布加迪威龍就是這樣的東西

是的，距在布加迪當(dāng)時(shí)位于法國(guó)莫爾斯海姆的新工廠建造首臺(tái)可投入生產(chǎn)的威龍以來，已經(jīng)有15年了。那時(shí)12歲的我在他的臥室墻上貼了一張海報(bào)，可以背誦他頭頂上的荒謬數(shù)字：1,001公制馬力，253mph，16缸，8升，四個(gè)渦輪增壓器。即使按今天可笑的標(biāo)準(zhǔn)，也令人驚訝。

這一切始于1998年，當(dāng)時(shí)傳奇的大眾集團(tuán)老板兼工程師FerdinandPiëch瘋狂購(gòu)物。他希望該集團(tuán)向高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，因此就在那一年，他監(jiān)督了奧迪對(duì)蘭博基尼的收購(gòu)，并超越了勞斯萊斯汽車公司的寶馬。這項(xiàng)特殊交易有些混亂-最終，大眾與賓利(Piëch聲稱那是他一直想要的全部)離開，寶馬獲得了勞斯萊斯-但這又是另一回事了。

他還負(fù)責(zé)購(gòu)買當(dāng)時(shí)已經(jīng)停產(chǎn)的布加迪品牌。傳說他在馬略卡島度過復(fù)活節(jié)假期，當(dāng)時(shí)他的小兒子Gregor在一家紀(jì)念品商店發(fā)現(xiàn)一輛玩具車：一輛布加迪Type 57 SC Atlantic。皮埃奇(Piëch)剛剛失去了勞斯萊斯(Rolls-Royce)寶馬的冠名權(quán)，便購(gòu)買了其中兩款。一個(gè)是給格里高(Gregor)的，另一個(gè)是給大眾的執(zhí)行委員會(huì)的，他指示他進(jìn)行研究并最終購(gòu)買該品牌。

皮耶奇(Piëch)當(dāng)時(shí)正在為他在信封背面畫的18缸發(fā)動(dòng)機(jī)回家

EB110的生產(chǎn)已于1995年停止，意大利工廠和剩余庫(kù)存已售罄，因此，大眾以大約5000萬美元的價(jià)格獲得的商標(biāo)就是該名稱。但這僅是需要的。皮耶奇(Piëch)是一年前在日本快車上旅行時(shí)在信封背面畫了草圖的18缸發(fā)動(dòng)機(jī)的故鄉(xiāng)，布加迪是完美的。一輛真正展現(xiàn)大眾集團(tuán)工程實(shí)力的汽車。

開始了一系列概念車，這些概念車連續(xù)快速展示，并且全部裝有6.25升555馬力W18馬達(dá)。首先是Giugiaro設(shè)計(jì)的EB 118，這是前置引擎的全輪驅(qū)動(dòng)GT。然后我們看到了EB 218四門轎車-1993年展示(并幾乎投產(chǎn))的EB 112 Old Bugatti的更新版。

威龍的陰影開始出現(xiàn)在1999年法蘭克福車展上，布加迪展示了EB 18/3'Chiron'，但是當(dāng)年的東京車展上的EB 18/4 Veyron才成為現(xiàn)實(shí)。盡管仍然由nat-asp 18缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，皮耶奇(Piëch)迫切希望投入生產(chǎn)，但看上去與最終生產(chǎn)的威龍完全相同。

皮埃希(Piëch)簽署了設(shè)計(jì)協(xié)議，使工程師的生活變得相當(dāng)艱難。在2000年日內(nèi)瓦車展上，皮埃爾奇宣布了這一消息。他說，布加迪將在不到三秒鐘的時(shí)間內(nèi)制造出1,001馬力的汽車，其時(shí)速超過400 km / h和0-100 km / h。它也將不亞于高爾夫。請(qǐng)記住，到目前為止，還沒有運(yùn)行Veyron的原型。

這是一個(gè)很高的要求。實(shí)際上，最高的訂單。但這就是Piëch的MO。威龍果然花了很多年和大量的錢來開發(fā)。盡管W18在此過程中損失了幾個(gè)汽缸，但發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是該項(xiàng)目中少見的，充滿挑戰(zhàn)性的“挑戰(zhàn)性”部分之一。其他一切都使工程師感到頭疼，從必須像在200mph時(shí)一樣在停車場(chǎng)工作的雙離合器變速箱，到輪胎和空氣。

但是他們做到了，他們滿足了Piëch的所有要求。包括說威龍應(yīng)該能夠以407公里/小時(shí)的速度行駛-比1970年在勒芒(Le Mans)駕駛的保時(shí)捷917(他也開發(fā))快1公里/小時(shí)。

歷史將其銘記為工程學(xué)的勝利。汽車傳奇的東西。