福特FG獵鷹XR6 XR6渦輪增壓和XR8

概述獵鷹XR6Turbo是福特大型汽車系列上的鮮奶油和櫻桃。 現(xiàn)在，在FG的偽裝下，強制感應(yīng)獵鷹比以往任何時候都要好-也不是一小部分。

但是XR6Turbo只是一個三方攻擊的一個關(guān)鍵（盡管是最令人印象深刻的），它將對Holden的現(xiàn)有競爭對手，SV6、SS和SSV施加真正的壓力。我們可以這樣說，在兩天內(nèi)推動了一個廣泛的駕駛計劃的新福特。

還有一個基本型號XR6，得到福特的徹底修改195kW內(nèi)聯(lián)6（閱讀更多關(guān)于發(fā)動機的全面變化在這里）和唯一的V8提供在FG范圍內(nèi)也穿XR徽章，新的290kWXR8。

總之，這三種都是一流的大型運動鎮(zhèn)靜劑。 我們建議，作為一個群體，在負擔能力方面，他們現(xiàn)在是世界上最好的類型。 如果我們害怕被稱為“滔滔不絕”...

價格和EQUIP MENTS從39,990$開始，自然吸氣的XR6安裝了六速手動變速器，或者作為一個無成本的選擇，新的進口五速自動。 額外的$1500，買家可以選擇ZF六速汽車箱。

除發(fā)動機外，XR6渦輪和XR8的價格均為6速手動版本的45,490$，唯一的自動選項是$1500的ZF單元。

威望油漆是400$的范圍內(nèi)

XRS的特點是“陰影”（讀：木炭）單調(diào)破折號和內(nèi)部表面-與G系列的雙色調(diào)選項形成對比。 破折號和門矛的特點是緞合金金屬口音。

福特說，座椅和門飾面料增加了色彩，并受到“街頭服裝”的啟發(fā)。 這種“技術(shù)”蜂窩風格的材料有一系列的顏色，與外部油漆的選擇相匹配。

在設(shè)備正面，基礎(chǔ)XR6配備4.0升內(nèi)聯(lián)六發(fā)展195KW的功率和391Nm的扭矩；17英寸合金車輪與鄧洛普體育01A橡膠；運動懸架；更快，可變比轉(zhuǎn)向(比其余的FG范圍)；XR車身套件；XR前照燈；霧燈；運動皮革導向輪；合金踏板蓋；運動前座椅和后座中心扶手與集成的杯具。 18英寸和19英寸合金車輪可供選擇，分別為$1000和2400。

還包括標準FG設(shè)備(根據(jù)XT)：穩(wěn)定性控制；帶有緊急制動輔助(EBA)的防抱死剎車；一觸式啟動（和歐式折疊鍵)；四個安全氣囊(包括側(cè)頭/頂軸安全氣囊）；功率高度和傾斜可調(diào)的司機座椅；5.8英寸ICC顯示屏幕（單彩色）；單CD音頻，MFD與跳閘計算機和定點巡航控制。

窗簾安全氣囊是一個$的300選擇。 買家可能考慮的其他選擇包括反向傳感器和相機（每$500）。

還有一個XR豪華包，價格為$5400的XR6和$400少的Turbo和XR8。 這一功能的實質(zhì)性升級，包括Nudo皮革座椅和門沖浪加上雙區(qū)氣候控制，高級聲音（八個揚聲器和低音炮等），升級的彩色七英寸ICC顯示器，運動方向盤，19英寸合金和混亂的裝飾升級。

我們認為，奢侈品包非常值得額外的錢，因為它把XR的內(nèi)部從一個觸摸的板條到優(yōu)雅。

突出的XR6渦輪是指定的自然吸氣模型，但以下特點：渦輪增壓4.0升內(nèi)聯(lián)六發(fā)展270KW的功率和533Nm的扭矩；升級（290毫米）離合器六速手動變速器；有限滑移差速器；高輸出燃油泵；18英寸合金車輪與鄧洛普運動Maxx橡膠和鎖緊螺母；升級制動器和雙角。 更大的輪子(19S)將花費你額外$2000。

XR8的規(guī)格主要是XR6渦輪，不包括5.4升DOHCV8，功率為290KW，扭矩為520Nm；閥蓋凸起和SAM（半主動消聲器）。

有關(guān)FG范圍的開發(fā)、工程、包裝等的更多細節(jié)，請查看我們的主要FG鷹信息頁面。

關(guān)于FG鷹和更新的HoldenVe準將轎車系列的模型比較，點擊此處

在道路上，最令人印象深刻的是新車的優(yōu)秀反饋，無論是通過方向盤還是座椅。 通過更快的角落，甚至基本模型XR感覺就像前輪胎接觸補丁是尼龍搭扣。 轉(zhuǎn)向幾乎是即時的，轉(zhuǎn)向感覺很好。

轉(zhuǎn)向和懸架結(jié)合在一起，提供了一個非常復雜的乘坐和處理組合，可以與一些最好的汽車從歐洲。 前端的每一個多維運動都可以通過車輪感覺到，司機在獵鷹的轉(zhuǎn)彎能力的胸部會感到非常安全。

的整體平衡，XR非常中性.. 與XR變體相比，更軟的G系列模型更敏感的油門，從更多的意義上說，從前端推動，因為司機應(yīng)用油門從一個彎道出口-但補償有更軟的乘坐。

當你繼續(xù)前進時，XR6渦輪和XR6幾乎有一種中小型汽車的感覺。 這是陳詞濫調(diào)，但他們在你周圍收縮，可以準確地放置在哪里和何時你想要它。

相反，在角落里很明顯，XR8在鼻子上承載了更多的重量。 這更多地表現(xiàn)在通過車輪的重量感覺，并承認八缸XR有一個“更”的大汽車感覺，而不是持久的轉(zhuǎn)向不足。

在處理方面，XR8和XR6/6T之間的差距現(xiàn)在要近得多，但I6s有鞭子手。

發(fā)動機是強大的，跨越范圍。 如果你必須誠實的話，V8可能是最不令人印象深刻的，盡管它聽起來很神奇。 它將吸引核心V8愛好者。

對于全方位的動態(tài)能力，很難看過去渦輪增壓的XR6T發(fā)動機，它實際上產(chǎn)生更多的扭矩比V8（跨越更寬的轉(zhuǎn)速范圍），并是高度響應(yīng)。

當你需要它的時候，它是安靜的，但是在其他場合，它的爆炸速度很快，而且具有聽覺性。 幾乎沒有檢測到的渦輪滯后和扭矩是可用的幾乎在任何點跨越轉(zhuǎn)速范圍。 ATMO XR6提供了大量的自己的權(quán)利和XR8聽起來不錯，但XR6渦輪，同時，既是最集中的汽車，三個最好的全部路線。

在從站立開始的高載荷加速度下，汽車XR6渦輪將接近后方的螃蟹點，但牽引控制和DSC將找到必要的平衡，以保持該加速度，而不使汽車進入全面的動力轉(zhuǎn)向。

甚至比XR6T的直線性能更令人驚訝的是它的開放式燃油經(jīng)濟性。 在靜止狀態(tài)下，即使是100公里/小時的巡航，即時經(jīng)濟讀數(shù)也徘徊在7.5L/100公里左右。

盡管在“死亡排”上，蓋隆建造的兩個六人都是世界級的。 渦輪發(fā)動機，特別是，提供了與最近在沃爾沃V70中嘗試的3.0升發(fā)動機相同的精細化和相對能力。

就變速器而言，六速手動檔的換檔質(zhì)量有了很大的提高，普通司機現(xiàn)在不太可能會“亂停”，盡管這仍然是一個沉重的動作。 該手冊現(xiàn)在是一個日?？沙惺艿膯挝弧?/p>

不幸的是，盡管有了改進，它仍然被ZF六速，甚至是自然吸氣的XR6的五速自動。 在所有三個應(yīng)用程序中，ZF都已接近完美：XR6、Turbo和XR8。 它是高度響應(yīng)和快速適應(yīng)司機輸入。

福特澳大利亞相當重視將各自的發(fā)動機功率和扭矩特性與德國變速器相匹配。 移動是快速和順利的，無論是留在驅(qū)動器或手動移動。 任何一種傳輸都提供了一個真正的替代六速手冊。

如果六速手動箱提供了一個特別的優(yōu)勢，這是它與福特的發(fā)射控制系統(tǒng)的工作方式。 該系統(tǒng)將發(fā)動機轉(zhuǎn)速固定在3500r pm，發(fā)動機管理ECU根據(jù)牽引控制是否已禁用，根據(jù)牽引控制是否與牽引控制一起變化單個氣缸點火和渦輪增壓。 結(jié)果呢？ 最佳加速度，沒有不適當?shù)能囕S顛簸。

在性能鐘曲線的另一端，相當硬的下坡拐角留下了XR6的剎車氣味，但沒有其他明顯的痛苦癥狀。

在一小段污垢上，XR6很有趣，即使啟用了DSC。 該系統(tǒng)允許有足夠的過度轉(zhuǎn)向，而不會對生命和肢體造成任何巨大風險。 福特已經(jīng)明確地為DSC制定了最優(yōu)參數(shù)，它確實允許在較低的速度下有很多緯度，但將在較高的速度下更早地干預(yù)。

風噪聲是NVH在開放道路速度下最持久的來源，盡管一些輪胎在粗片瀝青上相對噪音較大。 總的來說，17英寸輪胎的基礎(chǔ)XR6比XR6Turbo和XR8的18英寸輪胎略好，盡管這些差異并不是司機們會注意到的那么大，除非將汽車前后進行比較。

19年代的好處更多的是化妝品而不是性能相關(guān)。 盡管如此，XR的良好的平順性/操縱平衡并不會在橡膠帶箍上顯著削弱。