日內(nèi)瓦車展 邁凱輪首次亮相720

邁凱輪(McLaren)推出了令人驚嘆的720S超級(jí)跑車，正式進(jìn)入了未知領(lǐng)域。邁凱輪是英國(guó)-新西蘭(Anglo-Kiwi)跑車制造商，歷史悠久，但仍然年輕。

537kW, 4.0升雙渦輪增壓怪物比650更輕，更快，更硬，但真正的新聞是它是邁凱輪有史以來(lái)的第二代公路車。

雖然邁凱輪早在上世紀(jì)90年代初就打造了具有傳奇色彩的F1賽車，但沒(méi)有第二代車型緊隨其后?，F(xiàn)代邁凱輪通過(guò)MP4-12C和650家族首次亮相，現(xiàn)在720已經(jīng)到來(lái)。

720S的第二代碳纖維浴缸由一個(gè)全車智能計(jì)算機(jī)系統(tǒng)支持，該系統(tǒng)的設(shè)置是為了最大限度地提高操控性和速度，引擎已經(jīng)進(jìn)行了大修，甚至輪胎也是定制的。

就邁凱輪而言，他們堅(jiān)持說(shuō)他們只是想把賽車的性能范圍盡可能的擴(kuò)大。

邁凱輪聲稱，720S的91%都是新零件，有1500個(gè)新零件。對(duì)數(shù)字驗(yàn)證的關(guān)注如此強(qiáng)烈，該公司表示，“這款車還沒(méi)有試驗(yàn)原型階段”。

這應(yīng)該會(huì)鼓舞那些在過(guò)去幾年里密切關(guān)注f1車隊(duì)的人?；驇字堋?/p>

720S在日內(nèi)瓦亮相前經(jīng)常被泄露(主要是邁凱輪)，但革命性的超級(jí)跑車在實(shí)體上看起來(lái)要比在網(wǎng)上看到的片段好得多。

一個(gè)多月前，我們?cè)谟?guó)看到了這輛車，現(xiàn)在我們可以揭示一些可能會(huì)讓人震驚的事情。例如，它比650公里/小時(shí)的速度快4秒，可以在10.3秒內(nèi)完成四分之一英里的沖刺。

笨拙的側(cè)進(jìn)氣口不見(jiàn)了，取而代之的是側(cè)進(jìn)氣閥，它將發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣引導(dǎo)到后輪前面的小進(jìn)氣口。

新邁凱輪的機(jī)身也不僅僅是法拉利取代的458 Italia，它的造型，折疊的側(cè)翼，它在軸距之外開(kāi)辟了新的領(lǐng)域。

薄的前燈作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻散熱器的進(jìn)氣口，而二面門(mén)的頂部裝飾著從車頂切下的大塊，就像20世紀(jì)60年代的福特GT40，純粹是為了方便進(jìn)出。

邁凱輪還聲稱，賽車是所有關(guān)于輕，以及力量，速度和藝術(shù)。它也是正確的，720S的重量只有1290公斤，即1419公斤，司機(jī)和90%的燃料裝載在車上。

這款車外形光滑，空氣動(dòng)力效率是上一代的兩倍，使得M840T雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)的推力比以前小了很多。

有多快?邁凱輪很看重速度。不一定要到100公里/小時(shí)，因?yàn)檫@是有限的后輪驅(qū)動(dòng)布局的任何其他東西。

在2.9秒的速度下，它僅比前一輛略快0.1秒就滑過(guò)100公里/小時(shí)，但隨后滑溜的空氣動(dòng)力和額外的咕嚕聲開(kāi)始起作用。事實(shí)上，720S在7.8秒內(nèi)跑完0-200公里/小時(shí)(比之前快0.6秒，比法拉利488 GTB快半秒)，在21.4秒內(nèi)跑完0-300公里/小時(shí)——比650S快了驚人的4秒。

對(duì)于那些喜歡直線短跑的人來(lái)說(shuō)，它以10.3秒(比以前快0.5秒)的速度超過(guò)了四分之一英里的沖刺，并使最高速度增加了8公里/小時(shí)，達(dá)到341公里/小時(shí)的峰值。

如果將這一速度稍作分解，720S就能在4.9秒內(nèi)以100-200公里/小時(shí)的速度發(fā)射(而650S只需5.4秒)。然后，它以13.6秒的速度從200-300公里/小時(shí)的速度前進(jìn)，而它所取代的那輛車卻用了整整17秒。

V8引擎更強(qiáng)勁，但并不是全新的。這是對(duì)即將推出的發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，但它比原來(lái)大了195cc。內(nèi)徑保持不變，但容量移動(dòng)到3994cc，感謝增加3.6毫米的行程，所以邁凱輪稱其為一個(gè)4.0升的引擎。

不過(guò)，這幾乎是最大的遺留部件來(lái)源，只有41%的發(fā)動(dòng)機(jī)部件被認(rèn)為是新的。然而，它們是重要的部件，比如渦輪增壓器、中冷器、靜壓箱、缸蓋、曲軸、廢氣門(mén)和活塞。

“新的4.0升雙渦輪增壓M840T V8發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志著邁凱輪邁凱倫向前邁出了革命性的一步，更輕的內(nèi)部組件和新的雙渦旋渦輪增壓器有助于大幅提高功率，響應(yīng)和效率，”邁凱輪超級(jí)系列汽車生產(chǎn)線主任海頓·貝克堅(jiān)持說(shuō)。

“一個(gè)720馬力的引擎，在NEDC中只釋放出249g/km的二氧化碳，這在超級(jí)跑車中是無(wú)與倫比的，甚至超出了我們?cè)陂_(kāi)發(fā)之初的雄心壯志?！?/p>

盡管M840T的537kW峰值達(dá)到了7500rpm，動(dòng)力室在第一擋撞上限速器之前一直加速到8100rpm，然后在雙離合變速器的下六個(gè)檔位中每個(gè)檔位加速到8200 rpm。

渦輪增壓器是向前邁出的一大步，向雙渦旋結(jié)構(gòu)發(fā)展，能夠達(dá)到每分鐘16萬(wàn)轉(zhuǎn)。輕重量和低慣性，他們幫助第一代邁凱輪提供770Nm扭矩從5500-6500rpm，給它一個(gè)脂肪，強(qiáng)大的中間范圍。

廢氣門(mén)和排污閥都是電子控制的，在較低的轉(zhuǎn)速下帶來(lái)更多的響應(yīng)。

令人驚訝的是(在今天和這個(gè)時(shí)代)，邁凱輪已經(jīng)放棄了直接燃油噴射，轉(zhuǎn)而采用老式的間接端口燃油噴射(盡管每個(gè)氣缸有兩個(gè)噴油器)。蘭博基尼對(duì)V12 Aventador也使用了同樣的伎倆，因此在現(xiàn)代并非完全沒(méi)有先例。

其他新部件中，靜壓箱現(xiàn)在由鑄鋁制成，活塞、連桿和曲軸都更輕，發(fā)動(dòng)機(jī)頂部比650S低120毫米。

邁凱輪正在為它的新超級(jí)跑車做大量的處理工作。事實(shí)上，比它所宣稱的引擎要大得多。

該公司表示，720S比以往任何時(shí)候的650代車坐起來(lái)都更舒服，在賽道上的表現(xiàn)與該品牌最專注于賽道的賽車一樣好。

它將這一切歸結(jié)于碳纖維浴缸、斯萊普里?？諝鈩?dòng)力學(xué)以及英國(guó)劍橋大學(xué)的一群研究人員所增加的剛度。

不僅浴缸里的碳比以前多了，包括整個(gè)上層結(jié)構(gòu)，而且現(xiàn)在還包括了非常薄的a柱，以提高能見(jiàn)度。

降低引擎頂部(汽車尾部也下降了145毫米)也有助于將重心降低3%。

發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛系統(tǒng)都安裝在鋁子框架內(nèi)，直接連接到浴缸上。新的叉骨和立柱使汽車的非簧載質(zhì)量降低了16公斤。

720S仍然使用一個(gè)開(kāi)敞式差速器，這在理論上幾乎是可笑的，它仍然運(yùn)行一個(gè)傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它仍然避開(kāi)防滾桿，采用對(duì)角連接的阻尼器。

就連倍耐力(Pirelli)也加入了這一行列，聲稱僅PZero Corsa橡膠就能增加6%的橫向抓力力。意大利制造的245/35 ZR19前輪和305/30 ZR20橡膠包裹在鍛造合金輪轂上以減輕重量，盡管它們也可以包裹在一些更特殊的鍛造合金輪轂上，重量輕了12.5公斤。

剎車是基于前390毫米碳陶瓷圓盤(pán)和后380毫米圓盤(pán)，這有助于它從100公里/小時(shí)的29.7和200公里/小時(shí)的117米(比650秒少6米)，或僅僅4.6秒。

邁凱輪不僅僅在硬件上加大了賭注。該公司一直在鉆研劍橋大學(xué)(University of Cambridge)一個(gè)名為最優(yōu)控制理論(Optimal Control Theory)的高等數(shù)學(xué)研究項(xiàng)目，并提出了一些新想法。

對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在有12個(gè)專用的傳感器散布在汽車周圍，包括每個(gè)角落的加速計(jì)，它連接在一起通知主動(dòng)底盤(pán)控制II。

這款車的設(shè)計(jì)理念是，駕駛員可以隨意選擇舒適、運(yùn)動(dòng)和賽道模式，并不斷調(diào)整阻尼，以適應(yīng)車輛的行駛狀態(tài)和行駛的路面。

新的控制算法需要2毫秒的時(shí)間來(lái)接收、處理和響應(yīng)新信息，然后將其決策打回車內(nèi)，使事情發(fā)生。

它已經(jīng)控制了剎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這在邁凱輪競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)候被一級(jí)方程式禁止了。該系統(tǒng)對(duì)內(nèi)部車輪進(jìn)行制動(dòng)，以防止轉(zhuǎn)向不足，除了司機(jī)必須在F1賽車上這樣做之外，新系統(tǒng)還可以自動(dòng)進(jìn)行處理。

它還控制可變漂移模式，該模式使用幻燈片捕捉幻燈片。如果賽車在運(yùn)動(dòng)或賽道模式下，剎車控制處于動(dòng)態(tài)狀態(tài)，那么它可以移動(dòng)到漂移模式。

在720S中央顯示屏的8英寸多媒體屏幕上，為漂移選擇的滑動(dòng)角度出現(xiàn)在一個(gè)條上。然后你可以用一種方式滑動(dòng)它來(lái)獲得更大的漂移，或者用另一種方式滑動(dòng)它來(lái)獲得更適度的滑動(dòng)。

還有一個(gè)完整的遙測(cè)系統(tǒng)，可以記錄油門(mén)的角度，橫向和縱向的g讀數(shù)，以及扇區(qū)時(shí)間，圈數(shù)和速度。它甚至可以通過(guò)前置攝像頭進(jìn)行記錄，以幫助駕駛員進(jìn)行嚴(yán)重的單圈或轉(zhuǎn)彎分析。

車身和aero(邁凱輪從未用任何其他材料制造過(guò)汽車底盤(pán))盡管有很多碳纖維的說(shuō)法，但鋁的含量仍然很高，包括車身的一些面板。

這些面板都被拉伸和調(diào)整，使該車的空氣動(dòng)力效率比650多倍。

aero包中最明顯的附加功能是車頭燈，它看起來(lái)就像一個(gè)怪異的眼窩。他們有薄指示燈兩側(cè)上方和下方的進(jìn)氣口，以獲得清潔的空氣，早。

該車還具有復(fù)雜的側(cè)空氣動(dòng)力學(xué)，以流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣到微小的進(jìn)氣道前面的后輪。不管它們有多小，邁凱輪堅(jiān)持認(rèn)為它現(xiàn)在比以前吸入了更多的空氣，整體冷卻效率提高了15%。

720S的航空套件最明顯的部分之一是全寬后翼。這提供了30%以上的下壓力比650S安排和加倍作為空氣制動(dòng)。它還將制動(dòng)時(shí)的空氣動(dòng)力壓力中心向前移動(dòng)，以增強(qiáng)穩(wěn)定性。

不過(guò)，它的功能不止這些，只要駕駛員按下Aero按鈕，液壓操縱的機(jī)翼就會(huì)傾斜，產(chǎn)生70%至80%的最大下壓力。當(dāng)它在DRS低阻力、高速度模式下工作時(shí)，它將這一比例降低到30%，并在硬制動(dòng)條件下將這一比例提高到100%。

這些門(mén)的靈感似乎來(lái)自福特GT40，這是對(duì)650年代的主要批評(píng)之一。有些人很難進(jìn)入。

門(mén)深深地插入屋頂，打開(kāi)80度，每邊比650S少占155毫米的空間。它們開(kāi)放到1953毫米高，在大多數(shù)普通的車庫(kù)中留下了操作空間。

現(xiàn)在還有一個(gè)折疊樂(lè)器組。對(duì)于跟蹤模式，它可以向下折疊以減少干擾，只顯示換擋燈。

在內(nèi)部，邁凱輪使用了一個(gè)150升的存儲(chǔ)箱在鼻子，但有另一個(gè)210升的空間后面的兩個(gè)座位。

這輛車的開(kāi)關(guān)裝置是由實(shí)心鋁制成的。這輛車甚至有一個(gè)360度鳥(niǎo)瞰攝像頭來(lái)幫助它停車。