廣汽傳祺GS4PHEV它的平順性以及動(dòng)力響應(yīng)性都能得到很好的保障

PHEV混動(dòng)系統(tǒng)這玩意兒不新鮮，很多廠家都為自己當(dāng)家車(chē)型配備了這樣的系統(tǒng)。之所以在這樣前提環(huán)境下，PHEV混動(dòng)依然沒(méi)有迎來(lái)消費(fèi)者的熱烈追捧，很大原因在于它的滿電饋電體驗(yàn)差別很大，且實(shí)用性也比較雞肋(需要理想的充電環(huán)境)。說(shuō)白了就是，買(mǎi)它的人大部分不是沖著體驗(yàn)去的，而是它那上綠牌的資質(zhì)。

那現(xiàn)在如果給你臺(tái)性能不那么激進(jìn)，但體驗(yàn)卻很不錯(cuò)的PHEV車(chē)型，你會(huì)打心眼里接受嗎?

傳祺GS4有的，傳祺GS4 PHEV也都要有

在去年十月份我們網(wǎng)站就已經(jīng)對(duì)廣汽傳祺GS4做出了評(píng)測(cè)(第二代廣汽傳祺GS4首試：自主品牌里的一股清流)，其憑借著廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)(GPMA)、完善的人機(jī)工學(xué)、以及沒(méi)有明顯短板的體驗(yàn)，在當(dāng)時(shí)獲得了我們不低的評(píng)價(jià)。同理，廣汽傳祺GS4 PHEV這款車(chē)由于也是該平臺(tái)研發(fā)的產(chǎn)品，所以除了在動(dòng)力上有做改變之外，其余地方的感受和燃油版幾乎無(wú)異，體驗(yàn)都很完善成熟。

廣汽傳祺GS4 PHEV首試：主打用車(chē)體驗(yàn)的混動(dòng)系統(tǒng)，值?

靜態(tài)方面的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在外觀上這款PHEV車(chē)型造型和燃油版相同，只有前臉進(jìn)氣格柵和標(biāo)致上的藍(lán)色點(diǎn)綴，才能區(qū)分出它是混動(dòng)車(chē)型。此外，這款車(chē)的內(nèi)飾整體布局也和燃油版相同，僅在檔把設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)上有做區(qū)分。雖然這款車(chē)沒(méi)有新的亮眼設(shè)計(jì)元素，但就它現(xiàn)有的造型質(zhì)感來(lái)說(shuō)，滿足大部分人的審美絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題。

廣汽傳祺GS4 PHEV首試：主打用車(chē)體驗(yàn)的混動(dòng)系統(tǒng)，值?

靜態(tài)上不做新設(shè)計(jì)的思路，同樣被應(yīng)用在動(dòng)態(tài)調(diào)校上。初上手你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車(chē)總體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和燃油版十分相似，即使它因?yàn)殡姵睾碗姍C(jī)系統(tǒng)而增加了不少重量，它的動(dòng)態(tài)感受也依然像燃油版那樣沉穩(wěn)中還帶有不錯(cuò)的舒適感。不過(guò)，增加了重量始終就是增加了，無(wú)論廠家多么希望它和燃油版能保持動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的一致性，在細(xì)節(jié)體驗(yàn)上它們之間還是有區(qū)別的。

廣汽傳祺GS4 PHEV首試：主打用車(chē)體驗(yàn)的混動(dòng)系統(tǒng)，值?

相對(duì)最明顯的就是因?yàn)殡姵貍}(cāng)重量的原因，導(dǎo)致這款車(chē)底盤(pán)的惰性要更強(qiáng)點(diǎn)，尤其在經(jīng)過(guò)顛簸路面的時(shí)候，底盤(pán)的靈巧性不如燃油版。同時(shí)，在高速經(jīng)過(guò)拋跳路面的時(shí)候，由于電池重量增加導(dǎo)致慣性更大的原因，這款車(chē)的后輪懸掛此時(shí)會(huì)有點(diǎn)拉不住的感覺(jué)，處理動(dòng)作不夠簡(jiǎn)潔快速，有時(shí)候會(huì)產(chǎn)生較多次的上下起伏，對(duì)后排乘客的舒適性有較為輕微的影響。

這是套追求體驗(yàn)，不追性能的混動(dòng)系統(tǒng)

廣汽傳祺GS4 PHEV首試：主打用車(chē)體驗(yàn)的混動(dòng)系統(tǒng)，值?

從前者別家PHEV混動(dòng)系統(tǒng)體驗(yàn)的痛點(diǎn)來(lái)看，廣汽傳祺GS4 PHEV這套混動(dòng)系統(tǒng)頗有點(diǎn)“針對(duì)”的意味。這款車(chē)搭載了一套由三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率110kW、最大扭矩220N·m的;驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率130kW、最大扭矩300N·m，整車(chē)百公里加速9.9秒。是的，這是款把重心沒(méi)有放在性能上的混動(dòng)車(chē)型。

廣汽傳祺GS4 PHEV首試：主打用車(chē)體驗(yàn)的混動(dòng)系統(tǒng)，值?

為了保障車(chē)內(nèi)的空間不受變化，這款車(chē)混動(dòng)系統(tǒng)中來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池被放置在了底盤(pán)下方，從布局上來(lái)看對(duì)底盤(pán)的規(guī)整性還是有影響的，如不慎遇到突起障礙物，電池倉(cāng)有可能會(huì)被磕碰到。另外這塊電池的容量為13kWh，能量密度165Wh/kg，具有IP67級(jí)防護(hù)能力，匹配在車(chē)上用純電模式能夠行駛61km，純電續(xù)航表現(xiàn)中等偏上。

廣汽傳祺GS4 PHEV首試：主打用車(chē)體驗(yàn)的混動(dòng)系統(tǒng)，值?

之所以這款車(chē)的體驗(yàn)做得很不錯(cuò)，很大原因來(lái)自于廣汽的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)，這是套集結(jié)了純電、增程、混動(dòng)等多種形式的動(dòng)力分配系統(tǒng)。最有意思的是，這套系統(tǒng)更偏向于不讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接介入動(dòng)力驅(qū)動(dòng)(僅高速工況中發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力會(huì)用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛)，而是讓發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)配角，為電池提供能量，從而再用電能配合電機(jī)去驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，也就是說(shuō)，它的驅(qū)動(dòng)特性更偏向于電驅(qū)。

廣汽傳祺GS4 PHEV首試：主打用車(chē)體驗(yàn)的混動(dòng)系統(tǒng)，值?

盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)直接動(dòng)力輸出影響的邏輯設(shè)計(jì)，讓這款車(chē)無(wú)論是滿電，還是饋電的情況下，它的平順性以及動(dòng)力響應(yīng)性都能得到很好的保障。這對(duì)于很多買(mǎi)了臺(tái)PHEV車(chē)型，卻大部分時(shí)間只能用饋電狀態(tài)行駛的車(chē)主來(lái)說(shuō)，廣汽傳祺這套系統(tǒng)的特性倒是挺符合他們的需要。

廣汽傳祺GS4 PHEV首試：主打用車(chē)體驗(yàn)的混動(dòng)系統(tǒng)，值?

和其他滿電加速性能強(qiáng)勁的PHEV車(chē)型相比，廣汽傳祺GS4 PHEV這款車(chē)從剛開(kāi)始重心就沒(méi)有放在這上面，它追求的是更隨心舒適的動(dòng)力體驗(yàn)，這點(diǎn)從該車(chē)壓根就沒(méi)設(shè)置運(yùn)動(dòng)駕駛模式也能看得出。實(shí)話說(shuō)，實(shí)際試駕下來(lái)這套動(dòng)力系統(tǒng)雖然加速不是特別的強(qiáng)勁，但無(wú)論是在市區(qū)里，又或是在高速上，它的動(dòng)力響應(yīng)性和再加速能力真的已經(jīng)夠用了，只要你不是天天地板油起步，那么它的動(dòng)力系統(tǒng)在夠用程度上絕對(duì)是沒(méi)問(wèn)題的。

廣汽傳祺GS4 PHEV首試：主打用車(chē)體驗(yàn)的混動(dòng)系統(tǒng)，值?

如果把這款車(chē)的動(dòng)力特性更形象化比喻，那么它就像是款不需要頻繁充電(甚至可以不充電)，且動(dòng)力性能定位于家用的純電車(chē)型。取舍掉部分強(qiáng)悍的加速性能，弱化發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力輸出的直接干擾，用電驅(qū)方式保證不同工況下的動(dòng)力完善性，這樣技術(shù)取向的混動(dòng)技術(shù)，從日常用車(chē)體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，它的實(shí)際意義還是很大的。

總結(jié)

廣汽傳祺GS4 PHEV首試：主打用車(chē)體驗(yàn)的混動(dòng)系統(tǒng)，值?

自從汽車(chē)遇上電機(jī)這個(gè)怪物之后，只要與之有關(guān)的車(chē)型，其性能參數(shù)爆表就變成了件非常簡(jiǎn)單的事情。遺憾的是，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的參數(shù)可以疊加，但體驗(yàn)卻不能。以常見(jiàn)的PHEV混動(dòng)車(chē)型為例，雖然它們的賬面參數(shù)普遍都很高，但實(shí)際上在大部分用車(chē)環(huán)境里，它們很少能有這樣的動(dòng)力釋放前提條件，使用體驗(yàn)受使用環(huán)境的影響比較大。

廣汽傳祺GS4 PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)特性，從某種程度上來(lái)說(shuō)像是找了個(gè)新的不同體驗(yàn)方向。對(duì)于這款車(chē)來(lái)說(shuō)，與其選擇部分體驗(yàn)很突出，但受環(huán)境影響明顯的混動(dòng)系統(tǒng)思路，還不如直接選擇體驗(yàn)相對(duì)穩(wěn)定，但優(yōu)勢(shì)不突出的成熟方案。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就看他們重視哪方面的體驗(yàn)了。