這些代表了各自品牌在新能源時代下的新起點(diǎn)車型表現(xiàn)究竟如何

隨著如今新能源大潮的高潮不斷，各大主流傳統(tǒng)車企也紛紛開始了轉(zhuǎn)型之路。雖然起步相對不夠早，但不能否認(rèn)，強(qiáng)大的研發(fā)能力和多年來的造車經(jīng)驗(yàn)讓傳統(tǒng)車企擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

尤其是對于BBA這類豪華品牌來說，剛好最近奔馳、寶馬以及雷克薩斯都發(fā)布了全新的純電動車，所以我們今天就一起來看看這些代表了各自品牌在新能源時代下的新起點(diǎn)車型，表現(xiàn)究竟如何!

奔馳 EQS SUV

在BBA三駕馬車中，奔馳算是比較早試水新能源市場的，并且與奧迪用低端車型嘗試不同，奔馳選擇了先在高端市場試水，所以在繼推出EQS、EQE等純電動轎車后，奔馳又于近日發(fā)布了EQ家族中的旗艦級SUV車型——EQS SUV。

EQS SUV是基于奔馳EVA平臺打造，定位是純電大型SUV，長寬高為5125/1959/1718mm，軸距則為3210mm。

在設(shè)計(jì)上也是延續(xù)了基于奔馳EVA平臺打造，前臉基本就是把EQS轎車?yán)吆笠粯樱忾]式格柵、DIGITAL LIGHT大燈組等標(biāo)志性元素都齊活了，車身呈現(xiàn)水滴狀設(shè)計(jì)，加上特殊設(shè)計(jì)的輪轂?zāi)苡行Ы档惋L(fēng)阻。

至于內(nèi)飾部分，EQS SUV原封不動的照搬了EQS轎車的設(shè)計(jì)進(jìn)去，最搶眼的就是那塊寬度達(dá)1.41米的Hyperscreen一體式屏幕。

但值得一推的是，EQS SUV不僅是奔馳首款搭載杜比全景聲系統(tǒng)的車型，還只標(biāo)配5座，第三排需要加錢選裝，果然就像網(wǎng)友所言：奔馳從來不坑窮人。

續(xù)航部分，EQS SUV擁有單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)版本可選，450+車型的最大功率/扭矩為265千瓦/568牛·米，580 4MATIC則為400千瓦/858牛·米，WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)660公里。

雖然目前EQSSUV還沒公布在國內(nèi)的售價，但考慮到EQS轎車高達(dá)百萬以上的售價，溢價更高的EQS SUV勢必更“感人”。各位土豪們，錢包準(zhǔn)備好了嗎?

寶馬i7

就在奔馳EQSSUV發(fā)布的第二天，寶馬也在國內(nèi)首發(fā)帶來了全新一代的7系和電動版7系——i7。燃油7系和i7都是基于升級后的新一代CLAR架構(gòu)打造，長寬高分別為5391/1950/1544mm、軸距為3215mm，車身尺寸已經(jīng)全面超越了現(xiàn)款的長軸距車型。

或許是官方覺得這樣的車身尺寸已經(jīng)足夠了，因此這一代全新寶馬7系(配置|詢價)及i7只有長軸距一種規(guī)格了，只是在海外版本上，依舊會用i來作為車身標(biāo)識結(jié)尾、而國內(nèi)屆時將會使用Li。

在設(shè)計(jì)部分，雖然大家似乎對寶馬全新設(shè)計(jì)語言的評價褒貶不一，但不能否認(rèn)，新車其實(shí)很符合純電動旗艦轎車的身份，發(fā)光的格柵邊框以及“i”標(biāo)識為它帶來了十足的辨識度，還有方正的車身、厚重的車頭，這種對于厚重感、直線條的運(yùn)用上還真有著不少勞斯萊斯的味道在里邊。畢竟都是一家人，互相借鑒一下也沒毛病。

內(nèi)飾部分，新老款之間基本沒有任何設(shè)計(jì)上的雷同，12.3英寸+14.9英寸雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)在此前的iX等車型上亦能見到，還內(nèi)置了iDrive8操作系統(tǒng);環(huán)繞車廂的水晶燈帶則將內(nèi)飾的氛圍感拉滿;后排更是配備了31英寸的8K全景顯示屏;左右門兩側(cè)各有一塊5.5英寸的觸摸屏用于后排功能的控制。這回應(yīng)該沒人還吐槽寶馬內(nèi)飾沒科技感了。

目前寶馬i7只首發(fā)了xDrive60車型，其最大功率544馬力，最大扭矩745牛·米，0-100km/h加速僅4.7s，續(xù)航里程可達(dá)625km，后期還將推出后驅(qū)版以及M Performance車型。

雷克薩斯 RZ

在寶馬7系家族發(fā)布的同時，雷克薩斯也帶來了旗下的全新純電動車——雷克薩斯RZ。不同于此前油改電的雷克薩斯UX，RZ基于豐田e-TNGA純電動架構(gòu)打造，和豐田的bZ4X

一樣，定位為純電動緊湊型SUV。

設(shè)計(jì)上延續(xù)了雷車家族式設(shè)計(jì)語言，例如搭載兩側(cè)標(biāo)志性的回旋鏢式大燈，只不過考慮到這是一臺電動車，所以前臉采用了全封閉格柵。

側(cè)面是遛背式造型，B、C柱都采用了熏黑設(shè)計(jì)，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。

尾部則取消了品牌LOGO，取而代之的是“LEXUS”字母標(biāo)識以及貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，其車身長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距2850mm。

而車內(nèi)采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，在保留雷克薩斯固有風(fēng)格的同時，增加了很多符合電動化元素的激進(jìn)式設(shè)計(jì)，中控臺也明顯朝駕駛員一側(cè)傾斜。

最搶眼還是搭載的非常規(guī)造型方向盤，造型與此前特斯拉公布的ModelS概念車有異曲同工之妙。但其實(shí)這方向盤是來自LF-30概念車的設(shè)計(jì)理念，采用以電子信號控制取代機(jī)械連接的全新Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛感受可能會有驚喜。

動力方面，標(biāo)配雙電動機(jī)，前201匹馬力，后107匹馬力，總輸出為309匹馬力和435Nm的扭矩，同時配備DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)。

續(xù)航方面，官方并未公布具體數(shù)據(jù)，但有消息稱可以達(dá)到450公里，說實(shí)話，少了點(diǎn)，跟動輒600公里續(xù)航的國產(chǎn)電動車相比，續(xù)航里程完全沒有優(yōu)勢，甚至不如自家弟弟bZ4x的470公里續(xù)航。