底特律車展 奔馳提供了正式的細節(jié)和第一次看到全新的內(nèi)部改頭換面的g級

它可能已經(jīng)被泄露的圖像，但奔馳現(xiàn)在提供了第一個正式的細節(jié)和第一次看到全新的內(nèi)部改頭換面的g級，顯示豪華的完成，保證硬核越野SUV的一線價格標簽。

當傳奇性的G-Wagen開始作為一個強硬的軍機器，奔馳和AMG已經(jīng)演變成一個令人難以置信的利潤豐厚的豪華越野車，踩著圖標和馱馬之間的微妙的界線。

一個更新的g級將到達一個理想的時間，德國制造商面臨日益激烈的競爭，在豪華SUV部分。

而德國品牌將有其自己的GLS-based邁巴赫,兩輛賓利(Bentayga和更大的即將到來的獵鷹),蘭博基尼野牛和寶馬的X7和傳聞的混合體,在軸距加長版路虎攬勝的高端家庭,都是在有利可圖的大手大腳的市場。

雖然在外面一切如常，但g級的內(nèi)部將會是這輛車歷史上最大的改變，將客艙提升到頭等艙。

2018款g級轎車于上月在汽車媒體上亮相，并將于下月在底特律車展上亮相。與上一代相比，這款車的內(nèi)飾更干凈、更柔軟、更豪華。

內(nèi)飾是毛絨與個性化的選擇，使其獨家客戶的能力，使車輛定制自己的規(guī)格。

小屋將采取造型線索從元素的G-Wagen的標志性設計。大抓手仍然為前排乘客，而新的向后看的圓形通風口反映了越野車獨特的大燈的設計，其指標呼應的形狀的揚聲器。

內(nèi)飾進行了修改，以更廣泛地吸引那些習慣于車內(nèi)更舒適的買家。

在軸距上增加150mm有助于在前側腿部空間上增加38mm，在后側應該空間上增加38mm(后側增加27mm)，在肘部空間上增加68mm(后側增加56mm)。

司機的臀部點上升了10毫米，前乘員受益于40毫米拉伸至1500毫米之間的臀部點和前軸。

靈活性豐富，增加了150毫米的后腿部空間，而后座靠背有60:40的分裂/折疊功能和三個不同的前角，以最大限度的舒適性和貨物空間。

據(jù)說行李容量將會增加，但具體的尺寸還有待透露，盡管艙內(nèi)存儲有所改善。手套盒容量增加到5.2升，而在前門的口袋里有一升的容量瓶的空間，在中央控制臺有6.2升的容量。

近40年來，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的g級車一直保持著同樣引人注目的四四方方的外觀，雖然新的外觀還沒有正式公布，但間諜圖片顯示，它的外觀將保持方形，外懸部分較短，傾斜角度較大。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)渴望保留其忠實的客戶群，承諾為買家提供一款外觀設計上沒有太大變化、但能提供優(yōu)質飾面和注重細節(jié)的車型。

保留的細節(jié)包括一個后置的備用車輪托架和Merc買家喜歡的同樣厚實的門把手，而工程師們則試圖保持門關閉時令人安心的砰砰聲。

動態(tài)車頂負荷(駕駛時)為150公斤，而靜態(tài)車頂負荷(露營時)為300公斤，是前者的兩倍。

這部分是由于厚的b柱，也需要防止桿入侵側碰撞碰撞試驗，雖然相對薄的a柱被保留。

在2018年的g級下面將是全新的底層，第一次有一個獨立的前懸架，奔馳內(nèi)部人士堅持認為它將比目前的車有更大的車輪旅行。

當謠言滿天飛的時候，奔馳將把它最堅固的乘用車改裝成運動型多用途車風格的單底盤，新的g級將保留一個梯子框架，以保持其一流的越野能力。

純粹主義者聽到G-Wagen可能仍將是一個核心的山地搗碎機，也會受到鼓舞，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)堅稱，G-Wagen將保留其三個機械差鎖。

但它將拋棄這款老爺車最大的復古款——循環(huán)球轉向系統(tǒng)——并以電動轉向系統(tǒng)為特色。

它的重量將削減超過160公斤，以保持其社會可接受的，盡管20毫米的寬度拉伸意味著它不會看到多少改善，目前的汽車磚一樣的0.54阻力系數(shù)。

雖然這些技術的基礎是真實的，但這些技術是真正的21世紀。g級采用了S級和e級的大部分內(nèi)部電子設備，包括12.3英寸的平板屏幕信息娛樂系統(tǒng)。

作為一個選項，甚至有全數(shù)字儀表集群，司機可以選擇三種不同的顯示風格，也可以根據(jù)他們的個人需要配置相關的信息和視圖。

作為g級入門級產(chǎn)品的一部分，還將為頑固分子提供傳統(tǒng)的管狀量規(guī)。

方向盤已更新，以容納巡航控制和跟蹤墊的儀器集群。

標準功能包括方便的功能，如司機的座位記憶功能，前排和后排座椅加熱和毛絨頭限制在前面。

一個活躍的多輪廓座椅包增加按摩功能，攀爬座椅和快速加熱座椅?？蛇x座椅的坐墊和靠背包括集成的可調(diào)氣室，為司機和前排乘客在轉彎或越野駕駛時提供更好的支持。

將有三個修剪水平，從SR1和SR2到AMG線與手工縫制的座椅和方向盤，加上剪輯的前座椅娛樂平板電腦，和一個大的玻璃天窗。

在引擎蓋下，g級預計將由車隊的新引擎提供動力，從2.9升的直列六缸發(fā)動機到4.0升的雙渦輪V8發(fā)動機，兩者都具有更高的性能和效率。

到目前為止，還沒有關于四缸或六缸渦輪柴油發(fā)動機的消息，但至少對于入門級車型來說，四缸或六缸渦輪柴油發(fā)動機應該是確定無疑的。

全新的G級轎車將在底特律以v8發(fā)動機的g500五門旅行車的形式首次亮相，其汽缸將被停用，業(yè)內(nèi)人士堅稱其重量將減少到2435公斤。

目前的g500重量在2600公斤以下，新型號將保持G- wagen的3500公斤拖曳能力。

所有版本將運行全日制機械四輪驅動系統(tǒng)，驅動通過九速自動變速器。

奔馳表示，盡管有豪華的傾斜，但更廣泛、更富鋁的結構、空氣懸架、自適應阻尼和s級電子結構仍將使新g級成為軍用級越野汽車。

然而，雖然基本的澳大利亞軍隊規(guī)格型號的持續(xù)供應是有保證的，但目前還沒有替換現(xiàn)有的精簡版專業(yè)型號的初步計劃。

盡管如此，有跡象表明，中期會出現(xiàn)一個入門級的版本，甚至最終會出現(xiàn)一個g級的ute。

“它不再是軍用版了，”一位梅賽德斯-奔馳內(nèi)部人士稱。

“它不像今天的專業(yè)車。有這樣做的想法，去更基本的。就建筑而言，它就在那里。

“也有可能做一個拾起版本。但不是第一代?！?/p>