電動(dòng)版竟然比燃油版還要好開

好了，又到了我這個(gè)十年豐田粉來夸豐田的時(shí)候了。

這次的話題是電動(dòng)車。

一晃眼，上一次密集聽到有關(guān)豐田電動(dòng)車的信息，還是在一年前的東京車展現(xiàn)場(chǎng)。彼時(shí)，豐田的高層們一口氣發(fā)布了一整套豐田全球電動(dòng)化的戰(zhàn)略路線，在一堆豐田擅長(zhǎng)的HEV(混動(dòng))、PHEV(插電混動(dòng))和FCV(氫燃料電池)等各種技術(shù)單詞縮寫中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，EV(純電)已經(jīng)赫然在列。

接下來，就是那場(chǎng)你我都身處其中的全球疫情了。就在所有人都以為世界還在停擺，連東京奧運(yùn)會(huì)都延期到2021的時(shí)候，一向被人貼上“慢”和“謹(jǐn)慎”標(biāo)簽的豐田，卻毫不拖泥帶水的在中國(guó)市場(chǎng)如約推出了它的純電車型，而且一來就是三款——雷克薩斯UX300e/豐田C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎。

它們，理所當(dāng)然的成為了今年2020豐田技術(shù)空間的主角。

自2014年開始每年一次的豐田技術(shù)空間，向來都是豐田主力和前瞻技術(shù)的展示平臺(tái)，渦輪增壓、HEV、PHEV、FCV……作為往年的主題，在這里都曾一一對(duì)國(guó)內(nèi)公眾亮相。但2020年豐田技術(shù)空間，卻因?yàn)镋V純電車的登場(chǎng)在形式上有了很大變化，過去以Workshop和室內(nèi)展示為主的靜態(tài)形式，今年更增加了試駕環(huán)節(jié)，從場(chǎng)地到道路，三款EV任君品嘗。

形式變了，當(dāng)然是因?yàn)閮?nèi)容不同。正如豐田總部負(fù)責(zé)EV開發(fā)的中西工程師所說：

“那些單純的數(shù)字并不能代表EV的全部”

所以，豐田EV電動(dòng)車的不同是需要上路駕駛，才能真正體驗(yàn)出來的。于是就有了我們對(duì)于豐田這三款電動(dòng)車的初次印象：

電動(dòng)版，竟然比燃油版還要好開

這是我在每一輪試駕項(xiàng)目后，都脫口而出的一句話。

豐田這次推出的三款純電車，依然基于TNGA平臺(tái)，并且分別對(duì)應(yīng)著各自的燃油版車型：奕澤、C-HR和雷克薩斯 UX。這幾款燃油版車型，之前試過太多次，其實(shí)已經(jīng)對(duì)TNGA加持后的駕駛感提升印象深刻了。

而這次技術(shù)空間的試駕，豐田毫不避諱的對(duì)燃油版和純電動(dòng)車型進(jìn)行分別試駕，果然能讓人立刻愛上它們純電動(dòng)的樣子。尤其是在場(chǎng)地和賽道部分，電動(dòng)版車型的駕駛體驗(yàn)讓你有一種豐田TNGA Plus的感覺，無論是動(dòng)力還是操控穩(wěn)定性，都明顯提升。

同一平臺(tái)兩版動(dòng)力形態(tài)并不新鮮，但之前我試過很多類似的車型，在開過電動(dòng)車之后，總是還會(huì)惦記燃油版的好，但豐田卻做到了把電動(dòng)車的一些必要特性，轉(zhuǎn)換成了設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)。比如說電池位置，大部分廠商都會(huì)選擇置于底盤區(qū)域，但在豐田的設(shè)計(jì)和調(diào)教下，電池包安裝在底盤下方，這樣做可以讓車子的重心更低，從而令其操控性在燃油版基礎(chǔ)上得到進(jìn)一步提高。

針對(duì)不同的駕駛場(chǎng)景，豐田提升了底盤的抗扭表現(xiàn)，動(dòng)力輸出方面，起步高扭矩是電動(dòng)機(jī)的特色，大部分廠牌把它變成了百公里起步破5破6的提速賣點(diǎn)，但在中高速階段，卻往往乏力;但到豐田這里，300牛米的大扭矩反而被控制了起來，起步不會(huì)暈車，但在超過130KM的時(shí)速下，依然能有充足的加速動(dòng)力。

它們首先是輛豐田車，然后才是EV

這句話貫穿了整個(gè)2020豐田技術(shù)空間活動(dòng)。類似的說法還有UX300e首先必須是輛雷克薩斯，然后才是電動(dòng)車。

這種說法，我已經(jīng)不是第一次聽到。去年集中登場(chǎng)的BBA電動(dòng)車產(chǎn)品，都在展現(xiàn)這一理念，而這也的確成了傳統(tǒng)造車企業(yè)轉(zhuǎn)型電動(dòng)戰(zhàn)略后，在造車?yán)砟钌虾吞厮估冗@一票新興造車勢(shì)力最大的區(qū)別。后者無牽無掛，第一款電動(dòng)車的樣子，即是品牌的樣子;所以大屏也好、自動(dòng)駕駛也好，堆疊上去就是賣點(diǎn)。

而到了豐田EV這里，我脫口而出的就是安全、放心。

目前這三款EV在全國(guó)已售出車型中，上路的時(shí)間還只能以月記，但我敢用放心來定義它們，只因?yàn)樗鼈兪秦S田，這可能就是所謂的品牌力。

當(dāng)然，一貫理性的豐田還不至于如此托大，在本次技術(shù)空間的講解部分，大部分聊的也是關(guān)于電池安全的部分，比如通過巧妙的防撞設(shè)計(jì)、與車身一體化的結(jié)構(gòu)和三重監(jiān)控管理，最大限度的保證電池安全，當(dāng)然各種防火防水、高溫高壓及不同角度的碰撞測(cè)試，也是必不可少。

當(dāng)然，對(duì)于很多豐田雙擎的用戶來說，這種安全就更容易理解，因?yàn)樨S田對(duì)于電池、電驅(qū)和電控的研究，已經(jīng)超過了二十多年，豐田的核心三電技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第四代。從多年的電動(dòng)經(jīng)驗(yàn)來看，豐田才不是電動(dòng)車領(lǐng)域的后來者，而是領(lǐng)路人才對(duì)。

一兩款電動(dòng)車熱賣才不是豐田要的全部

從目前公布的三款電動(dòng)車的定價(jià)看，豐田在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的切入點(diǎn)應(yīng)該不是用低價(jià)占市場(chǎng)的戰(zhàn)略，豐田似乎也沒有打算用一些漂亮的參數(shù)來博得圈里的稱贊。這一切就像它當(dāng)年推廣HEV雙擎車型時(shí)一樣，低調(diào)、保守，打算繼續(xù)用時(shí)間來贏得口碑，果然很豐田。

但的確從目前豐田產(chǎn)品在全國(guó)如此市場(chǎng)情況下，還保持熱銷的情況來看，這個(gè)“口碑”戰(zhàn)略還挺有效的。畢竟，在我看來，開車用車安心靠譜保值才是最值錢的特質(zhì)，豐田的電動(dòng)車能賣成啥樣固然重要，但能在用戶中間留下怎樣的口碑，可能才是豐田目前最關(guān)心的。

對(duì)于一不需要IPO，第二現(xiàn)金流又無比充裕的豐田來說，甚至被特斯拉在市值上超過都不那么重要，現(xiàn)在看起來他們還有更重要的事要做，那就是真正在全世界做到電動(dòng)車的普及。為此，我甚至第一次看到豐田把原定計(jì)劃整整提前了五年，這簡(jiǎn)直太豐田了。

在中國(guó)市場(chǎng)亮相的這三款EV之后，未來我們還會(huì)看到一款基于全新平臺(tái)的EV車型誕生，據(jù)說第二代的FCV Mirai已經(jīng)進(jìn)入了路試階段，豐田中國(guó)已經(jīng)在中國(guó)拉成了一個(gè)基于氫燃料動(dòng)力研發(fā)應(yīng)用的朋友圈……

相比于在車型營(yíng)銷層面的冷靜，豐田EV之路已經(jīng)開始加速，這也許正為了實(shí)現(xiàn)豐田一直說的：

賣一輛EV算不上環(huán)保，要實(shí)現(xiàn)EV的普及，才是真正環(huán)保。