R35日產(chǎn)GT-R首次亮相是一件大事

前中置引擎，四輪驅(qū)動的雙門轎跑車相對較重，但是卻以某種方式行駛，就像一輛輕得多的汽車。相同的可靠AWD系統(tǒng)和智能牽引力控制程序使之成為可能，這也促進(jìn)了GT-R的鞭打加速，這在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)新的東西。憑借其大量的計(jì)算機(jī)和傳感器，GT-R似乎違背了物理學(xué)。但是那是十年前的事，自那時(shí)以來，超級跑車已經(jīng)走了很長一段路。盡管仍然令人印象深刻，但日產(chǎn)GT-R不再是昔日的大殺手。日產(chǎn)在2023年之前嘲笑其產(chǎn)品陣容時(shí)，由于缺少GT-R，想知道哥斯拉的統(tǒng)治是否最終結(jié)束了。但是，即使沒有Track Edition的調(diào)整級別，“怪物之王”仍然活著怒吼。

日產(chǎn)汽車宣布了2021 GT -R系列的定價(jià)細(xì)節(jié)，除了保留Track Edition之外，其余幾乎保持不變。該模型彌合了“基礎(chǔ)” GT-R Premium和頂級GT-R NISMO之間的差距，提供了與后者相同的600馬力，更堅(jiān)固的車身外殼，特殊車輪以及基礎(chǔ)汽車的其他升級。它也恰好落在GT-R定價(jià)范圍的中間，剛剛超過$ 147,000。2021年日產(chǎn)GT-R Premium起價(jià)為115,235美元，而2021年日產(chǎn)GT-R NISMO起價(jià)為212,435美元，與去年相當(dāng)。

但是考慮到日產(chǎn)在2019年全年僅移動了331輛GT-R(比去年同期下降38.5%)，因此精簡其產(chǎn)品的決定可能是有道理的。如果您仍想在2020年使用GT-R并有能力獲得非基礎(chǔ)型號，則可能需要全口徑GT-R NISMO。另一方面，一旦將NISMO引擎升級到與頂級型號相同的600 hp調(diào)校(低f0r $ 50K)，Track Edition可能會削減NISMO的銷售。不管是什么原因，現(xiàn)在的GT-R陣容都更加精簡，甚至沒有任何意義。另一個(gè)重大變化是在GT-R Premium的調(diào)色板中增加了Bayside Blue?？駸嵴邔⑵浞Q為“旺安藍(lán)”，該顏色以前是2020年日產(chǎn)GT-R 50周年紀(jì)念版獨(dú)有的顏色，并且在此之前最后一次在R34 Skyline GT-R上使用。特殊漆現(xiàn)在在2021 GT-R Premium上的售價(jià)為1,000美元。

日產(chǎn)汽車目前正著重于推出其另一款著名的跑車日產(chǎn)Z車，但該汽車制造商堅(jiān)持認(rèn)為GT-R“仍是[其]品牌和DNA的重要組成部分”。下一代GT-R已有多年傳聞，但到目前為止，還沒有確鑿的證據(jù)。在此之前，我們將一直希望有一個(gè)新的R35(可能在2023年之后)，并繼續(xù)享受R35至少一年的時(shí)間。