戈登·默里（Gordon Murray）驚人的236萬英鎊T.50

認識做事不同的超級跑車。它不會產(chǎn)生很大的下壓力。它不在乎0-60mph的時間或最高速度。功率數(shù)字是發(fā)動機最不令人印象深刻的事情。它不是很大，而且看起來也不是特別引人注目。

但是，與此有關(guān)的所有其他事情絕對令人驚訝。這是GMD T.50的236萬英鎊(加上地方稅)。戈登·默里(Gordon Murray)設(shè)計。是的，為我們提供了邁凱輪F1的人現(xiàn)在正在糾正該車的錯誤。因為顯然有一些。“書脊太寬50mm，前照燈像罐子里的螢火蟲，空調(diào)無望，剎車吱吱作響，離合器需要每5,000英里調(diào)整一次，油箱包每五年更換一次，將行李裝在儲物柜是一種痛苦。這一切都卡在了我的腦海中。”戈登說。

您會發(fā)現(xiàn)，如果您在其中一個側(cè)窗中凝視，這兩輛車有多相似。它們具有相同的輪廓，中央中央座位也是如此。還有很多共同點：自然吸氣V12，六速手動變速箱，帶有三個座椅的碳纖維浴缸，兩側(cè)的儲物柜-但主要的是激光技術(shù)，以減輕重量。正如戈登指出的那樣，“如果您開始工作，其他一切都會變得更好”。

我首先指出搪瓷徽章。這不是最輕巧的解決方案，那么他又讓奇克潛入了什么地方?強烈的回應(yīng)是“無處可逃”，隨后是徽章設(shè)計的詳細說明，以及如何不可能更薄地使用搪瓷。

近距離觀看很有趣，但是退后一步并不太引人注目。帶有大燈的鼻子充滿了W30 Toyota MR2(實際上是輕巧的小型跑車)的奇特色調(diào)，并且沒有笨重的進氣口或稀疏的板條和風(fēng)道，側(cè)面干凈整潔。只有后面的風(fēng)扇可以讓您倍受好評。有趣的是將其停在傳統(tǒng)的超級跑車或超級跑??車旁邊，尤其是布加迪·凱龍(Bugatti Chiron)。除此之外，Murray看起來像是比例模型。

T.50的道路足跡與Mini Clubman大致相同-約1.85米寬乘4.35米長(也很實用，機艙周圍有30升的儲物空間，并配有較大的側(cè)儲物柜)。發(fā)動機進氣口位于駕駛員的頭頂上方，并向下掃過后甲板，形成脊柱，其兩側(cè)的蝶形門打開以露出低垂的發(fā)動機和儲物柜-從上方裝載，而不是從側(cè)面裝載F1。

但是，讓我們放大一下，讓戈登帶領(lǐng)我們完成整個過程。坐在里面，真是太棒了。登上F1比F1容易得多，最好從左側(cè)完成，這樣您就不會迷上變速桿了。有一個開放的平坦地板，因此您可以向后坐在窗臺上，在后側(cè)樞轉(zhuǎn)，然后將腳滑入腳孔并穿梭。它既輕巧又通風(fēng)(對于乘客和駕駛員而言，盡管側(cè)面座位并不大)，擋風(fēng)玻璃像遮陽板一樣在您周圍彎曲，給人一種插入的感覺：合身性，駕駛位置和造型優(yōu)美的座椅都非常完美。然后對稱性擊中了您。

在腳部空間中，您會發(fā)現(xiàn)不對稱的三踏板布局。踏板是華麗的骨架藝術(shù)品，Murray認為，這是有史以來最輕的公路車，比F1輕300克。隨處可見，重復(fù)著同樣的故事：鈦合金齒輪連桿節(jié)省800克。每個完整的LED前燈僅重2.1千克(包括集成的散熱器和冷卻風(fēng)扇)，10揚聲器700瓦Arcam立體聲音響是F1建伍系統(tǒng)重量的一半，鈦合金底盤則是F1之前的。鈦制齒輪桿已從背面銑出僅1毫米厚，因此重量僅為7.8克。十分之一克。這是我們要處理的汽車，請記住。沒有人會關(guān)心十分之一克。

除了戈登·默里之外，沒有人。T.50全部重986公斤。那是濕重。干燥，比那少約30kg。凱龍(Chiron)的重量是它的兩倍。即使是F1風(fēng)格的阿斯頓女武神也超過了100公斤，而且我們懷疑它的舒適度也大大降低了，而且裝備得當。這款超級跑車專為大型旅行而設(shè)計，可以實際使用和駕駛。它的USP是刺激性和可驅(qū)動性，不是下壓力或最大速度。

如果更少的汽缸和一對渦輪增壓，發(fā)動機會更輕更強大嗎?大概。但這不是重點。首先，找到正確的解決方案，然后找出如何使其更輕巧。在這種情況下，正確的解決方案是3.9升自然吸氣V12。索賠如下：世界上轉(zhuǎn)速最高，響應(yīng)速度最快，功率密度最大，自然吸氣最輕的V12。戈登不禁添加了“與[也是由考斯沃斯(Cosworth)開發(fā)的阿斯頓·馬丁(Aston Martin)] Valkyrie V12沒有共同之處，這確實是下一代產(chǎn)品”。

它產(chǎn)生663bhp和344lb ft的事實是最不有趣的事實。野蠻的法拉利V12可能達到9,000rpm。轉(zhuǎn)速提高到12,100rpm。如果您踩油門，F(xiàn)1和雷克薩斯LF-A等超響應(yīng)引擎便能夠每秒獲得約10,000rpm的速度。在T.50中，該數(shù)字為28,400rpm。轉(zhuǎn)速將在0.3秒內(nèi)從閑置狀態(tài)變?yōu)橄鐮顟B(tài)。設(shè)想。想象一下噪音。戈登最開心的事情之一就是71%的扭矩僅在2500rpm時就可提供。

他仍然不知道它將以多快的速度加速到每小時60英里，他也不在乎。如果他這樣做了，他將不會使用手動變速箱。重量為81.5千克，而發(fā)動機為178千克。這是賽車專家Xtrac的工作，他們?yōu)镕1賽車的一半制造了變速箱。戈登說：“它將是所有汽車中最佳的換檔性能，”他接著詳細介紹了橫梁的角度(“典型汽車為15度時只有9度”)，比率選擇以及如何調(diào)節(jié)進出的感覺。每個插槽。您是否了解穆雷有多講究?他的視力如何逃脫?

解決它的方法是將其視為Murray對終極駕駛員汽車的看法

他關(guān)心的是提供盡可能的身臨其境的駕駛體驗，而不是最快地繞過賽道。后面的風(fēng)扇不僅僅將空氣從后擴散器中吸走-即使在談?wù)撨@一方面時，穆雷也對增強的穩(wěn)定性更感興趣，并且他可以保持后輪胎的重量，這意味著T.50可以停止10從150英里/小時縮短幾米。他沒有一次提到過彎道g。相反，戈登談?wù)搲毫χ行暮拖拗谱枇Γ?ldquo;我們有6種模式，其中4種是駕駛員可選的，我認為最有趣的是Streamline，我們將閥門關(guān)閉到地面，將機翼角度降低至負10度并從發(fā)動機艙中抽出空氣。這使我們的阻力降低了12.5%。”

也有攝像頭而不是后視鏡：“盡管這更多是出于美學(xué)考慮。因為我想讓駕駛員盡可能地向前走，所以后視鏡的唯一位置應(yīng)該是在前輪拱上方，這看起來很荒謬。這些減少了正面面積，降低了阻力和風(fēng)噪。

T.50尊重并更新了F1概念。這次有ABS制動器(法律上必要)，加上牽引力和穩(wěn)定性控制(均完全禁用)。方向盤再次處于無助力狀態(tài)，但在10mph以下時會抓緊一些助力裝置來幫助停車。米其林輪胎相對較窄(前部為235s，后部為295s)。盡管穆雷(Murray)傳統(tǒng)上討厭低調(diào)輪胎，但他現(xiàn)在說胎側(cè)的柔順度不會影響乘坐舒適性。簡而言之，T.50是F1的繼承者，而邁凱輪自己的Speedtail則不是。在得知邁凱輪正在做自己的三人座賽車時，他說：“我準備停止該計劃。”但是，當我對邁凱輪有了更多了解時，我意識到那簡直就是我們正在做的事情。”

穆雷(Murray)對他對工程完美的孜孜不倦的追求充滿活力和熱情。在可能的情況下，他曾使用過英國的供應(yīng)商，因為他希望自己的汽車能夠贏得當?shù)厣a(chǎn)商的支持。僅將T.50視為輕量級練習(xí)是容易的，而且是錯誤的。實際上，解決該問題的方法是將其視為Murray對最終駕駛員汽車的挑戰(zhàn)。

他帶領(lǐng)100名幸運的客戶經(jīng)歷了一次非常昂貴的旅程，但是看到有一半以上的客戶是根據(jù)紙上的鉛筆素描簽了字的，因此我們可以假設(shè)要價對希望程度沒有障礙。正如戈登指出的那樣，“這不是2000萬英鎊，因此我向客戶指出，這是一輛提供與[F1]相同的體驗，但在各方面都更好的車，并享有80%的折扣”。

您認為T.50的遺產(chǎn)是什么?“它很有可能成為最后一款出色的模擬超級跑車。” 隨著墓志銘文的出現(xiàn)，我們進入了電子時代，這一刻應(yīng)該經(jīng)受住時間的考驗。