TTX GP的前7名電動摩托車 以及它們是如何工作的

TTX GP的性能水平給了新興電動車技術(shù)一些可信度。在這條賽道上，平均87英里每小時的速度，就像Agni自行車那樣，在公路賽車世界上要求最高的賽道上，這是一個不小的成就。一輛加滿汽油的自行車的單圈記錄是平均每小時131英里，由本田CBR1000RR保持。但是要保持87英里每小時的速度當(dāng)然需要技巧和勇氣。與MotoGP賽道不同的是，在TT賽道上沒有沙礫可以跑。即使是最小的錯誤也可能是致命的。

TTX GP有兩個類:Pro和Open。為了限制投資，為了參加公開課比賽，你必須愿意在賽后以2萬英鎊(約3.2萬美元)的價格賣掉你的自行車。在這里，我們檢查了前四名專業(yè)選手，前兩名公開賽選手和一名沒有沖過終點(diǎn)線的選手。

英國-印度公司Agni在印度生產(chǎn)直流電機(jī)，主要用于室內(nèi)軌道的小型賽車。“我們參加比賽是為了推廣汽車，”設(shè)計師塞德里克·林奇告訴PM。TTX的組織者讓阿格尼與車手羅伯特·巴伯取得了聯(lián)系，巴伯建議將一輛鈴木GSX-R750轉(zhuǎn)換成電能。“他安排我們買下了這輛沒有引擎的車。但把所有東西都塞進(jìn)內(nèi)燃機(jī)所占的空間是最大的挑戰(zhàn)。”

這輛自行車有兩個直流電機(jī)。它必須使用兩個發(fā)動機(jī)，因?yàn)楣緵]有制造出一個足夠耐用的發(fā)動機(jī)來承擔(dān)這輛自行車所能產(chǎn)生的全部動力。林奇說:“這兩個發(fā)動機(jī)只是簡單地與軸連接，然后以固定的比例驅(qū)動后輪。這是一個反復(fù)無常的機(jī)器?！奔儆拖涓采w了自行車的電池管理系統(tǒng)。

在TTX期間，塞德里克·林奇成為了人們崇拜的偶像。畢竟，阿格尼贏得了比賽。林奇說:“我們有可能與制造商合作開發(fā)銷售的電動摩托車?！蔽覀兒炞?。

它以3分7秒的優(yōu)勢贏得了第一個電動TT，比競爭對手快10英里每小時。在性能方面，這輛車設(shè)定了未來所有電競摩托車的評判標(biāo)準(zhǔn)。

從： 德國

自行車數(shù)量:18

成績:專業(yè)第二

時間:29:04

帶著幾乎是德國人固有的效率，XXL賽車隊悄悄地開始了自己的工作，最終獲得了第二名的成績。技術(shù)經(jīng)理Mark Werner和騎手Thomas Schoenfelder在合適的地方有朋友。他們的自行車Xstromer使用了為奧迪開發(fā)的西門子發(fā)動機(jī)，用于原型混合動力奧迪A4。德國的參賽車使用鋰錳電池，許多電動工具都使用這種電池?！八鼈兏兀瑳]有其他鋰離子電池的容量，但它們不需要電池管理系統(tǒng)，”維爾納說。“這是世界上唯一不需要這種電池的電池。”

XXL自行車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是最強(qiáng)大的，但有經(jīng)驗(yàn)的TT車手Schoenfelder參與了這個項目，知道如何處理它。這輛自行車使用了一個拉維達(dá)底盤，并設(shè)法隱藏其所有最小的動力系統(tǒng)下的標(biāo)準(zhǔn)整流罩。

“未來是為其他客戶建立原型。已經(jīng)有人找過我們了。我們還想制造一輛電動汽車。汽車是方便

使用西門子奧迪的硬件在這個講臺上完成說明了如何主要制造商的電動汽車的發(fā)展，可以很容易地跨界到摩托車。誰知道像本田這樣的自行車制造商在封閉的大門后已經(jīng)走了多遠(yuǎn)?

Brammo是由電子產(chǎn)品零售商百思買(Best Buy)支持的兩輛自行車團(tuán)隊，已經(jīng)開始從事制造電動通勤自行車的業(yè)務(wù)。每個團(tuán)隊都使用鋰離子電池，但布拉莫是少數(shù)派，選擇了鋰鈷氧化物(鋰聚合物電池的一種)。許多團(tuán)隊避免使用鋰聚合物，因?yàn)殇嚲酆衔镌诔潆娺^量或被擊穿時易揮發(fā)。這些電池通常用于遙控汽車和飛機(jī)。Brammo用其中的216個驅(qū)動一個液冷的永磁交流電機(jī)。

Brammo的阿隆·布蘭德稱，Enertia可以在2.5秒內(nèi)達(dá)到每小時60英里的速度，最高速度達(dá)到98英里每小時。布拉莫創(chuàng)造了賽車的底盤從無到有，并基于其幾何基礎(chǔ)上，目前的運(yùn)動自行車。

Brammo正在增加其電動通勤工具Enertia的產(chǎn)量。布蘭德表示:“這款自行車的目標(biāo)是制造出更精密的發(fā)動機(jī)和控制器。到達(dá)這里是一個成功，但主要的好處是它推動了我們開發(fā)自行車。研發(fā)的好處是巨大的。”他說，這幫助公司測試了一些工程和設(shè)計方法，以獲得更高的性能，更長的行駛里程。翻譯嗎?也許一個更大，更強(qiáng)大的Brammo即將到來。

作為比賽中最漂亮、包裝最整潔的自行車，Brammo向傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的車手們展示了未來的技術(shù)不一定是丑陋的混搭或怪異的概念。

Mission One由14個鋰聚合物電池模塊(就像筆記本電腦使用的電池)和一個液冷無刷交流感應(yīng)電動機(jī)提供動力，是Mission即將推出的電動跑車的原型?！鞍l(fā)動機(jī)在每分鐘100轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的扭矩與在每分鐘15000轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的扭矩相同，”Mission的杰里米·克萊蘭(Jeremy Cleland)說，他是電動超級跑車制造商特斯拉(Tesla)的員工?！拔覀兊淖孕熊囀菃嗡僮兯倨?，加速速度和步行速度一樣，都是每小時80英里?！薄笆姑枴钡臅r速從0到60英里只要3.5秒。它還聲稱最高時速為150英里。但與所有這些自行車一樣，復(fù)雜的馬達(dá)控制器——通過它來控制油門——阻止自行車達(dá)到最高速度。如果他們不這樣做，自行車就沒有機(jī)會跑完37.73英里——他們會耗盡能量。所以，頭條新聞高速索賠仍然只是。

空氣動力學(xué)對節(jié)能至關(guān)重要。因此，“使命”放棄了早期更前衛(wèi)的傳統(tǒng)流線型整流罩設(shè)計，以覆蓋定制的底盤和巨大的電池組。

“TT賽道是殘酷的，有上升、跳躍、顛簸、扭轉(zhuǎn)。幾個月后，我們將利用這次比賽的數(shù)據(jù)制作出一個模型?！笨巳R蘭說。“我們將在2010年下半年交付首批50輛運(yùn)動型自行車(每輛6.8萬美元)。”

使命的使命是明確的?！白罱K，我們想要制造出你能買到的最快的電動跑車，”克萊蘭說?！拔覀兿胱龅牟粌H僅是一輛電動摩托車。我們sportbike家伙。”

“電動汽車運(yùn)動”的托德·科林笑著告訴我們，“我們賣電動汽車零件，我們已經(jīng)把零件賣給了很多車隊，但是我們把最好的留給了自己?！蔽覀冇幸粋€真正的高功率交流感應(yīng)系統(tǒng)和一個良好的再生制動系統(tǒng)。我們面臨的唯一挑戰(zhàn)是，賽車是基于我們的庫存自行車?！彪妱幽ν熊囘\(yùn)動公司(Electric Motorsport)售價4500美元的電動通勤自行車GPRS已經(jīng)賣出了200輛?！斑@是一輛普通的自行車，不是賽車原型?！盞ollin補(bǔ)充道?！拔覀兊漠a(chǎn)能基本上翻了一番?！?/p>

與很多競爭對手相比，這款自行車的性能簡直是差人一籌，但車隊對它的再生制動系統(tǒng)很滿意。科林說:“當(dāng)你松開油門，發(fā)動機(jī)就變成了發(fā)電機(jī)——后輪給電池充電?！?/p>

電動摩托車運(yùn)動計劃建造一輛基于TTX賽車的運(yùn)動自行車。它叫做Native，售價應(yīng)該是12500美元。

以34分17秒30的成績，以66英里每小時的平均速度，贏得了一場公開課的勝利。

看起來非常像一個80年代中期的世界超級自行車，赤腳是其中一個最徹底的自行車測試在比賽中，也是最便宜的自行車之一。項目負(fù)責(zé)人Ely Schless解釋說:“赤腳生產(chǎn)的電動農(nóng)用車主要用于釀酒廠?！彼f，這款自行車使用的是與該公司生產(chǎn)的電動沙灘車相同的中國產(chǎn)大規(guī)格鋰離子磷酸鹽電池。但這輛摩托車使用了其中的30輛，最高時速可能達(dá)到100英里。他說:“我們有一個50千瓦的電力系統(tǒng)和一個10千瓦的電池組。”電池為堅固的直流電動機(jī)供電。赤腳創(chuàng)造了框架和擺動手臂，并使用了一些使用杜卡蒂自行車零件，如車輪和前叉，完成自行車。

“沒有真正的目標(biāo)把它投入生產(chǎn)，”Schless說?！斑@是我們設(shè)計能力的展示。我們在三四個月內(nèi)扭轉(zhuǎn)了局面。我們不需要給它加扳手，只要給電池充電就可以了?！?/p>

施利斯認(rèn)為，這輛自行車的成本不到1萬美元，而電池組的成本為3000美元。雖然這只是其他車隊投資的一小部分，但它以62.219英里/小時的平均速度跑過了要求很高的TT賽道，而且看起來很適合在公路上行駛(與其他一些預(yù)算努力不同)。

這是唯一一輛讓所有人都議論紛紛的自行車。MotoCzysz E1pc是網(wǎng)格上最令人震驚的創(chuàng)造。比賽來得太早了，這支隊伍還在為初期的問題苦苦掙扎。不過，MotoCzysz(發(fā)音為“Sizz”)背后的技術(shù)簡直是不可思議。“騎上一輛相當(dāng)于30馬力、時速在60到70英里之間的自行車有多刺激?”它不是。MotoCzysz的創(chuàng)始人邁克爾?茨伊茨(Michael Czysz)表示:“我不愿購買一輛摩托車，所以我為什么要建造一輛呢?”相反，他的自行車使用了三個低吊的阿格尼(agni)式拉絲煎餅發(fā)動機(jī)，由數(shù)量不詳?shù)匿囯x子電池供電。據(jù)報道，這輛自行車時速可達(dá)120英里。電池的包裝被設(shè)計成“可熱插拔”，因此電池可以被快速取出并替換為充電包，這一過程相當(dāng)于給一輛自行車加滿一箱新鮮的汽油。這輛自行車的底盤采用了MotoCzysz公司停滯不前的C1 990 MotoGP項目的技術(shù)。

Czysz可能會對他自行車上的DNF感到尷尬，但他不應(yīng)該。他從來沒有聲稱自己是電氣專家，他在一個非常小的團(tuán)隊和緊迫的最后期限下接受了這個項目。他沒有做任何賽后匯報，所以很難說接下來會發(fā)生什么，但這輛自行車實(shí)在是太刺激了，不能束之一旁。

電動摩托車的發(fā)展還處于早期階段，但有遠(yuǎn)見的邁克爾·切斯(Michael Czysz)已經(jīng)證明了可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。他的設(shè)計一定會鼓舞別人。