勒芒 地球上最重要的比賽

大多數(shù)賽車與日常運動幾乎沒有任何關(guān)系。 然后是勒芒。

24小時的法國跑車活動將于本周末慶祝其90周年，但比賽將是第81次——從周六晚開始，澳大利亞東部時間，顯然，周日晚結(jié)束。

澳大利亞在那里有很好的司機-約翰·馬丁第二次，杰森·布賴特和瑞安·布里斯科首次亮相，丹恩，但澳大利亞的港口，艾倫·西蒙森。 但這一次沒有大衛(wèi)·布拉漢姆——四年前與標致的絕對贏家，就像他的兄弟杰夫在1993年一樣。

我們稍后會再來找司機，因為這場比賽比任何時候都更多的是關(guān)于機械的。 這是關(guān)于技術(shù)而不是營銷，盡管其中許多是在勒芒成功的背后。

除了證明絕對可靠性外，勒芒一直是發(fā)展盤式制動器、雙離合器變速器和LED前照燈的核心，這在道路汽車上是如此常見。 近年來，在勒芒，卓越的表現(xiàn)增加了經(jīng)濟渦輪柴油，為過去六個徹底的贏家。

隨著燃料經(jīng)濟變得越來越重要，排放法也越來越嚴格，明年的規(guī)則將更加強調(diào)與道路汽車技術(shù)的相關(guān)性。

保時捷是勒芒歷史上最成功的制造商，擁有16次勝利，它已經(jīng)透露了它的汽車將于明年返回。

日產(chǎn)將于今天晚上初，澳大利亞東部時間，推出2014年勒芒上市。 它發(fā)誓要“通電”這一事件。 它將于明年進入56號車庫，為特別創(chuàng)新的人保留。 去年它是三角翼的家。

勒芒對歐洲大陸和日本的制造商來說意義重大，因為他們比任何形式的賽車更清楚，它最終幫助他們建造更好的公路汽車。

奧迪是本周末最受歡迎的，它在14年內(nèi)追逐了第四次連續(xù)勝利和第12次。 在排位賽后，它的三個V6柴油電力R18電子加速器隊占據(jù)了三個前四名的電網(wǎng)。 R18的柴油動力是后輪，飛輪產(chǎn)生的電力是前輪。

豐田是奧迪的主要挑戰(zhàn)者，經(jīng)營兩輛V8汽油電動TS030S-其中最快的第三名超過兩輛奧迪。 豐田的特點是超級電容器儲存電能，這是發(fā)送給后輪（如汽油動力）。

美國人在勒芒也有很大的轉(zhuǎn)變，特別是在20世紀60年代，當(dāng)時福特打算推翻意大利的法拉利——而且確實如此。 英國人也有著自豪的歷史，特別是美洲虎和賓利在兩個時代。 阿斯頓-馬丁也在那里取得了成績。

這一事件是關(guān)于什么的，在最近的一篇文章中，布萊恩·拉班(Brian Laban)在倫敦的電報報紙上做了很好的概括。

“勒芒仍然特別，因為它仍然是獨一無二的。 周日下午不是幾個小時跟隨我的隊長，而是兩圈滿鐘，到處都是超車。 它是為跑車，開放和封閉，明顯變化。

拉班指出，《國家地理》宣布勒芒為“世界上最偉大的必看體育賽事——奧運會、世界杯、世界系列賽等。 完全停止。

”他說。

上周的《汽車行動》雜志（第1545版）刊登了一個極好的、技術(shù)性更強的特點，它強調(diào)一級方程式已經(jīng)被一家飲料公司紅牛主導(dǎo)了三年，而在勒芒，它一直是“主要汽車制造商與突破性技術(shù)競爭，已經(jīng)開始過濾到我們今天在路上駕駛的汽車”。

“勒芒是真正的試驗臺。 它相對開放的規(guī)則書允許制造商嘗試和推廣新技術(shù)，“它說。

以后更是如此。 從明年起，工廠團隊必須運行混合系統(tǒng)——這些系統(tǒng)越大，允許的燃料就越少。

豐田參與F1七年，花費了數(shù)十億美元，幾乎沒有人離開。 其汽車運動技術(shù)總監(jiān)帕斯卡爾·瓦塞隆(Pascal Vasselon)表示(盡管F1明年將轉(zhuǎn)向1.6升渦輪增壓V6發(fā)動機和更大的動能回收系統(tǒng)(KERS)，勒芒法規(guī)“在道路相關(guān)性方面領(lǐng)先一步”。

“即使是勒芒的概念也更與道路相關(guān)——這都是關(guān)于一致性和表現(xiàn)良好的，而不僅僅是沖刺。 因此，在全球范圍內(nèi)，勒芒更與道路相關(guān)，“瓦塞隆說。

苦不堪言的內(nèi)歐元已經(jīng)表明混血兒可以性感。

豐田賽車手中島幸雄(Kazuki Nakajima)表示：“這就是我們希望與年輕人打交道的形象——混合動力車不僅僅是普銳斯(Prius)”。

“它主要用于燃料消耗，但我們可以其他方式使用它。

保時捷的研發(fā)主管沃爾夫?qū)す?Wolfgang Hatz)表示，F(xiàn)1是“另一種選擇，但道路相關(guān)性并不存在”。

哈茨說：“在政治和輪胎(F1)方面有很多宣傳，但對發(fā)動機和底盤沒有太多宣傳。

“航空公司(F1)也令人難以置信，但它如此極端，不能導(dǎo)致我們的道路汽車理解的任何發(fā)展。

豐田汽車(Toyot a)的瓦塞隆(Vasselon)表示，該公司的公路汽車業(yè)務(wù)與勒芒項目的關(guān)系要比F1戰(zhàn)爭期間大得多。

“他們有更多的聯(lián)系只是因為混合系統(tǒng)...有很多橋梁，”他說。

“我們（豐田汽車運輸部門）正在開發(fā)的并且特別擅長做的是減輕重量，因此道路汽車系統(tǒng)肯定會從中受益。

在世界耐力錦標賽（以勒芒為核心）上經(jīng)營豐田跑車的歐雷卡(Oreca)總裁胡格斯·德·喬納克(Hugues de Chaunac)表示，勒芒規(guī)則即將發(fā)生的變化“不是進化，而是真正的革命”。

他表示：“耐力賽將完全區(qū)別于其他賽車。

“能量的分配是一種新的東西，它將允許耐力賽將自己與F1分開得很清楚...這也將允許新技術(shù)與舊技術(shù)區(qū)分開來。 向前邁出了一大步...

“我們不會僅僅為了使用燃料而跑圈——我們將為能源經(jīng)濟的前進道路做出貢獻... 由于工程師在這一領(lǐng)域的意見不一致，技術(shù)將會有很大的多樣性。

現(xiàn)在回到這個周末在現(xiàn)場的澳大利亞司機。

約翰·馬丁，28歲的昆士蘭州人，幾年來在歐洲賽車開輪賽后轉(zhuǎn)向跑車，是德爾塔-ADRORECA-日產(chǎn)(Nissan)的三名車手之一，該車將在電網(wǎng)上以第十名起步。

馬丁在預(yù)選賽的第二個原型類別中是第二個明確的，他覺得自己可以走得更快，但在一夜之間決定性的最后一場比賽中，他輸給了摩根-日產(chǎn)。

今年，SydneyiderRyan Briscoe從一輛全職的Indy Cardrive中脫穎而出，再次定期駕駛跑車，他也是本田性能開發(fā)機器第二原型機中的三人之一，這也將啟動他的第一輛Le Mans26號。

艾倫·西蒙森在決賽中提高了他的膝蓋時間超過了一秒，他將阿斯頓·馬丁·萬塔奇放在了GTEAM場和第38場的首位。

法拉利458意大利V8超級跑車老將杰森·布賴特(Jason Bright)首次亮相勒芒(Le Mans)是第49位，在13.629公里的賽道上，它的最佳時間比最快的奧迪慢近40秒，但仍有7輛車在后面。

這對布萊特來說是一次富有挑戰(zhàn)性的經(jīng)歷，特別是在夜間學(xué)習(xí)賽道，這對他作為一名新秀來說是強制性的，但他很高興能實現(xiàn)他參加世界上最偉大的比賽的雄心。