歐寶Corsa-e拉力賽的開發(fā)正在進(jìn)行中

歐寶Corsa-e Rally為ADAC歐寶e-Rally杯的開發(fā)計(jì)劃進(jìn)展順利。目前，有兩個(gè)示例的電池電動(dòng)拉力賽車正在Dudenhofen測(cè)試中心進(jìn)行耐久性測(cè)試。

«兩輛車的行駛距離都盡可能長(zhǎng)，以便盡早收集最大量的數(shù)據(jù)。我們沒有電動(dòng)拉力賽車的經(jīng)驗(yàn)，因此最初我們不得不依靠計(jì)算和模擬。這些正逐漸被真實(shí)數(shù)據(jù)取代。Opel Motorsport總監(jiān)JörgSchrott說，其他重點(diǎn)是在集會(huì)條件下電池的負(fù)載和溫度管理以及軟件的適應(yīng)性。

在開發(fā)的第二階段，歐寶賽車的工程師將轉(zhuǎn)向136hp電動(dòng)拉力賽車的速度。一旦完成Corsa-e Rally的開發(fā)，將建造一輛參考車，該參考車還將用作客戶車輛的模板。預(yù)計(jì)在2020/21賽季將制造約20個(gè)樣機(jī)，夏季將有多達(dá)15個(gè)樣機(jī)交付給客戶團(tuán)隊(duì)-趕在7月舉行第一次測(cè)試活動(dòng)時(shí)。

Corsa-e Rally具有與量產(chǎn)車相同的電池。根據(jù)WLTP，50kWh的儲(chǔ)能容量可實(shí)現(xiàn)337公里的續(xù)航里程。為了優(yōu)化拉力范圍，電池提供了三種模式：“競(jìng)爭(zhēng)模式”下，可提供全功率和最大扭矩。電動(dòng)汽車具有特別高的扭矩，因此“雨模式”給出了適合于光滑表面的扭矩曲線。車隊(duì)將在各階段之間使用節(jié)能的“生態(tài)模式”，以達(dá)到服務(wù)的目的。

現(xiàn)在可以訂購(gòu)Corsa-e Rally，2019年12月15日開放2020/21 ADAC歐寶e-Rally杯的參賽作品。