ANCAP準(zhǔn)備對(duì)汽車(chē)制造商進(jìn)行2020年的現(xiàn)實(shí)核查

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澳大利亞主要的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)表示，明年將擴(kuò)大其制度，以更好地反映道路上的事故和澳大利亞人購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛。

從2020年1月1日起，新車(chē)制造商將面臨澳大利亞新車(chē)評(píng)估計(jì)劃(ANCAP)和歐洲NCAP的新協(xié)議。

近25年來(lái)支撐碰撞測(cè)試的傳統(tǒng)正面抵消測(cè)試將適應(yīng)一個(gè)移動(dòng)目標(biāo)，該目標(biāo)將測(cè)量和評(píng)估對(duì)車(chē)輛和接收端的障礙物的影響。

此外，為了徹底消除道路交通事故中的死亡事故，汽車(chē)還將接受安全氣囊測(cè)試，以保護(hù)車(chē)內(nèi)人員在碰撞中免受碰撞，這被稱(chēng)為“最后的設(shè)計(jì)元素”。

在接受carsales廣泛采訪時(shí)，ANCAP負(fù)責(zé)人詹姆斯?古德溫(James Goodwin)表示，修改后的參數(shù)將更好地反映出澳大利亞道路上不同大小的車(chē)輛。

“我們測(cè)試了不同細(xì)分市場(chǎng)和不同尺寸的汽車(chē)。如果你回溯到20世紀(jì)90年代，當(dāng)那個(gè)測(cè)試方案被開(kāi)發(fā)出來(lái)的時(shí)候，人們駕駛的是轎車(chē)或旅行車(chē)版本的轎車(chē)，”古德溫解釋說(shuō)。

“你有一輛大轎車(chē)和一輛小車(chē)，路上還有一些農(nóng)用工具——這就是20世紀(jì)90年代中期的停車(chē)場(chǎng)。

“現(xiàn)在我們有微型汽車(chē)，所有傳統(tǒng)尺寸的suv，我們有那些傳統(tǒng)的三箱車(chē)和大容量銷(xiāo)售的車(chē)，高底盤(pán)車(chē)。市場(chǎng)和道路正在改變?！?/p>

Goodwin表示，特別是修正后的正面抵消測(cè)試，將為消費(fèi)者提供更多的關(guān)聯(lián)性，平衡大型車(chē)因尺寸而獲得的優(yōu)勢(shì)。

“我們將開(kāi)始測(cè)量對(duì)蜂巢的影響，”他說(shuō)?！澳壳埃覀冎皇钦嬲卦u(píng)估測(cè)試車(chē)輛和它的性能;這往往有利于大型汽車(chē)，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)觸底反彈。但在現(xiàn)實(shí)世界中不是這樣的，

“如果你認(rèn)為更大,更重的汽車(chē)是一個(gè)優(yōu)勢(shì)在當(dāng)前的測(cè)試,因?yàn)樗桥艿奖人〉臇|西,現(xiàn)在不再會(huì)得到一個(gè)在紙上優(yōu)勢(shì),因?yàn)槲覀円_(kāi)始測(cè)量多少損害其他車(chē)輛。這使它更加真實(shí)?！?/p>

改變正面偏移參數(shù)的時(shí)機(jī)特別有關(guān);不僅越來(lái)越多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向更大的suv和特斯拉，更重的電動(dòng)汽車(chē)也越來(lái)越多。

古德溫預(yù)計(jì)，更嚴(yán)格的測(cè)試的到來(lái)，將與更多的雙重評(píng)級(jí)應(yīng)用于新模型相一致。例如，入門(mén)級(jí)改型的四星評(píng)分和其他車(chē)型的五星評(píng)分，這很可能是現(xiàn)代的新場(chǎng)館和起亞Seltos的情況，因?yàn)榛A(chǔ)版沒(méi)有自行車(chē)檢測(cè)。

在澳大利亞目前的新車(chē)車(chē)隊(duì)中，96%的車(chē)輛都經(jīng)過(guò)了碰撞測(cè)試。其中，92%擁有五星級(jí)安全評(píng)級(jí)。

古德溫說(shuō):“更大、更重的汽車(chē)可能會(huì)更難。”電動(dòng)汽車(chē)比傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車(chē)重得多，這是這一變化的另一個(gè)原因。

“總的來(lái)說(shuō)，我們了解到不同的車(chē)輛現(xiàn)在混合在一起在道路上，并帶來(lái)了一個(gè)適當(dāng)?shù)谋容^測(cè)試。”

古德溫說(shuō)，中央安全氣囊即將成為汽車(chē)制造商下一個(gè)關(guān)鍵的安全措施。因此，2020年的ANCAP協(xié)議也將進(jìn)行新的“遠(yuǎn)端影響”測(cè)試。最初，測(cè)試可能由制造商自行進(jìn)行，然后由測(cè)試機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)估。

這位ANCAP負(fù)責(zé)人解釋說(shuō):“我們現(xiàn)在在測(cè)試中測(cè)量的是車(chē)內(nèi)人員如何與汽車(chē)內(nèi)部部件相互作用，以及他們?nèi)绾蜗嗷プ饔??！?/p>

“我們遇到了這種悲劇的情況，兩名乘客在側(cè)面碰撞中撞到了一起，實(shí)際上可能導(dǎo)致對(duì)方死亡或受傷。

他說(shuō):“唯一的解決辦法就是在中心安裝一個(gè)安全氣囊。這是最后剩下的設(shè)計(jì)元素之一，我們認(rèn)為我們幾乎可以將車(chē)內(nèi)人員的死亡或重傷降到零?！?/p>

此外，ANCAP和歐洲NCAP將在交叉路口測(cè)試自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)系統(tǒng)，并為買(mǎi)家提供更多細(xì)節(jié)。

古德溫說(shuō):“我們已經(jīng)預(yù)料到，安裝了AEB的車(chē)輛，以及行人和騎自行車(chē)的人，可以探測(cè)到另一輛車(chē)的尾部?！?/p>

“明年，我們將推出一種新的方案，稱(chēng)為交叉口，它不僅可以識(shí)別測(cè)試車(chē)輛的后部，還可以識(shí)別它在迎面而來(lái)的車(chē)輛上轉(zhuǎn)彎。我們正在試圖阻止那些T-bone碰撞——這可能是一個(gè)軟件更新，或者需要根據(jù)車(chē)輛的側(cè)面進(jìn)行校準(zhǔn)。

“我們也將對(duì)AEB進(jìn)行反向評(píng)分和測(cè)試——后交叉交通警報(bào)功能。”