梅賽德斯·奔馳協(xié)議將高科技動(dòng)力總成引向阿斯頓·馬丁的車輛

最近，阿斯頓·馬丁(Aston Martin)的故事與梅賽德斯·奔馳有著不可磨滅的聯(lián)系，即梅賽德斯·奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了前者的跑車。這是一種持續(xù)多年的技術(shù)合作伙伴關(guān)系，并在今年早些時(shí)候以更加親密的合作達(dá)到了頂點(diǎn)：梅賽德斯-AMG的首席執(zhí)行官Tobias Moers跳船，并在戴姆勒(Daimler's)的大獲成功后取代安迪·帕爾默(Andy Palmer)前往阿斯頓。表演車的機(jī)翼?，F(xiàn)在，英國(guó)的偉大巡回傳奇和著名的德國(guó)品牌之間又達(dá)成了一項(xiàng)交易，甚至建立了更緊密的聯(lián)系。

基本推論是：梅賽德斯-奔馳將其在阿斯頓·馬丁的股份增加到尚未確定的百分比，但不超過20%。作為交換，梅賽德斯將打破其一些最先進(jìn)的動(dòng)力總成技術(shù)，包括混合動(dòng)力和電池電動(dòng)系統(tǒng)。

回想一下，阿斯頓·馬丁的V-8車型目前采用AMG的4.0升雙渦輪增壓V-8，但也有一個(gè)5.2升V-12 (即，為DB11的，取代了 長(zhǎng)期運(yùn)行的V-12是過時(shí)回到福特之前對(duì)福特的所有權(quán))，今年早些時(shí)候，人們就對(duì)混合動(dòng)力雙渦輪增壓V-6感到不滿。無論V-6發(fā)生什么變化，尤其是在今天的新聞發(fā)布之后，那都不算什么。該公司目前大多數(shù)的成功都依賴于AMG V-8，以及梅賽德斯-奔馳將通過該交易提供的任何其他發(fā)動(dòng)機(jī)。

考慮到該公司公開討論的電動(dòng)動(dòng)力總成的種類很少，他們需要進(jìn)入我們?nèi)找嬉?guī)范的未來，這筆交易對(duì)于阿斯頓來說顯得更為重要。避免了現(xiàn)有的危機(jī)?我們將看到前進(jìn)的方向，但是并不需要深入了解公司的財(cái)務(wù)狀況，就可以認(rèn)識(shí)到這可能是Aston將其車輛帶入電動(dòng)時(shí)代所需的生命線。