第一次駕駛 2011年保時捷Panamera V6少兩個氣瓶并不意味著少了樂趣

胖嘟嘟的，很貴的，還帶著什么？ 接下來有三個理由駁回新的V-6版本的2011保時捷Panamera大約需要相同的秒數。 但花一個小時在保時捷的大型GT，這樣的判決開始顯得，嗯，有點倉促。

首先，這種理論上不夠的發(fā)動機并不是從大眾汽車集團(Volkswagen Grou p)借來的，就像Cayennes的V-6。 Panamera的新295馬力3.6升發(fā)動機是保時捷在室內設計和制造的第一臺V-6。 它基本上是公司全鋁的四分之三，直接注射4.8升V-8，并使用相同的90度VE角度，這意味著兩個發(fā)動機都可以在一條生產線上生產。

Panamera的傳動系統(tǒng)經理Christian Heiselbetz說：“我們必須在同一臺機器上制造兩種發(fā)動機?！?他解釋說，保時捷每年只能制造大約10萬輛發(fā)動機，而為V-6制造一條新生產線的費用是不可能的。

雖然40%的零件，包括活塞和連桿，是由這兩個發(fā)動機共享的，但除了曲軸、塊和氣缸蓋等明顯的項目外，還有一些主要的差異。 由于90度不是V-6平滑度的理想角度，新發(fā)動機的特點是鏈條驅動的反向旋轉平衡軸在其水槽中平息振動。

雖然3.6升不是完美的絲般光滑的空閑，它是無振動的整個其余的rev范圍。 在6500轉/分的紅線，V-6是培養(yǎng)在低到中等的曲柄速度，并提供了一個顯著的增長的渴望超過4000轉/分。 它的聲音，海塞爾貝茨說，花了兩年時間來裁剪，是一個迷人的硬邊咆哮。

保時捷的性能聲稱，從車輪后面感覺可信，表明發(fā)動機是一樣硬，聽起來。 與PanameraV-8車型相同的七速雙離合器自動變速器，V-6后驅動Panamera在6.3秒內記錄了0-62英里/小時（順便說一句，比歐洲提供的六速手動版本快半秒）。 全輪驅動V-6Panamera4再次更快，它的6.1秒0-62英里每小時的時間可以減少到5.9秒，加上Chrono包Plus，其中包括發(fā)射控制。

自然，V-6引擎Panamera的氣體里程優(yōu)于等效的V-8引擎PanameraS和4S型。 從EPA城市和公路消費的V-6節(jié)省了2到3英里。 保時捷的自動啟動停止系統(tǒng)是作為標準安裝的，盡管在美國的規(guī)格，司機必須按下一個按鈕來激活它，這與它在其他市場，包括歐洲的工作方式相反。

七速雙離合器PDK自動傳輸與V-6和V-8一樣工作。 推動油門踏板通過獨特的止動器接近其旅行結束，并迅速通過甲板的比率，以最好的齒輪。 它也是輝煌的順利挑選正確的齒輪在輕油門開口。

保時捷已經軟化了Panamera的底盤與V-8引擎的模型相比，稍微，推動乘坐和處理稍微進一步向Turismo側的GT方程。 (保時捷官員表示，從6月中旬開始，V-8車型也將采用類似的懸架裝置。) 對PanameraV-6的威力沒有明顯的影響。

雖然它的寬度令人望而生畏，但它仍然是一輛令人滿意的精確汽車。 后驅Panamera的轉向比Panamera4少了一點肉味，但后者的額外重量感覺對敏捷性沒有什么影響。 騎馬？ 如果不把S和S4開過相同的道路，很難肯定V-6會更好。

可以肯定的是，Panamera的內部，這是一個不變的V-6模型，仍然是一個非常，非常愉快的地方花時間。 司機還是乘客，沒關系。 四個豪華座椅，可愛的材料，一流的裝配和有趣的設計.. 沒有多少內部是這樣好的，V-6型號交付它的便宜價格相比，$15，000-更昂貴的V-8動力S和4S。

將V-6Panamera比足夠的性能和優(yōu)越的燃料效率更好地考慮到方程中，再加上相對于現有陣容的成本節(jié)省，它開始看起來相當有說服力。

在這三點中，第一，倉促判斷，寬，突出的背后是唯一的一點。 當然，直到第二代Panamera（甚至在那時也可能不會），這種情況才會改變。