2013年路虎攬勝混合動(dòng)力車首次亮相

德國(guó)法蘭克福第一大道

評(píng)估新的路虎混合動(dòng)力車需要在法蘭克福內(nèi)郊雨水浸透的道路上行駛5或10公里以上，但幸運(yùn)的是，這足以揭示新變體的主要利弊。

最新的(L405)攬勝仍然是一輛我們高度重視的汽車。 混合動(dòng)力車就像我們?cè)?月份測(cè)試的柴油Vogue一樣，有一個(gè)重要的區(qū)別：混合動(dòng)力車配備了一個(gè)液冷266V鋰離子電池組和所有其他配件，以回收和儲(chǔ)存電機(jī)和多離合器系統(tǒng)的能量，取代標(biāo)準(zhǔn)車輛的扭矩轉(zhuǎn)換器。

電池，逆變器和直流：直流轉(zhuǎn)換器位于地板下，前后軸之間。 這有助于重量分配和包裝，路虎聲稱體重增加僅120公斤-而不損害內(nèi)部住宿或儲(chǔ)存空間。

位于ZF自動(dòng)變速器鐘殼中的兩個(gè)離合器包之間，35KW電機(jī)開發(fā)170Nm，V6和電機(jī)的總輸出為250KW和700Nm(僅V6為600Nm)。 路虎聲稱，混合動(dòng)力車將在6.7秒內(nèi)拋光0-100公里/小時(shí)，并達(dá)到218公里/小時(shí)的最高速度。

然而，Range Rover在聯(lián)合循環(huán)燃料消耗測(cè)試中實(shí)現(xiàn)了6.4L/100km和169g/km的二氧化碳排放。 這些結(jié)果不僅來(lái)自混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)本身，還包括諸如電動(dòng)氣候控制系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)的精心調(diào)整。

混合動(dòng)力發(fā)展項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、路虎的斯科特·希金斯(Scott Higgins)表示，澳大利亞的高溫不會(huì)帶來(lái)任何可靠性問(wèn)題，柴油/電力模型的測(cè)試溫度可達(dá)50攝氏度——盡管路虎建議采用更保守的操作溫度范圍在-30到40攝氏度之間。

在電動(dòng)汽車模式下，路虎將完全關(guān)閉柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這將是一個(gè)傳統(tǒng)的車輛超支。 制動(dòng)輔助是通過(guò)電動(dòng)真空泵而不是液壓?jiǎn)卧?轉(zhuǎn)向也是電輔助的，因此柴油V6可以安全地關(guān)閉，而車輛仍然在移動(dòng)。 所有這些都增加了攬勝節(jié)省燃料的潛力——同時(shí)也提供了我們從傳統(tǒng)攬勝所期待的同樣的可驅(qū)動(dòng)性和精細(xì)化水平。

在駕駛過(guò)程中，路虎在法蘭克福高峰時(shí)刻的潮濕瀝青上面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是從路虎離開車輛過(guò)夜的地下停車場(chǎng)的“低穆”坡道。 一旦吊桿門打開，路虎向前移動(dòng)，它就啟動(dòng)了柴油V6，因?yàn)殡姍C(jī)不會(huì)自己黑它。 170NM只是把一輛兩噸級(jí)的SUV推到坡道上。 盡管如此，毫無(wú)疑問(wèn)的是，如果不是一個(gè)沉重的右腳，Range Rover的電動(dòng)馬達(dá)是可以應(yīng)付的。

盡管它的所有令人欽佩的減輕重量措施和電機(jī)的平滑扭矩，攬勝仍然是一輛重型車輛，將需要內(nèi)燃機(jī)的時(shí)刻，就像這樣。 但是，在低速的保險(xiǎn)杠到保險(xiǎn)杠的交通中，它將保持燃料消耗的合理速度，給半個(gè)機(jī)會(huì)。

據(jù)TRIP計(jì)算機(jī)稱，這條路線太短，以至于油耗從未降到11.0L/100km以下。 一旦柴油V6重新啟動(dòng)充電電池，消耗又跳到12.7L/100km。 公平地說(shuō)，Range RoverHybrid幾乎肯定會(huì)在明年2月左右到達(dá)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)發(fā)布比那些更好的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)的柴油車型在7天的測(cè)試中已經(jīng)取得了更好的成績(jī)。

與其他混合動(dòng)力車不同，Range Rover的組合轉(zhuǎn)速表和能量計(jì)顯示一個(gè)箭頭來(lái)標(biāo)記V6將啟動(dòng)的點(diǎn)-這樣司機(jī)就可以調(diào)節(jié)扭矩以防止柴油啟動(dòng)。 當(dāng)電機(jī)通過(guò)ZF盒的齒輪向上移動(dòng)時(shí)，您可以看到閾值動(dòng)態(tài)地向上移動(dòng)。 這是一個(gè)簡(jiǎn)單但聰明的方法，鼓勵(lì)負(fù)責(zé)任和環(huán)保的駕駛。

來(lái)自簡(jiǎn)短驅(qū)動(dòng)器的唯一疑慮與混合專用操作有關(guān)。 柴油/電動(dòng)攬勝可能很難輕輕地停下來(lái)，任何人都期待雷克薩斯RX450h在啟動(dòng)時(shí)的精細(xì)化水平，肯定會(huì)對(duì)攬勝感到失望，盡管它實(shí)際上是完全由柴油標(biāo)準(zhǔn)組成的，因?yàn)閂6的進(jìn)出。

路虎對(duì)1.6公里電動(dòng)汽車?yán)锍痰乃髻r也可能是樂(lè)觀的。 制造商確實(shí)符合這一要求的先決條件，鋰離子電池開始完全充電-這是絕對(duì)不確定的短驅(qū)動(dòng)器。 在電動(dòng)汽車模式下，Range Rover的覆蓋范圍遠(yuǎn)小于1.6km，柴油V6必須運(yùn)行超過(guò)預(yù)期的時(shí)間，才能將電池充電到電動(dòng)汽車模式再次可行的地方。

最后，這是一種將在澳大利亞廣泛尋求的工具嗎？ 這是聰明的工程，毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)混合動(dòng)力車，你會(huì)毫不猶豫地進(jìn)入灌木叢，但以什么價(jià)格？

對(duì)于混合動(dòng)力部件的普通汽車的價(jià)格，所要求的溢價(jià)往往使買方的興趣大大降低。 這完全取決于路虎明年初到達(dá)澳大利亞時(shí)將如何定價(jià)。