2020年馬自達(dá)CX-30首次測試

他們很努力。如今，汽車制造商為了迎合你的態(tài)度和生活方式，大量生產(chǎn)各種超小型跨界車。無論你是想表現(xiàn)出活躍的戶外活動，運(yùn)動天賦，還是時髦的個性，都有一款適合你的微型suv。

但是，如果你盯著看的時間過長，這些選項(xiàng)就會顯得有點(diǎn)做作。驅(qū)動它們，您會發(fā)現(xiàn)它們可能沒有性能來支持它們的外觀。

馬自達(dá)沒有嘗試與cx -30，它只是簡單。該品牌最新推出的小型跨界車，設(shè)計(jì)在CX-3和CX-5之間，既不需要偽裝，也不需要追尾。但這是更好的，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)生活與四輪驅(qū)動CX-30保費(fèi)包。相反，它是一輛有吸引力、令人愉悅的小車，讓你自己決定如何制造它。

如果CX-30看起來像一輛掀背的馬自達(dá)3，那是因?yàn)樗举|(zhì)上就是。車輛共享相同的基本架構(gòu)，除了改變懸架部件，使CX-30 6.9英寸的離地間隙，1.4英寸大于馬自達(dá)3艙口。車身也很獨(dú)特，車頂高61.7英寸，比掀背版高出約5英寸，但車身長173.0英寸，比掀背版緊湊了2.6英寸。第二排后面的貨運(yùn)量為20.2立方英尺，僅比馬自達(dá)3艙口高出0.1立方英尺。但奇怪的是，當(dāng)?shù)诙耪郫B起來時，它的立方英尺少了1.9英尺。

像馬自達(dá)3一樣，風(fēng)格是CX-30的賣點(diǎn)。它對馬自達(dá)kodo設(shè)計(jì)語言的詮釋看起來非常棒。優(yōu)雅的，流動的車身面板分散足夠的折痕和尖銳的細(xì)節(jié)。車身下部突出的黑色覆層可能模仿了它的一些追求堅(jiān)韌的競爭對手，但當(dāng)你欣賞薄板金屬的輪廓時，很容易忽略它。

外界的可見性是這些外觀的一個缺點(diǎn)。CX-30的高腰線和大d柱合在一起造成了一些相當(dāng)大的盲點(diǎn)。幸運(yùn)的是，帶有后交叉交通警報(bào)的盲點(diǎn)監(jiān)控是其標(biāo)準(zhǔn)安全功能之一。

在黑色網(wǎng)格格柵后面是2.5升的自然吸氣式I-4，與馬自達(dá)3共享。它產(chǎn)生186馬力和等量的扭矩，馬自達(dá)聲稱是一流的。在測試跑道上，我們測量了7.8秒的0-60跑，落后于四輪驅(qū)動的現(xiàn)代科納極限(Hyundai Kona Ultimate) 6.6秒的沖刺，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于日產(chǎn)Rogue Sport 9.8秒的慢步。在現(xiàn)實(shí)世界中，力量是足夠的，不足以讓人興奮，但也不足以讓人快速移動和執(zhí)行傳球。

道路測試編輯克里斯沃爾頓指出，“快速和非常平穩(wěn)”的轉(zhuǎn)變，從六速自動變速器在加速測試，這是大多情況下，在道路上，太。除了在低速時偶爾的失誤外，這是完全無害的。在這個8速和更高傳輸速度的時代，6個比率似乎是有限的，但除了純粹的數(shù)量，這不是問題。如果手動檔選擇是你的事情，那么換檔器的響應(yīng)速度快得驚人。

CX-30的剎車非常精準(zhǔn)，充滿自信，手感極佳。它們幾乎會立即咬人，但不會過度抓人。在大多數(shù)情況下，有很大的線性和調(diào)制。然而，沃爾頓注意到，在恐慌中，“通常情況下，堅(jiān)實(shí)的踏板會變軟”。盡管如此，我們記錄了60-0的停站距離，只比119英尺的最佳記錄多1英尺。這一成績超過了豐田CH-R XLE的122英尺，也超過了吉普Renegade高性能四驅(qū)的133英尺。

優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向是馬自達(dá)的標(biāo)志，這是沒有不同的CX-30。車輪的微小輸入導(dǎo)致方向改變;幾乎沒有麻木感。這幾乎是太精確了——這種響應(yīng)能力提供了一種控制感，但是在高速公路上巡航會變得很費(fèi)力，因?yàn)槟阋粩嗟刈龀鑫⑿〉恼{(diào)整來保持筆直向前。泳道保持協(xié)助是標(biāo)準(zhǔn)的，但它的干預(yù)是如此之少，你只會注意到，如果你漂移過線。

圍繞著數(shù)字8處理課程，測試主管Kim Reynolds發(fā)現(xiàn)CX-30“令人驚訝的好”，因?yàn)樗杏X“輕巧靈活”。它的結(jié)果是27.4秒0.62 g更像我們所期待的超小型跨界車的價格區(qū)間在上面。

不過，讓我們明確一點(diǎn):CX-30并不那么運(yùn)動型。是的，它反應(yīng)敏捷，但沒有跑車那樣的渴望和興奮。這是由于電力傳輸有些放松，而且也不是很平衡。雷諾茲說，它“在甜蜜和角落的良好權(quán)威，”但它仍然理解。不像跑車，它不會刺激你更努力地推動它。

同樣的道理也適用于越野。如果有必要的話，它會這么做的，但CX-30還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有調(diào)試好。在一條簡單的土路上，車轍和下坡開始淹沒它的懸浮物-接近真實(shí)的地形和特征，小心。可用的全輪驅(qū)動當(dāng)然有助于和給予更多的信心，駕駛通過潮濕或光滑的天氣。不過，不要讓越野模式欺騙你，認(rèn)為CX-30已經(jīng)準(zhǔn)備好巖石爬行。

CX-30應(yīng)該開到哪里?在其他地方——那里，一切都很好。在城市街道上，它緊湊的尺寸和靈活的處理方式幫助它擠過空隙。在擁擠的高速公路上，標(biāo)準(zhǔn)的自適應(yīng)巡航控制消除了爬行的煩惱。當(dāng)停車的時候，CX-30的短懸臂，傾斜的側(cè)鏡，和清晰的備份相機(jī)使它成為一個微風(fēng)。同時，它非常舒適，與懸浮鋪平道路，沒有感覺柔軟或漂浮，雖然它可以反彈出較大的減壓。

更不用說，你一直沉浸在它美妙的內(nèi)部。馬自達(dá)在這一領(lǐng)域絕對處于領(lǐng)先地位，它設(shè)計(jì)的客艙可以適應(yīng)價格昂貴得多的汽車。一切看起來和感覺高檔，與豐富的軟觸摸表面和固體感覺按鈕。座椅墊剛剛足夠，以進(jìn)一步絕緣你從苛刻，而不是感覺過于豪華。高分辨率的7.0英寸數(shù)字顯示器和8.8英寸信息娛樂屏幕是標(biāo)準(zhǔn)配置，兩者都被巧妙地放置在你的視線之內(nèi)。雖然信息娛樂系統(tǒng)不是觸摸控制的，但它的撥號使系統(tǒng)易于導(dǎo)航。兩個USB接口和智能手機(jī)連接是標(biāo)準(zhǔn)配置。在高速行駛時，機(jī)艙里很安靜，幾乎沒有風(fēng)的噪音，只有一點(diǎn)輪胎的轟鳴聲。然而，豐富的，沉浸式的可選12揚(yáng)聲器音頻系統(tǒng)將淹沒它。

馬自達(dá)最新的微型車是成功的。CX-30不是最令人興奮或最有能力的車輛在類，但它沒有嘗試。相反，它總是一個不錯的地方，這是運(yùn)動員或崎嶇不平的不總是有的屬性。這是令人耳目一新，找到一輛車，不試圖把你框進(jìn)一個預(yù)定義的形象，但仍然設(shè)法是時尚和獨(dú)特的。在它令人愉快的駕駛和嬌慣的內(nèi)部，很容易期待按下CX-30的啟動按鈕，并得到你需要去的地方。