這次的奧迪A4L B9PA改進(jìn)點(diǎn)和變化點(diǎn)都在哪里

2020年上市的新款?yuàn)W迪A4L，按照車型的代數(shù)來(lái)算，屬于B9PA車型。PA是大家在看到奧迪車型時(shí)常常會(huì)看到的一個(gè)代號(hào)，這是德語(yǔ)Produkt Aufwertung的首字母縮寫，意為產(chǎn)品升級(jí)。 一般掛著PA后綴的奧迪車，是車系中的中期改款車型。但與其它很多品牌不一樣，奧迪各個(gè)車系的中期改款型號(hào)，往往改進(jìn)點(diǎn)和變化程度會(huì)非常非常大，這次的B9PA也不例外。好在奧迪和往常一樣，在新車上市前就已經(jīng)給我們送來(lái)了試駕車，讓我們能夠深入地體驗(yàn)一下，這次的A4L B9PA改進(jìn)點(diǎn)和變化點(diǎn)都在哪里。

外觀變化

B9PA與B9在外觀的整體輪廓上基本保持一致，對(duì)車稍稍有點(diǎn)了解的人都能馬上認(rèn)出這是一臺(tái)A4L。但和其它一些廠家改款只是改燈改中網(wǎng)不同，B9PA的很多外觀細(xì)節(jié)變化會(huì)牽扯到整車制造模具的大變化，讓生產(chǎn)線要進(jìn)行大量調(diào)整，這種做法堪比其它一些品牌的車型換代了。

奧迪A4L(B9PA)首試：我要做人人都愛的那一個(gè)

前臉部分，最明顯的變化是大燈的日行燈(集成流水式轉(zhuǎn)向燈)樣式變成了能量條式。很多人應(yīng)該和我一樣，在最早看到圖片時(shí)，會(huì)覺(jué)得這個(gè)設(shè)計(jì)還不如老款的雙折線日行燈有檔次。但看到實(shí)車后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新款的這個(gè)能量條設(shè)計(jì)更具3D立體感，真的會(huì)像女孩子刷睫毛膏一樣，睫毛一立體，整個(gè)眼睛就靈動(dòng)了起來(lái)。這也是為什么很多人看圖都覺(jué)得B9PA不好看，但看實(shí)車后都覺(jué)得它比老款帥的重要原因。

前臉的另外一些變化，還有內(nèi)建主動(dòng)式近期格柵的黑色蜂窩式中網(wǎng)(動(dòng)感型專屬)、保險(xiǎn)杠兩側(cè)下方的“獠牙”樣式、以及中網(wǎng)上方與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋之間多了一條黑色的縫隙。其中這條黑色的縫隙，是一個(gè)情懷設(shè)計(jì)，致敬的是奧迪的RS運(yùn)動(dòng)車系。和之前換代的A6L C8類似，A4L B9PA也會(huì)提供動(dòng)感型和致雅型兩種外觀樣式，但就算是致雅型，外觀都比2016年最早上市的車型長(zhǎng)得要更為運(yùn)動(dòng)。“運(yùn)動(dòng)”這兩個(gè)字，會(huì)貫穿在我們這次試駕的這臺(tái)45TFSI quattro車型的各個(gè)方面，所以請(qǐng)先原諒我會(huì)在下文中多次反復(fù)提到這個(gè)詞。

奧迪A4L(B9PA)首試：我要做人人都愛的那一個(gè)

車尾部分，除了保險(xiǎn)杠、排氣管的樣式變化之外，主要的變化點(diǎn)也是在尾燈上，這里同樣是用了能量條式設(shè)計(jì)，并且還會(huì)有條鍍鉻條嵌入燈具之中。

奧迪A4L(B9PA)首試：我要做人人都愛的那一個(gè)

好吧，這臺(tái)車上最明顯的變化點(diǎn)可能是那些燈具，但有個(gè)不那么明顯的變化點(diǎn)，才是在我們編輯部?jī)?nèi)部引起爭(zhēng)議最大的，那就是A4L的腰線。老款車型的腰線就是最典型的奧迪式腰線，自前至后平直的一條，剛硬勇猛，代表著日耳曼式的雄性工業(yè)美學(xué)風(fēng)格。但改款之后，A4L的腰線中間那段被生生拿掉，并轉(zhuǎn)移到門把手處，形成了一個(gè)三段式的設(shè)計(jì)(大家在本文最后一張圖會(huì)看得更加清楚)。新的這種設(shè)計(jì)的好處是層次感會(huì)更多，尤其是后翼子板處會(huì)更有一種肩膀的厚實(shí)感，現(xiàn)款的A8L D5和A6L C8都有類似的設(shè)計(jì)。但因?yàn)锳4L的車身尺寸和級(jí)別還沒(méi)有達(dá)到那么高，所以新設(shè)計(jì)的層次感并不能很直觀地被感知出來(lái)，至少不如A8L和A6L的氣場(chǎng)那么足。這就是我們內(nèi)部對(duì)這個(gè)新設(shè)計(jì)的爭(zhēng)議點(diǎn)。

車廂內(nèi)變化

奧迪A4L(B9PA)首試：我要做人人都愛的那一個(gè)

新款車型在整個(gè)車廂布局方面，相對(duì)老款車型并沒(méi)有大的改變，最集中的變化也是大家最關(guān)心的變化，毫無(wú)疑問(wèn)是中間10.1英寸的新的觸控式MMI顯示屏。首先從視覺(jué)上的感受來(lái)說(shuō)，屏幕尺寸的增大(老款為8.3英寸)，對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)意味著直觀上車廂檔次的提升，這個(gè)至少是很符合中國(guó)國(guó)情的。

奧迪A4L(B9PA)首試：我要做人人都愛的那一個(gè)

雖然觸控式MMI在之前的很多款?yuàn)W迪車型上已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，但A4L上這一套從軟件層面來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)是最新的。首先是它的菜單主頁(yè)，是一個(gè)由中德兩邊團(tuán)隊(duì)一起定制的新主頁(yè)，與A6L、A8L上的都不同。這個(gè)新主頁(yè)更加注重一些實(shí)用的出行信息，以及多媒體功能的直觀顯示，并且客戶還可以自定義圖標(biāo)和內(nèi)容的擺放。從設(shè)計(jì)理念上來(lái)說(shuō)，這個(gè)主頁(yè)已經(jīng)更加接近于現(xiàn)在的安卓系統(tǒng)，也就是我們大家每天最為依賴的智能手機(jī)的頁(yè)面風(fēng)格。

奧迪A4L(B9PA)首試：我要做人人都愛的那一個(gè)

而說(shuō)到安卓，這套車機(jī)里的Audi connect應(yīng)用平臺(tái)就是基于安卓打造，車主可以自己選擇和安裝app，而且整個(gè)過(guò)程甚至是可以直接在用戶手機(jī)上的微信小程序里進(jìn)行，車機(jī)就會(huì)遠(yuǎn)程同步進(jìn)Audi connect里，非常方便。在目前的豪華品牌車機(jī)里，凱迪拉克的車機(jī)和新款A(yù)4L的這個(gè)車機(jī)，是最有互聯(lián)網(wǎng)思維的，也是應(yīng)用功能上最接近強(qiáng)大的自主品牌車機(jī)的。但可惜的是，因?yàn)槲覀冞@臺(tái)試駕車還要給其它很多媒體試駕，無(wú)法綁定My Audi賬號(hào)，所以這套新系統(tǒng)的互聯(lián)功能，我們暫時(shí)沒(méi)法試到。包括之前有網(wǎng)友說(shuō)想讓我試試Audi connect里自帶的酷我音樂(lè)的音質(zhì)如何，我也沒(méi)法完成，真是很抱歉了，只能下次找機(jī)會(huì)幫你補(bǔ)上了。

奧迪A4L(B9PA)首試：我要做人人都愛的那一個(gè)

除了新的互聯(lián)功能，這個(gè)MMI系統(tǒng)里的很多小功能，也是之前的A6L C8等車型上沒(méi)有的，例如它在熄火之后會(huì)提問(wèn)你是否需要關(guān)閉車內(nèi)(活體)監(jiān)測(cè)功能，以前的奧迪車要關(guān)閉這個(gè)功能是要用到主駕位門上的實(shí)體按鍵的。還有這套新的MMI還可以切換三種不同的虛擬座艙樣式，對(duì)于一般用家來(lái)說(shuō)應(yīng)該是足夠的了;對(duì)于玩家來(lái)說(shuō)，你仍然可以提車之后就去刷成S4或者RS4的主題?？傊?，A4L這套新的MMI不僅是功能更多更強(qiáng)大，而且還更貼心更細(xì)膩了。

從使用體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)相對(duì)于A6L，比較大的一個(gè)缺憾是沒(méi)有觸控震動(dòng)反饋，不過(guò)對(duì)于奧迪這樣一個(gè)等級(jí)壁壘極其森嚴(yán)的品牌來(lái)說(shuō)，我是太能理解這一點(diǎn)了。另外，因?yàn)锳4L的這個(gè)屏幕擺放的位置離駕駛員還是相對(duì)有點(diǎn)遠(yuǎn)(對(duì)比A6L)，所以有一點(diǎn)點(diǎn)要伸手去夠的感覺(jué)，沒(méi)有A6L操作起來(lái)那么從容。而對(duì)于像A3，或者老款?yuàn)W迪上升級(jí)過(guò)來(lái)的用戶來(lái)說(shuō)，從以前按鍵旋鈕式的MMI，到現(xiàn)在的觸控MMI，還真的是要一定的適應(yīng)時(shí)間，例如我本人就是很習(xí)慣老MMI的操作方式的，現(xiàn)在每次換到觸控MMI都要習(xí)慣一下——不僅是操作方式，還有菜單邏輯，兩者都是完全不同的。

奧迪A4L(B9PA)首試：我要做人人都愛的那一個(gè)

至于取消MMI實(shí)體操作區(qū)之后的這個(gè)位置，奧迪就挖了一個(gè)儲(chǔ)物格來(lái)填空進(jìn)去。但實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這個(gè)儲(chǔ)物格形狀有些尷尬，放什么好像都不太合適。

機(jī)械方面變化

奧迪A4L(B9PA)首試：我要做人人都愛的那一個(gè)

新款A(yù)4L的發(fā)動(dòng)機(jī)全部為2.0T渦輪增壓帶12V系統(tǒng)，分為110kW、140kW和185kW三種動(dòng)力輸出，全部匹配DL382雙離合變速箱。這次改款型新增的一個(gè)車型為140kW的四驅(qū)版本，即40TFSI quattro，對(duì)于這個(gè)型號(hào)的加入，我可以說(shuō)是要“拍爛手掌”表示歡迎，因?yàn)闊o(wú)論是對(duì)于想以更低價(jià)格體驗(yàn)奧迪縱置quattro的人(例如當(dāng)年的我)，還是東北地區(qū)、對(duì)四驅(qū)有硬性要求的群體，這個(gè)型號(hào)都是具有絕對(duì)吸引力的。

不過(guò)，這次我們的這臺(tái)試駕車，仍然是頂配的45TFSI quattro型。我拿到這臺(tái)車后第一個(gè)晚上開回家，就是清明節(jié)假期前最后一個(gè)工作日+下班時(shí)暴雨的激情組合，路上簡(jiǎn)直擁堵不堪。日常開慣了V6自吸加CVT的我，原本擔(dān)心這臺(tái)A4L里的鋼炮會(huì)在這種路況下暴躁不安，可令我意想不到的是，在數(shù)十次的起步加速減速停車再起步的動(dòng)作之后，這臺(tái)車沒(méi)有任何暴躁的意愿體現(xiàn)出來(lái)。尤其是它的雙離合變速箱，在1-2-3這三個(gè)擋間來(lái)回切換時(shí)，非常平順——我真的想不到，奧迪在短短幾年里，就已經(jīng)可以把雙離合變速箱的“順”這個(gè)維度，做得這么出色、這么無(wú)可挑剔。記住，這是一位CVT車主的評(píng)價(jià)。

奧迪A4L(B9PA)首試：我要做人人都愛的那一個(gè)

在后面幾天，當(dāng)我深度體驗(yàn)過(guò)這臺(tái)車的動(dòng)力之后，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的動(dòng)力順暢表現(xiàn)，除了要?dú)w功于變速箱之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力也要記上一功，因?yàn)樗膭?dòng)力儲(chǔ)備，不需要變速箱經(jīng)常跳擋去保持速度。這臺(tái)185kW、370Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)不是我們傳統(tǒng)認(rèn)知中那種只有中段動(dòng)力蠻橫的渦輪機(jī)，它是從低轉(zhuǎn)到中段到高轉(zhuǎn)全部都有力的。所以開這臺(tái)車，起步的時(shí)候不會(huì)有憋著氣使不出勁的現(xiàn)象，而高轉(zhuǎn)拉到6000轉(zhuǎn)左右也同樣有后勁，可以說(shuō)它和變速箱搭配在一起，能讓你在任何時(shí)候都能體驗(yàn)到強(qiáng)大的加速度。性能測(cè)試這次因?yàn)檫B續(xù)下雨，我們沒(méi)有做，但體感來(lái)說(shuō)，6秒左右甚至6秒內(nèi)，還應(yīng)該是這個(gè)水平。

至于新的12V系統(tǒng)，理論上它最能幫上忙的是啟停系統(tǒng)，但在駕駛過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)車也是有類似A6L的智能滑行(我們也笑稱其為熄火超車)功能的。不過(guò)可能是這臺(tái)車的電池比A6L要小?它的滑行距離好像比我們之前試駕的A6L要短很多，經(jīng)常從坡頂還沒(méi)滑到坡底，發(fā)動(dòng)機(jī)就又啟動(dòng)了。這時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一定制動(dòng)效果，所以車也會(huì)拉扯一下，略影響舒適度。另外在堵車時(shí)，雖然12V系統(tǒng)能保證起步的順暢度，但發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)它可抑制不了，所以體驗(yàn)也仍然不夠完美。這個(gè)12V系統(tǒng)在新款A(yù)4L上，多節(jié)省一些燃油的作用可能更大一些，整體的體驗(yàn)上，確實(shí)是不如A6L上那套的。

奧迪A4L(B9PA)首試：我要做人人都愛的那一個(gè)

開了這臺(tái)車幾天后，編輯部同事對(duì)它又愛又恨的，必須是那四條19寸的大輪胎。這臺(tái)試駕車上的這套輪圈和245/35R19的倍耐力P ZERO胎，實(shí)際上就是從S4上直接搬過(guò)來(lái)的。帥是真的帥，抓地力是真的好，而且對(duì)動(dòng)力也沒(méi)感覺(jué)有什么拖累。但這么薄的輪胎，在日常使用時(shí)也真的讓我們怕。我們就怕我們誤入雨中的哪個(gè)水坑，報(bào)廢掉一條輪胎。而且因?yàn)樘ケ×耍访嬲饎?dòng)也多了，胎噪也大了，真是讓人哭笑不得。這次A4L改款，配置也全面升級(jí)，基本是45TFSI標(biāo)配19寸圈、40TFSI標(biāo)配18寸圈。雖然從顏值上來(lái)說(shuō)，升級(jí)大輪圈是絕對(duì)好事，但如果能給一個(gè)可以換小輪圈的“選裝項(xiàng)”，或許也不錯(cuò)吧?

關(guān)于奧迪和寶馬

最后關(guān)于這臺(tái)車的結(jié)論部分，我有點(diǎn)不知該怎么寫，不如我就寫成隔空對(duì)比吧。首先是大家最關(guān)心的，3系和A4L怎么選?

奧迪A4L(B9PA)首試：我要做人人都愛的那一個(gè)

這么說(shuō)吧，如果以我之前開的G28 325Li和這臺(tái)B9PA 45TFSI來(lái)對(duì)比的話，我覺(jué)得，奧迪會(huì)是更有運(yùn)動(dòng)氣息的那一部。我們拋去奧迪絕對(duì)具有優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力不說(shuō)，就講底盤和轉(zhuǎn)向，現(xiàn)在的B9PA轉(zhuǎn)向圈數(shù)少(2圈)，轉(zhuǎn)向比例快，車頭響應(yīng)直接，沒(méi)有以前奧迪那種粘粘虛虛的手感了，而且整臺(tái)車壓在路上，你能較為清晰地感受到路面的信息，以及車身的狀態(tài)。這是一臺(tái)很有運(yùn)動(dòng)味道的車。

而G28和B9PA比起來(lái)，很多時(shí)候像是在冰面上開車，它的路面訊息少，轉(zhuǎn)向虛位多，而且車身感覺(jué)更寬更大、隔音更好，那車在很多時(shí)候，你就不想把它開快。這樣的車是舒適取向的，日常開根本沒(méi)有運(yùn)動(dòng)感。

所以這兩臺(tái)怎么選，已經(jīng)很清晰了：要舒適，選3系;要運(yùn)動(dòng)，選A4L，尤其是四驅(qū)版本的A4L。

不光是3系和A4L，就算是現(xiàn)在的G38 5系和A6L C8對(duì)比，我一樣是推薦買舒適的買5系，買運(yùn)動(dòng)的去買A6L。

是的，不管我們承不承認(rèn)，這兩個(gè)品牌的產(chǎn)品在近些年已經(jīng)有點(diǎn)角色互換的意思。甚至你們回看這兩個(gè)品牌的一些產(chǎn)品推廣動(dòng)作，都能看出兩家公司近些年的產(chǎn)品走向。例如這代G28 3系上市時(shí)，首推的是184馬力的325Li，也就是中動(dòng)力版本，這是市場(chǎng)上最走量的版本，說(shuō)明寶馬一上來(lái)就是沖著賣車去的;而奧迪A4L首先給我們的試駕車，還是高配的45TFSI，中期改款還加了中功率的四驅(qū)版，那意思，反正就是你要先體驗(yàn)我們最好的，以后車怎么賣，以后再說(shuō)。

A6L和5系也是一樣，A6L到現(xiàn)在還堅(jiān)持在賣六缸版，而且有兩個(gè)配置等級(jí)四個(gè)車型。

寶馬坐在那里，深情地望著奧迪，滿滿都是自己十年前的影子……

關(guān)于A4L和A6L

還有些朋友問(wèn)我，A4L的高配和A6L的低配，現(xiàn)在價(jià)格是差不多的，這兩個(gè)該怎么選?

奧迪A4L(B9PA)首試：我要做人人都愛的那一個(gè)

在這次試過(guò)B9PA之后，這個(gè)問(wèn)題回答起來(lái)也很簡(jiǎn)單了，答案就是除非你主要買的是動(dòng)力和四驅(qū)，否則你應(yīng)該買A6L。

為什么?還是我們上面提到過(guò)的，奧迪是一個(gè)等級(jí)壁壘極其森嚴(yán)的品牌，它一直非常注意保護(hù)自己的高端產(chǎn)品和高端用戶，這也是奧迪不斷發(fā)展壯大、品牌價(jià)值日益攀升的重大法寶。奧迪內(nèi)部的鄙視鏈，你看鑰匙就能看得出來(lái)：A6L及其以上的車型如A8Q7，鑰匙是同一個(gè)模具，甚至以前蘭博基尼也是這個(gè)系列模具的鑰匙，然后接下來(lái)，A4L和Q5L是另一種模具，再接下去，MQB系列的A3Q3等又是另一個(gè)模具。這三大板塊的車，即使是相同動(dòng)力的，在配置上、細(xì)節(jié)體驗(yàn)上，都有很多可以感知到的差別。

例如我們前面提到的，A4L和A6L在MMI觸控震動(dòng)反饋上的區(qū)別，在12V系統(tǒng)使用感受上的區(qū)別，還有在實(shí)際駕駛過(guò)程中，車身動(dòng)態(tài)反饋上，兩者也是有區(qū)別的。在汽車世界里，軸距往往不是真理，輪距才是隱藏的真理。甚至，兩個(gè)車同樣調(diào)校出色的雙離合變速箱，A4L在低速泊車時(shí)還是能聽到細(xì)微的換擋聲，而A6L是聽不到的……

而且，所謂的什么A6低配，其實(shí)基本配置已經(jīng)給得很足，一點(diǎn)也不寒酸。更不用說(shuō)，在本就比較重視排場(chǎng)和面子的中國(guó)，A6L和A4L在形象地位上的差距了。

當(dāng)然，這一切的前提，是現(xiàn)在這一代的A6L，本身是一臺(tái)非常出色的車。如果同樣的問(wèn)題放在奔馳品牌里問(wèn)，我打死都不會(huì)推薦你去買E的。

奧迪A4L(B9PA)首試：我要做人人都愛的那一個(gè)

討論完這個(gè)稍微高端一些的問(wèn)題，我們回歸一下，更現(xiàn)實(shí)一些，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人買A4L，還是買中動(dòng)力的40TFSI。這次B9PA的升級(jí)，除了前面提到的，增加了40TFSI quattro之外，其它配置車型的配置水準(zhǔn)，也是有相應(yīng)提高的?；蛘邞?yīng)該這么說(shuō)，老款最低配的進(jìn)取型沒(méi)有了，老款中配的時(shí)尚型成了新款的入門配置、老款高配的豪華型成了新款的中配。這相當(dāng)于價(jià)格不大變的情況下，給你自動(dòng)提升了一級(jí)配置，這個(gè)可是太實(shí)在了。所以，新款的40TFSI，仍然是我們最為推薦的配置車型。

而綜合整個(gè)A4L B9PA的產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，我們覺(jué)得它還是貫徹了老款的產(chǎn)品思路，首先要夠均衡、夠全面、夠平易近人，在此基礎(chǔ)上，再提升了一些年輕人喜歡的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)。對(duì)于這樣的一臺(tái)車，說(shuō)出各種推薦理由變得很容易，反而說(shuō)出不推薦的理由、或者說(shuō)誰(shuí)不適合買它，倒反變得不那么容易了。