福特FG獵鷹XR6 XR6渦輪增壓和XR8

概述獵鷹XR6Turbo是福特大型汽車系列上的鮮奶油和櫻桃。 現(xiàn)在，在FG的偽裝下，強(qiáng)制感應(yīng)獵鷹比以往任何時(shí)候都要好-也不是一小部分。

但是XR6Turbo只是一個(gè)三方攻擊的一個(gè)關(guān)鍵（盡管是最令人印象深刻的），它將對(duì)Holden的現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，SV6、SS和SSV施加真正的壓力。我們可以這樣說(shuō)，在兩天內(nèi)推動(dòng)了一個(gè)廣泛的駕駛計(jì)劃的新福特。

還有一個(gè)基本型號(hào)XR6，得到福特的徹底修改195kW內(nèi)聯(lián)6（閱讀更多關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的全面變化在這里）和唯一的V8提供在FG范圍內(nèi)也穿XR徽章，新的290kWXR8。

總之，這三種都是一流的大型運(yùn)動(dòng)鎮(zhèn)靜劑。 我們建議，作為一個(gè)群體，在負(fù)擔(dān)能力方面，他們現(xiàn)在是世界上最好的類型。 如果我們害怕被稱為“滔滔不絕”...

價(jià)格和EQUIP MENTS從39,990$開始，自然吸氣的XR6安裝了六速手動(dòng)變速器，或者作為一個(gè)無(wú)成本的選擇，新的進(jìn)口五速自動(dòng)。 額外的$1500，買家可以選擇ZF六速汽車箱。

除發(fā)動(dòng)機(jī)外，XR6渦輪和XR8的價(jià)格均為6速手動(dòng)版本的45,490$，唯一的自動(dòng)選項(xiàng)是$1500的ZF單元。

威望油漆是400$的范圍內(nèi)

XRS的特點(diǎn)是“陰影”（讀：木炭）單調(diào)破折號(hào)和內(nèi)部表面-與G系列的雙色調(diào)選項(xiàng)形成對(duì)比。 破折號(hào)和門矛的特點(diǎn)是緞合金金屬口音。

福特說(shuō)，座椅和門飾面料增加了色彩，并受到“街頭服裝”的啟發(fā)。 這種“技術(shù)”蜂窩風(fēng)格的材料有一系列的顏色，與外部油漆的選擇相匹配。

在設(shè)備正面，基礎(chǔ)XR6配備4.0升內(nèi)聯(lián)六發(fā)展195KW的功率和391Nm的扭矩；17英寸合金車輪與鄧洛普體育01A橡膠；運(yùn)動(dòng)懸架；更快，可變比轉(zhuǎn)向(比其余的FG范圍)；XR車身套件；XR前照燈；霧燈；運(yùn)動(dòng)皮革導(dǎo)向輪；合金踏板蓋；運(yùn)動(dòng)前座椅和后座中心扶手與集成的杯具。 18英寸和19英寸合金車輪可供選擇，分別為$1000和2400。

還包括標(biāo)準(zhǔn)FG設(shè)備(根據(jù)XT)：穩(wěn)定性控制；帶有緊急制動(dòng)輔助(EBA)的防抱死剎車；一觸式啟動(dòng)（和歐式折疊鍵)；四個(gè)安全氣囊(包括側(cè)頭/頂軸安全氣囊）；功率高度和傾斜可調(diào)的司機(jī)座椅；5.8英寸ICC顯示屏幕（單彩色）；單CD音頻，MFD與跳閘計(jì)算機(jī)和定點(diǎn)巡航控制。

窗簾安全氣囊是一個(gè)$的300選擇。 買家可能考慮的其他選擇包括反向傳感器和相機(jī)（每$500）。

還有一個(gè)XR豪華包，價(jià)格為$5400的XR6和$400少的Turbo和XR8。 這一功能的實(shí)質(zhì)性升級(jí)，包括Nudo皮革座椅和門沖浪加上雙區(qū)氣候控制，高級(jí)聲音（八個(gè)揚(yáng)聲器和低音炮等），升級(jí)的彩色七英寸ICC顯示器，運(yùn)動(dòng)方向盤，19英寸合金和混亂的裝飾升級(jí)。

我們認(rèn)為，奢侈品包非常值得額外的錢，因?yàn)樗裍R的內(nèi)部從一個(gè)觸摸的板條到優(yōu)雅。

突出的XR6渦輪是指定的自然吸氣模型，但以下特點(diǎn)：渦輪增壓4.0升內(nèi)聯(lián)六發(fā)展270KW的功率和533Nm的扭矩；升級(jí)（290毫米）離合器六速手動(dòng)變速器；有限滑移差速器；高輸出燃油泵；18英寸合金車輪與鄧洛普運(yùn)動(dòng)Maxx橡膠和鎖緊螺母；升級(jí)制動(dòng)器和雙角。 更大的輪子(19S)將花費(fèi)你額外$2000。

XR8的規(guī)格主要是XR6渦輪，不包括5.4升DOHCV8，功率為290KW，扭矩為520Nm；閥蓋凸起和SAM（半主動(dòng)消聲器）。

有關(guān)FG范圍的開發(fā)、工程、包裝等的更多細(xì)節(jié)，請(qǐng)查看我們的主要FG鷹信息頁(yè)面。

關(guān)于FG鷹和更新的HoldenVe準(zhǔn)將轎車系列的模型比較，點(diǎn)擊此處

在道路上，最令人印象深刻的是新車的優(yōu)秀反饋，無(wú)論是通過(guò)方向盤還是座椅。 通過(guò)更快的角落，甚至基本模型XR感覺(jué)就像前輪胎接觸補(bǔ)丁是尼龍搭扣。 轉(zhuǎn)向幾乎是即時(shí)的，轉(zhuǎn)向感覺(jué)很好。

轉(zhuǎn)向和懸架結(jié)合在一起，提供了一個(gè)非常復(fù)雜的乘坐和處理組合，可以與一些最好的汽車從歐洲。 前端的每一個(gè)多維運(yùn)動(dòng)都可以通過(guò)車輪感覺(jué)到，司機(jī)在獵鷹的轉(zhuǎn)彎能力的胸部會(huì)感到非常安全。

的整體平衡，XR非常中性.. 與XR變體相比，更軟的G系列模型更敏感的油門，從更多的意義上說(shuō)，從前端推動(dòng)，因?yàn)樗緳C(jī)應(yīng)用油門從一個(gè)彎道出口-但補(bǔ)償有更軟的乘坐。

當(dāng)你繼續(xù)前進(jìn)時(shí)，XR6渦輪和XR6幾乎有一種中小型汽車的感覺(jué)。 這是陳詞濫調(diào)，但他們?cè)谀阒車湛s，可以準(zhǔn)確地放置在哪里和何時(shí)你想要它。

相反，在角落里很明顯，XR8在鼻子上承載了更多的重量。 這更多地表現(xiàn)在通過(guò)車輪的重量感覺(jué)，并承認(rèn)八缸XR有一個(gè)“更”的大汽車感覺(jué)，而不是持久的轉(zhuǎn)向不足。

在處理方面，XR8和XR6/6T之間的差距現(xiàn)在要近得多，但I(xiàn)6s有鞭子手。

發(fā)動(dòng)機(jī)是強(qiáng)大的，跨越范圍。 如果你必須誠(chéng)實(shí)的話，V8可能是最不令人印象深刻的，盡管它聽起來(lái)很神奇。 它將吸引核心V8愛(ài)好者。

對(duì)于全方位的動(dòng)態(tài)能力，很難看過(guò)去渦輪增壓的XR6T發(fā)動(dòng)機(jī)，它實(shí)際上產(chǎn)生更多的扭矩比V8（跨越更寬的轉(zhuǎn)速范圍），并是高度響應(yīng)。

當(dāng)你需要它的時(shí)候，它是安靜的，但是在其他場(chǎng)合，它的爆炸速度很快，而且具有聽覺(jué)性。 幾乎沒(méi)有檢測(cè)到的渦輪滯后和扭矩是可用的幾乎在任何點(diǎn)跨越轉(zhuǎn)速范圍。 ATMO XR6提供了大量的自己的權(quán)利和XR8聽起來(lái)不錯(cuò)，但XR6渦輪，同時(shí)，既是最集中的汽車，三個(gè)最好的全部路線。

在從站立開始的高載荷加速度下，汽車XR6渦輪將接近后方的螃蟹點(diǎn)，但牽引控制和DSC將找到必要的平衡，以保持該加速度，而不使汽車進(jìn)入全面的動(dòng)力轉(zhuǎn)向。

甚至比XR6T的直線性能更令人驚訝的是它的開放式燃油經(jīng)濟(jì)性。 在靜止?fàn)顟B(tài)下，即使是100公里/小時(shí)的巡航，即時(shí)經(jīng)濟(jì)讀數(shù)也徘徊在7.5L/100公里左右。

盡管在“死亡排”上，蓋隆建造的兩個(gè)六人都是世界級(jí)的。 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是，提供了與最近在沃爾沃V70中嘗試的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相同的精細(xì)化和相對(duì)能力。

就變速器而言，六速手動(dòng)檔的換檔質(zhì)量有了很大的提高，普通司機(jī)現(xiàn)在不太可能會(huì)“亂?！?，盡管這仍然是一個(gè)沉重的動(dòng)作。 該手冊(cè)現(xiàn)在是一個(gè)日?？沙惺艿膯挝?。

不幸的是，盡管有了改進(jìn)，它仍然被ZF六速，甚至是自然吸氣的XR6的五速自動(dòng)。 在所有三個(gè)應(yīng)用程序中，ZF都已接近完美：XR6、Turbo和XR8。 它是高度響應(yīng)和快速適應(yīng)司機(jī)輸入。

福特澳大利亞相當(dāng)重視將各自的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩特性與德國(guó)變速器相匹配。 移動(dòng)是快速和順利的，無(wú)論是留在驅(qū)動(dòng)器或手動(dòng)移動(dòng)。 任何一種傳輸都提供了一個(gè)真正的替代六速手冊(cè)。

如果六速手動(dòng)箱提供了一個(gè)特別的優(yōu)勢(shì)，這是它與福特的發(fā)射控制系統(tǒng)的工作方式。 該系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速固定在3500r pm，發(fā)動(dòng)機(jī)管理ECU根據(jù)牽引控制是否已禁用，根據(jù)牽引控制是否與牽引控制一起變化單個(gè)氣缸點(diǎn)火和渦輪增壓。 結(jié)果呢？ 最佳加速度，沒(méi)有不適當(dāng)?shù)能囕S顛簸。

在性能鐘曲線的另一端，相當(dāng)硬的下坡拐角留下了XR6的剎車氣味，但沒(méi)有其他明顯的痛苦癥狀。

在一小段污垢上，XR6很有趣，即使啟用了DSC。 該系統(tǒng)允許有足夠的過(guò)度轉(zhuǎn)向，而不會(huì)對(duì)生命和肢體造成任何巨大風(fēng)險(xiǎn)。 福特已經(jīng)明確地為DSC制定了最優(yōu)參數(shù)，它確實(shí)允許在較低的速度下有很多緯度，但將在較高的速度下更早地干預(yù)。

風(fēng)噪聲是NVH在開放道路速度下最持久的來(lái)源，盡管一些輪胎在粗片瀝青上相對(duì)噪音較大。 總的來(lái)說(shuō)，17英寸輪胎的基礎(chǔ)XR6比XR6Turbo和XR8的18英寸輪胎略好，盡管這些差異并不是司機(jī)們會(huì)注意到的那么大，除非將汽車前后進(jìn)行比較。

19年代的好處更多的是化妝品而不是性能相關(guān)。 盡管如此，XR的良好的平順性/操縱平衡并不會(huì)在橡膠帶箍上顯著削弱。