布加迪威龍就是這樣的東西

是的，距在布加迪當時位于法國莫爾斯海姆的新工廠建造首臺可投入生產(chǎn)的威龍以來，已經(jīng)有15年了。那時12歲的我在他的臥室墻上貼了一張海報，可以背誦他頭頂上的荒謬數(shù)字：1,001公制馬力，253mph，16缸，8升，四個渦輪增壓器。即使按今天可笑的標準，也令人驚訝。

這一切始于1998年，當時傳奇的大眾集團老板兼工程師FerdinandPiëch瘋狂購物。他希望該集團向高端市場轉(zhuǎn)移，因此就在那一年，他監(jiān)督了奧迪對蘭博基尼的收購，并超越了勞斯萊斯汽車公司的寶馬。這項特殊交易有些混亂-最終，大眾與賓利(Piëch聲稱那是他一直想要的全部)離開，寶馬獲得了勞斯萊斯-但這又是另一回事了。

他還負責購買當時已經(jīng)停產(chǎn)的布加迪品牌。傳說他在馬略卡島度過復活節(jié)假期，當時他的小兒子Gregor在一家紀念品商店發(fā)現(xiàn)一輛玩具車：一輛布加迪Type 57 SC Atlantic。皮埃奇(Piëch)剛剛失去了勞斯萊斯(Rolls-Royce)寶馬的冠名權(quán)，便購買了其中兩款。一個是給格里高(Gregor)的，另一個是給大眾的執(zhí)行委員會的，他指示他進行研究并最終購買該品牌。

皮耶奇(Piëch)當時正在為他在信封背面畫的18缸發(fā)動機回家

EB110的生產(chǎn)已于1995年停止，意大利工廠和剩余庫存已售罄，因此，大眾以大約5000萬美元的價格獲得的商標就是該名稱。但這僅是需要的。皮耶奇(Piëch)是一年前在日本快車上旅行時在信封背面畫了草圖的18缸發(fā)動機的故鄉(xiāng)，布加迪是完美的。一輛真正展現(xiàn)大眾集團工程實力的汽車。

開始了一系列概念車，這些概念車連續(xù)快速展示，并且全部裝有6.25升555馬力W18馬達。首先是Giugiaro設(shè)計的EB 118，這是前置引擎的全輪驅(qū)動GT。然后我們看到了EB 218四門轎車-1993年展示(并幾乎投產(chǎn))的EB 112 Old Bugatti的更新版。

威龍的陰影開始出現(xiàn)在1999年法蘭克福車展上，布加迪展示了EB 18/3'Chiron'，但是當年的東京車展上的EB 18/4 Veyron才成為現(xiàn)實。盡管仍然由nat-asp 18缸發(fā)動機提供動力，皮耶奇(Piëch)迫切希望投入生產(chǎn)，但看上去與最終生產(chǎn)的威龍完全相同。

皮埃希(Piëch)簽署了設(shè)計協(xié)議，使工程師的生活變得相當艱難。在2000年日內(nèi)瓦車展上，皮埃爾奇宣布了這一消息。他說，布加迪將在不到三秒鐘的時間內(nèi)制造出1,001馬力的汽車，其時速超過400 km / h和0-100 km / h。它也將不亞于高爾夫。請記住，到目前為止，還沒有運行Veyron的原型。

這是一個很高的要求。實際上，最高的訂單。但這就是Piëch的MO。威龍果然花了很多年和大量的錢來開發(fā)。盡管W18在此過程中損失了幾個汽缸，但發(fā)動機顯然是該項目中少見的，充滿挑戰(zhàn)性的“挑戰(zhàn)性”部分之一。其他一切都使工程師感到頭疼，從必須像在200mph時一樣在停車場工作的雙離合器變速箱，到輪胎和空氣。

但是他們做到了，他們滿足了Piëch的所有要求。包括說威龍應該能夠以407公里/小時的速度行駛-比1970年在勒芒(Le Mans)駕駛的保時捷917(他也開發(fā))快1公里/小時。

歷史將其銘記為工程學的勝利。汽車傳奇的東西。