日內(nèi)瓦車展 邁凱輪765LT賽車

麥克拉倫推出了一款更輕、更強(qiáng)大、更注重賽道的765LT版本，據(jù)稱比法拉利488Pista、蘭博基尼AventadorSVJ和保時(shí)捷911GT2等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快。

今年9月在歐洲上市的鐵桿麥克拉倫765LT的定價(jià)尚未確定，但據(jù)傳，在英國(guó)，極端的麥克拉倫公路汽車的價(jià)格約為28萬(wàn)￡（$550，000）——比它所依據(jù)的720S高出約60,000（115，000）。

頭條新聞是一輛80公斤的車，增加了29千瓦，并提供了更先進(jìn)的空中彎曲，以提供一輛超級(jí)汽車的軌道和道路上的表現(xiàn)，比720S更接近塞納。

麥克拉倫說(shuō)，從超級(jí)系列720S到765LT的能力實(shí)現(xiàn)了顯著的飛躍，涉及到了“數(shù)百個(gè)詳細(xì)的變化”。

這就需要對(duì)720S的超薄皮膚進(jìn)行徹底的大修。 與最初的1997年“龍尾”麥克拉倫F1贏得勒芒，伸展765LT增加了大部分毫米的正面，最新的LT運(yùn)動(dòng)鼻子增長(zhǎng)40毫米。

這是因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)家堅(jiān)持認(rèn)為，為了達(dá)到最大的空氣彎曲效率，標(biāo)準(zhǔn)的720S錘頭前端被重新設(shè)計(jì)-包括它的商標(biāo)眼套頭燈，調(diào)整前保險(xiǎn)杠和新的前地板部分。

修改后的側(cè)裙被添加到汽車的側(cè)面，以保持空氣“附著”的最大下降力，而在汽車的后部，一個(gè)巨大的擴(kuò)散器被納入，新的后車身看起來(lái)非常不雅，因?yàn)樗┞兜陌l(fā)動(dòng)機(jī)和后懸架的數(shù)量。

最后，為了確保765LT比720S產(chǎn)生至少25%的下行力，設(shè)計(jì)師增加了一個(gè)更大的，重新定位的活動(dòng)后翼。

麥克拉倫說(shuō)，765LT現(xiàn)在穿的是一個(gè)航空包裝，它像F1車一樣對(duì)細(xì)節(jié)非常關(guān)注，工程師在765LT的孕育過(guò)程中面臨的最大問(wèn)題是知道什么時(shí)候停下來(lái)。

一位知情人士承認(rèn)，“這真的很艱難，我們從其他項(xiàng)目中積累了所有的訣竅，而不是偶然創(chuàng)造了75萬(wàn)輛￡（$1.5米）的超級(jí)跑車?！?/p>

問(wèn)問(wèn)它的創(chuàng)造者他們最自豪的是什么，他們會(huì)說(shuō)它得到了765LT的排氣簽署由豆子柜臺(tái)。

這款新的鈦制裝設(shè)備的重量比720S的系統(tǒng)少了40%，不僅是一件藝術(shù)品，而且據(jù)說(shuō)還提供了一個(gè)更臟的配樂(lè)——比標(biāo)準(zhǔn)汽車更響亮，也要好得多。

說(shuō)到質(zhì)量的節(jié)省，麥克拉倫的80公斤飲食將765LT的總重量拖到令人難以置信的1229公斤（干燥)，但這包括刪除空調(diào)(10公斤）。

也就是說(shuō)，如果你是一個(gè)受虐狂或享受桑拿，你實(shí)際上可以擊敗總減少80公斤，并雕刻另一個(gè)12公斤的路緣重量指定羽毛重量塞納碳纖維座椅。

我們可以想象，幾乎每個(gè)人都會(huì)在交流加上音頻系統(tǒng)(1.5kg)，但所有的業(yè)主都會(huì)高興地看到一些聰明和創(chuàng)新的減肥措施和難以置信的關(guān)注細(xì)節(jié)在這里展示。

這包括節(jié)省6公斤，使用輕質(zhì)玻璃和聚碳酸酯的后玻璃，輕質(zhì)彈簧，標(biāo)準(zhǔn)賽車座椅（-18公斤)，更多的碳在內(nèi)部(-2.5公斤）和大量額外的身體組件由相同的輕質(zhì)材料。

奇怪的是，在必要的情況下，重量實(shí)際上被增加回來(lái)，以改善765LT的主要目標(biāo)之一：不是使它更快，而是使它更有吸引力，為我們開(kāi)車只是凡人。

這包括重新設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)，以更好的感覺(jué)，改善油門(mén)響應(yīng)和減少令人不安的Snappy大多數(shù)軌道偏置超級(jí)跑車是有罪的。

作為變化的一部分，有更硬的前后彈簧，而碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)是從塞納借來(lái)的。 765LT還乘坐定制的PirelliTrofeo輪胎超輕重量10輻鍛造合金輪輞。

其結(jié)果就是一輛汽車聲稱它能迎合司機(jī)的能力，不管他們是賽道新手還是印地500強(qiáng)的前贏家。

為了讓你感覺(jué)到與汽車更“連接”，這些變化包括更直接的轉(zhuǎn)向，更硬的乘坐，增加噪音（部分是由于缺乏地毯）和缺乏蠕變的交通在驅(qū)動(dòng)器。

同時(shí)，由于一個(gè)重新設(shè)計(jì)的制動(dòng)助力器，制動(dòng)有望成為史詩(shī)般的，它看到汽車在不到110米的范圍內(nèi)從200公里/小時(shí)停止。

麥克拉倫沒(méi)有透露765LT的跟蹤時(shí)間，但說(shuō)它比720S要快得多，但在某種程度上，由于塞納的大航空。

然而，在道路上，性能優(yōu)勢(shì)蒸發(fā)在速度僅超過(guò)150公里/小時(shí)，這要?dú)w功于765LT的巧妙主動(dòng)航空，它自動(dòng)減少了直線上的阻力。

不過(guò)，請(qǐng)放心，對(duì)法拉利488皮斯塔和保時(shí)捷911GT2麥克拉倫已經(jīng)擊敗了對(duì)手。

按摩720S的雙渦輪4.0升V8以產(chǎn)生額外的29K W(現(xiàn)在563K W)不是一項(xiàng)小任務(wù)，涉及添加鍛造鋁活塞，一個(gè)更高的燃料流動(dòng)系統(tǒng)，ECU調(diào)整和上述鈦排氣。

額外的功率掩蓋了車輪后面的實(shí)際性能改進(jìn)，在那里，工程師安裝了765LT與較短的齒輪，以提供15%的更快的齒輪加速。

在紙上，這意味著0-100公里/小時(shí)的時(shí)間只有2.8秒-與911GT2相當(dāng)-而擊中200公里/小時(shí)只需要7.2秒。 這比法拉利488皮斯塔快0.4秒，在麥克拉倫到達(dá)之前，是班上最快的。

最高速度，同時(shí)，是航空限制330公里/小時(shí)。

盡管有傳言稱，當(dāng)它著陸時(shí)，它的成本約$60萬(wàn)美元，但仍有一長(zhǎng)串765LT的額外費(fèi)用-這在你甚至考慮麥克拉倫的MSO個(gè)性化選擇之前。

對(duì)于那些經(jīng)常走上軌道的人來(lái)說(shuō)，有Clubsport和ClubsportPro包，它們?cè)黾恿祟~外的安全設(shè)備，如鈦卷箍和滅火系統(tǒng)。

跟隨麥克拉倫765LT跑車在大約一年的時(shí)間將是765LT蜘蛛跑車。