設(shè)計(jì)師的阻礙，產(chǎn)生了一個(gè)又一個(gè)相同的舊設(shè)計(jì)?！?

所有同意iDrive信息娛樂接口持續(xù)改進(jìn)，并且使用時(shí)已變得相當(dāng)直觀，提供了觸摸和旋鈕控制。但是，許多法官都遇到了CarPlay連接的麻煩，這種連接通常崩潰，并且難以重新連接。

我們測(cè)試的50i有美味的巧克力-棕色皮革座椅與焦糖縫制，光滑的木材裝飾周圍的中控臺(tái)，施華洛世奇水晶在移位器和iDrive控制器刻度盤。湯姆蓋爾贊揚(yáng)了高質(zhì)量的材料和完成。哈曼·卡登立體聲音響轟鳴聲飛揚(yáng)。

然而，后排座椅沒有被加熱，而新郎不如想象的那么大，很難想象一個(gè)可選的第三排的尺寸。

在MSN汽車上研究寶馬X5

總的來說，X5為豪華SUV提供了一個(gè)非常棒的全方位包裝和強(qiáng)大的價(jià)值。DeNysschen總結(jié)道：“在這里的所有汽車中，這是我的購(gòu)物清單中最高的。”